Rotores de freno carbon ceramic para Cadillac ATS-V 2016-2019 — Reemplazo directo
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
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¿Servirá para mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (mantienen los factory calipers) para el Cadillac ATS-V 2016-2019. Especificaciones de rotores de fábrica y el tamaño mínimo de llanta compatible con cada versión:
| Versión | Rotor delantero (de fábrica) | Rotor trasero (de fábrica) | Tamaño mín. de llanta |
|---|---|---|---|
| ATS-V | 370mm | 339mm | 19" |
¿Mantener los factory calipers?
Los calipers delanteros de fábrica deben ser fijos de 4-piston o más; el eje trasero no tiene restricciones. Una configuración delantera flotante de 1 o 2-piston corresponde a la opción de mejora completa (Full Upgrade) en lugar de este artículo de solo discos. Para calipers de posventa como Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, envíe el modelo exacto de caliper, la forma de la pastilla, las dimensiones del rotor y el offset para una revisión de ajuste personalizado antes de realizar el pedido.
El perfil de los radios y el offset también afectan el espacio disponible: confirme sus llantas exactas antes de hacer el pedido.
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (mantienen los factory calipers) |
| Rotores CCB | Juego completo para el vehículo por defecto, fabricado según las especificaciones del rotor de fábrica |
| Construcción del rotor | Short-Fiber Street Spec (precio más accesible, solo para calle) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — a elegir en la confirmación del pedido |
| CCB brake pads | Compuesto compatible con cerámica adaptado para rotores StopFlex carbon ceramic |
| Campanas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para el vehículo; colores personalizados de campana de rotor disponibles para cada pedido de reemplazo directo. |
| Tornillería flotante de acero inoxidable | Juego completo de tornillería para todo el vehículo |
| Alcance del pedido | El artículo por defecto incluye el juego completo para el vehículo. Los pedidos solo delanteros o solo traseros se pueden gestionar tras la confirmación. |
Por qué Carbon Ceramic — y por qué StopFlex
Menor masa no suspendida
Un rotor carbon ceramic de tamaño equivalente puede ser considerablemente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa rotacional no suspendida puede reducir la carga que la suspensión debe controlar.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carburo de silicio y carbono se selecciona por su estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la fatiga (fade). El tacto general del pedal sigue dependiendo del estado de la pastilla, el líquido, la rigidez del caliper, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Superficie del rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no sufren corrosión instantánea. Después de la lluvia, un lavado o semanas estacionado, la cara del rotor detrás de sus llantas de radios abiertos permanece impecable: sin el anillo naranja en un coche recién detallado.
Larga vida útil en carretera
En uso normal en carretera con pastillas adecuadas y un asentamiento correcto, las superficies de fricción carbon ceramic están diseñadas para un bajo desgaste. La vida útil real depende del kilometraje, la contaminación, la elección de pastillas, los ciclos térmicos y el estilo de conducción.
Bajo polvo visible
Las pastillas StopFlex a juego se eligen para generar poco polvo visible sobre la superficie de fricción cerámica. El polvo real en las llantas varía según la elección de pastillas, el tráfico, la temperatura, el asentamiento y la intensidad de la conducción.
Acabado cerámico esmaltado de alta calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex confiere al disco una superficie esmaltada cerámica brillante con una textura sutil: el aspecto original carbon ceramic, claramente visible a través de diseños de llantas abiertas.
Short-Fiber o Long-Fiber — usted decide
Cada disco StopFlex es auténtico carbon ceramic. La especificación Short-Fiber Street Spec utiliza un proceso de fibras cortadas más sencillo para ofrecer un precio más bajo y un uso exclusivo en calle; la línea Long-Fiber emplea filamentos continuos de carbono que distribuyen la carga por todo el rotor para una mayor resistencia y durabilidad térmica, siendo la opción ideal para las altas temperaturas de circuito y competición.
Ingeniería a medida por vehículo
Cada pedido se mecaniza según el vehículo y la versión confirmados. Los brackets, los offsets de las campanas y las formas de las pastillas se fabrican a medida para ese vehículo específico, nunca se extraen de un catálogo genérico universal.
Compuesto de pastilla específico para CCB
Un compuesto de brake pad de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aprox. 750 °C, fricción media de aprox. 0.44, gran resistencia a la fatiga y bajo desgaste del rotor.
Frenado en invierno & y clima frío
El uso en invierno es posible, pero el comportamiento en frío debe tratarse con franqueza: la fricción cerámica puede ofrecer una mordida inicial menor antes de alcanzar temperatura. StopFlex optimiza la combinación de pastilla y revestimiento para responder en frío; mantenga una distancia extra en las primeras frenadas a temperaturas muy bajas y elija una Street Spec para climas severos.
Elija su rotor: de Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
De izquierda a derecha aumenta el nivel de exigencia. Short-Fiber Street Spec mantiene los beneficios del carbon ceramic a un precio inferior para uso exclusivo en calle; las especificaciones Long-Fiber Street, Track-Day y Motorsport añaden la resistencia y durabilidad térmica de la fibra continua, ideales desde preparaciones de diario prémium hasta fines de semana de competición.
Short-Fiber Street Spec
Cuerpo carbon ceramic de fibra corta picada, recubrimiento cerámico, superficie perforada (cross-drilled).
Elíjala para uso exclusivo en calle cuando el precio de compra sea la prioridad. Mantiene la superficie de fricción carbon ceramic y el acabado recubierto, pero no está indicada para tandas en circuito.
Long-Fiber Street Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie perforada (cross-drilled), canales de refrigeración amplios.
Elíjala para uso diario y conducción deportiva en carretera cuando busque la construcción de fibra larga sin pasar a una especificación de cara y refrigeración orientada a circuito.
Long-Fiber Track-Day Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, cara lisa (blank), canales de refrigeración tipo panal (honeycomb).
Elíjala para frenadas repetidas y exigentes en carretera o tandas en circuito (track day), donde la resistencia térmica prima sobre la estética perforada de calle. El líquido de frenos de alta temperatura y una refrigeración adecuada siguen siendo imprescindibles.
Long-Fiber Motorsport Spec
Cuerpo de fibra larga continua, superficie lisa sin recubrimiento (uncoated blank), canales de refrigeración tipo panal (honeycomb).
Elíjala para un uso enfocado a la competición con la correspondiente estrategia de pastillas, líquido, refrigeración y calentamiento. No es la opción recomendada por defecto para un vehículo de uso en calle.
Nota sobre la gestión térmica
Los discos cerámicos toleran temperaturas superficiales que destruirían el hierro, pero el resto del sistema sigue acumulando calor: pastillas, líquido, retenes, calipers y llantas absorben el calor residual durante frenadas fuertes y continuadas. Para tandas en circuito, descensos prolongados y conducción exigente continuada, utilice refrigeración de frenos y líquido de alta temperatura.
Confirme la compatibilidad de su vehículo
Antes de realizar el pedido, facilite los datos exactos del vehículo, los tamaños actuales de rotor, el tipo de caliper y las especificaciones de las llantas. La producción no comenzará hasta haber confirmado la configuración; se solicitará el VIN/datos de fabricación en caso de ser necesario para verificar el ajuste.
Preguntas frecuentes
¿Es este kit de reemplazo directo compatible con mi Cadillac ATS-V 2016-2019?
Este producto está destinado exclusivamente a la configuración del Cadillac ATS-V 2016-2019 con rotores delanteros de 370mm y traseros de 339mm. Los calipers de fábrica delanteros deben ser unidades fijas de 4-piston o superiores; el eje trasero no presenta restricciones de caliper. Se trata de un paquete de sustitución de discos que mantiene los factory calipers.
¿Qué se sustituye en el ATS-V y qué permanece en el coche?
Los calipers de fábrica se mantienen en su sitio. El kit sustituye los discos de freno por rotores CCB StopFlex e incluye pastillas compatibles, campanas de rotor específicas para el vehículo y tornillería flotante para la configuración de rotor suministrada de 370mm delante y 339mm detrás del ATS-V.
¿Qué especificación de rotor CCB debo elegir para un ATS-V?
Elija Short-Fiber Street Spec para un uso exclusivo en calle a un precio más contenido. Long-Fiber Street se adapta a un uso en carretera más exigente, mientras que las especificaciones Long-Fiber Track-Day y Motorsport responden a requerimientos térmicos y de rendimiento progresivamente mayores. Seleccione la especificación del rotor en función del uso real que se le dé al ATS-V, y no simplemente la gama más alta disponible.
¿Qué comportamiento debo esperar de estos discos en invierno o en las primeras frenadas en frío?
Un disco carbon ceramic frío sin optimizar puede tener una mordida inicial menor que uno de hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de brake pad adaptado y un revestimiento de disco para reducir esa diferencia en frío, pero las primeras frenadas a bajas temperaturas siempre requieren un margen adicional. No espere el mismo comportamiento en invierno frío que a temperatura óptima en verano.
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