2010-2014 BMW X6 M (E71) Discos de freno carbon ceramic — Reemplazo directo
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
Realizamos envíos a todo el mundo.
Montajes de clientes reales & Reseñas
¿Es compatible con mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (conservan las factory calipers) para el BMW X6 M (E71) 2010-2014. Especificaciones del rotor de fábrica y el tamaño mínimo de llanta compatible con cada versión:
| Versión | Rotor delantero (fábrica) | Rotor trasero (fábrica) | Tamaño mín. de llanta |
|---|---|---|---|
| X6 M | 395mm | 385mm | 20" |
¿Conservar sus calipers de fábrica?
Conserve las factory calipers cuando el eje delantero utilice calipers fijas de 4 pistones o más; el eje trasero no tiene restricción en el número de pistones. Las calipers flotantes delanteras de 1 o 2 pistones requieren un kit de mejora completa (Full Upgrade). No se asume compatibilidad con aplicaciones de caliper aftermarket: StopFlex revisa el modelo de caliper, la forma de la pastilla, las dimensiones del rotor y el desplazamiento antes de aprobar el montaje.
El perfil y el desplazamiento de los radios también influyen en el espacio libre; confirme sus llantas exactas antes de realizar el pedido.
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (conservan las factory calipers) |
| Rotores CCB | Juego completo para el vehículo por defecto, fabricado según las especificaciones del rotor de fábrica |
| Construcción del rotor | Short-Fiber Street Spec (precio más económico, solo para calle) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — a elegir en la confirmación del pedido |
| CCB brake pads | Compuesto cerámico compatible a juego para rotores carbon ceramic StopFlex |
| Campanas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para el vehículo; colores personalizados de campana de rotor disponibles para cada pedido de reemplazo directo. |
| Tornillería flotante de acero inoxidable | Juego de tornillería para el vehículo completo |
| Alcance del pedido | El anuncio predeterminado incluye el juego completo para el vehículo. Se pueden tramitar pedidos solo delanteros o solo traseros tras la confirmación. |
Por qué Carbon Ceramic — y por qué StopFlex
Compuesto de pastilla específico para CCB
Un compuesto de brake pad de resina de bajo contenido metálico reforzado con fibra de acero, cobre y aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aproximadamente 750 °C, fricción media cercana a 0,44, alta resistencia al desfallecimiento (fade) y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor carbon-ceramic de dimensiones equivalentes puede ser notablemente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa no suspendida y rotacional puede reducir la carga que debe controlar la suspensión.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carbono-carburo de silicio se selecciona por su estabilidad térmica y resistencia al desfallecimiento. El tacto general del pedal sigue dependiendo del estado de la pastilla, el líquido, la rigidez de la caliper, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Superficie del rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no generan óxido superficial instantáneo. Tras la lluvia, un lavado o semanas estacionado, la cara del rotor detrás de sus llantas de radios abiertos permanece limpia — sin ese aro naranja en un coche recién detallado.
Larga vida útil en calle
En uso normal en carretera con pastillas adecuadas y un asentamiento correcto, las superficies de fricción carbon-ceramic están diseñadas para un bajo desgaste. La vida útil real depende del kilometraje, la contaminación, la elección de las pastillas, los ciclos térmicos y el tipo de conducción.
Bajo nivel de polvo visible
Las brake pads StopFlex a juego se eligen por generar poco polvo visible sobre la superficie de fricción cerámica. El polvo real acumulado en la llanta varía según la pastilla elegida, el tráfico, la temperatura, el asentamiento y la intensidad de la conducción.
Acabado cerámico vitrificado de primera calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex confiere al disco una superficie vitrificada brillante con una textura sutil: el aspecto carbon-ceramic de fábrica, claramente visible a través de diseños de llantas abiertas.
Fibra corta o fibra larga: usted decide
Cada disco StopFlex es auténtico carbon-ceramic. La especificación Short-Fiber Street Spec utiliza un proceso de fibra cortada más sencillo para un coste menor y un uso exclusivo en calle; la gama Long-Fiber emplea filamentos continuos de carbono que distribuyen la carga en todo el rotor ofreciendo mayor resistencia estructural y durabilidad térmica: la elección ideal para el calor de pista y competición.
Ingeniería a medida para cada vehículo
Cada pedido se mecaniza según el vehículo y acabado confirmados. Los brackets, las alturas de campana y los formatos de pastilla se fabrican para ese coche exacto; nunca se toman de un catálogo de talla única.
Frenado en invierno & y clima frío
En un arranque a temperaturas bajo cero, la fricción carbon-ceramic puede sentirse diferente a la operación en caliente. StopFlex combina el revestimiento del disco con su brake pad de calle adecuada para optimizar la respuesta en frío; aun así, es prudente dejar margen adicional durante las primeras frenadas en frío extremo. Utilice una Street Spec si realiza conducción diaria en inviernos rigurosos.
Elija su rotor: de Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Cuatro especificaciones, una regla básica: todos son auténticos discos carbon-ceramic. Short-Fiber Street Spec es la opción más asequible para conducción exclusiva en calle. Las tres especificaciones Long-Fiber utilizan filamentos continuos de carbono para lograr una resistencia superior y una mayor tolerancia térmica, y son la única opción para tandas en circuito o automovilismo de competición.
Short-Fiber Street Spec
Cuerpo carbon-ceramic de fibra corta cortada, recubrimiento cerámico, superficie perforada (cross-drilled).
Elíjala para uso exclusivo en calle cuando el precio de compra sea la máxima prioridad. Mantiene la superficie de fricción carbon-ceramic y el acabado recubierto, pero no está especificada para tandas en pista.
Long-Fiber Street Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie perforada (cross-drilled), canales de refrigeración amplios.
Elíjala para uso diario y en carreteras rápidas cuando busque la construcción de fibra larga sin pasar a una superficie ni a un sistema de refrigeración orientados exclusivamente a circuito.
Long-Fiber Track-Day Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie lisa (blank face), canales de refrigeración tipo panal.
Elíjala para frenadas repetidas y exigentes en carretera rápida o tandas de circuito donde el rendimiento térmico prime sobre el aspecto perforado de calle. El líquido para altas temperaturas y una refrigeración adecuada siguen siendo imprescindibles.
Long-Fiber Motorsport Spec
Cuerpo de fibra larga continua, superficie lisa sin recubrir, canales de refrigeración tipo panal.
Elíjala para uso centrado en competición con la pastilla, el líquido, la ventilación y la estrategia de calentamiento correspondientes. No es la opción recomendada por defecto para un coche de uso en calle.
Nota sobre la gestión térmica
Una elevada tolerancia de temperatura en el rotor no significa que desaparezca la necesidad de gestionar el calor. En frenadas intensas y sucesivas, el calor se transfiere hacia las pastillas, el líquido de frenos, los sellos, las calipers y las llantas, incluso cuando el disco cerámico se encuentra en su rango óptimo. Planifique la ventilación de los frenos y use líquido de alto punto de ebullición para sesiones prolongadas en circuito, descensos prolongados de montaña o conducción agresiva continuada.
Confirme la compatibilidad de su vehículo
Indique su año, modelo, versión, tamaño de llanta, dimensiones actuales del rotor y tipo de caliper. La configuración se verifica con base en los datos facilitados antes de la producción; es posible que se solicite el VIN o los datos de fabricación en caso de configuraciones no concluyentes.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible este juego de reemplazo directo con mi BMW X6 M (E71) 2010-2014?
Este anuncio está reservado para el BMW X6 M (E71) 2010-2014 con referencias de rotor de fábrica de 395mm delante y 385mm detrás. El eje delantero requiere calipers fijas de fábrica con cuatro pistones o más; el eje trasero no tiene restricciones adicionales en la caliper. Confirme la referencia del rotor y la configuración de la caliper delantera antes de pedir.
¿Conservo las pinzas de freno de fábrica?
Sí. Se trata de un kit de discos CCB de reemplazo directo que conserva las factory calipers. Incluye rotores carbon-ceramic StopFlex, brake pads a juego, campanas de rotor adaptadas al vehículo y tornillería flotante para la configuración de rotor de 395mm delantero y 385mm trasero del X6 M.
¿Qué especificación de rotor es más idónea para un X6 M de calle o conducción más exigente?
Elija la Short-Fiber Street Spec para un uso exclusivo en calle a menor coste. La Long-Fiber Street es el escalón superior para una conducción en carretera más exigente. Track-Day y Motorsport emplean una construcción de fibra continua para exigencias térmicas y de servicio progresivamente superiores. Elija según el uso real previsto en lugar de optar por un disco de mayores prestaciones por defecto.
¿Qué debo esperar al conducir en climas fríos o en invierno?
Un disco carbon-ceramic frío y sin calentar puede tener una mordida inicial inferior a la de uno de hierro en frío. StopFlex especifica un compuesto de pastilla compatible y un recubrimiento de disco para minimizar esa diferencia en frío, pero las primeras frenadas en bajas temperaturas requieren un margen prudencial. No espere exactamente el mismo tacto de frenado en frío que con temperatura óptima de funcionamiento.
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