Discos de freno cerámicos de carbono para BMW M5 (F10) 2012-2016
Garantía Oficial: Reemplazo gratuito por 1 año en caso de defectos de calidad o problemas en el recubrimiento bajo uso normal (no en pista).
Realizamos envíos a todo el mundo.
Construcciones y reseñas de clientes reales
¿Esto encajará en mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (mantienen las pinzas de fábrica) para el BMW M5 2012-2016 (F10). Especificaciones del rotor de fábrica y la rueda más pequeña que pasa por cada versión:
| Recortar | Rotor delantero (Fábrica) | Rotor trasero (Fábrica) | Tamaño mínimo de rueda |
|---|---|---|---|
| M5 | 400mm, 410mm (CCB) | 396mm | 21" |
¿Mantienes tus pinzas de fábrica?
Mantenlas si las pinzas delanteras son fijas de 4 pistones o más — el eje trasero califica sin importar. Las pinzas flotantes delanteras de 1 o 2 pistones descartan la opción de disco únicamente; elige en su lugar el kit de actualización completa. Cada conjunto está mecanizado según las especificaciones del rotor de fábrica mencionadas arriba, y las pinzas de marca aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) solo necesitan que se confirme el modelo de la pinza, la forma de la pastilla y las dimensiones del rotor antes de que lo fabriquemos.
El perfil y el desplazamiento de los radios también afectan la distancia — confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
Qué hay en la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (mantienen las pinzas de fábrica) |
| Rotor CCB | Juego completo para coche por defecto, construido según la especificación del rotor de fábrica |
| Pastillas de freno CCB | Compuesto compatible con cerámica coincidente para rotores de carbono cerámico StopFlex |
| Sombreros de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para vehículo; colores personalizados para sombreros de rotor disponibles para cada pedido de Reemplazo Directo. |
| Hardware flotante de acero inoxidable | Juego completo de hardware para coche |
| Alcance del pedido | El listado predeterminado es un conjunto completo de coche. Se pueden organizar pedidos solo de la parte delantera o trasera tras confirmación. |
Por qué Carbono Cerámico — y por qué StopFlex
Construcción de fibra continua
Los discos StopFlex están fabricados con fibra de carbono continua en lugar de fibra cortada. Las fibras continuas soportan la carga en todo el cuerpo del rotor, aumentando la resistencia y la durabilidad térmica bajo ciclos de calor.
Ingeniería personalizada por vehículo
Cada pedido se mecaniza para el vehículo y acabado confirmados. Los soportes, desplazamientos de las aletas y formas de las pastillas están diseñados para ese coche en concreto — nunca extraídos de un catálogo de talla única.
Compuesto de pastilla específico para CCB
Un compuesto de pastilla de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aproximadamente 750 °C, con una fricción media de aproximadamente 0.44, fuerte resistencia a la fatiga, y baja abrasión del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor de cerámica y carbono pesa aproximadamente la mitad del disco de hierro equivalente. Menos masa en rotación y no suspendida permite que la suspensión siga el pavimento roto de manera más suave y hace que la respuesta de la dirección sea notablemente más rápida.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de fricción de carburo de silicio y carbono sigue funcionando a temperaturas que hacen que los rotores de hierro se calienten mucho y pierdan rendimiento, por lo que la décima frenada fuerte se siente igual que la primera — mismo recorrido del pedal, mismo punto de mordida.
Superficie del rotor sin óxido
Los discos de cerámica no se oxidan rápidamente. Después de la lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor detrás de tus ruedas de radios abiertos permanece limpia — sin anillo naranja en un coche recién detallado.
Larga vida útil en la calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto proceso de asentamiento, un conjunto de rotores StopFlex CCB está diseñado para durar varias veces más que varios conjuntos de rotores de hierro de reemplazo, recuperando parte del costo inicial.
Polvo de baja visibilidad
Combinado con las almohadillas StopFlex, el sistema desprende una fracción del polvo que genera un rotor de hierro y una almohadilla. Las ruedas permanecen limpias durante semanas de conducción en lugar de días.
Acabado de esmalte cerámico de alta calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex da a la disco una superficie brillante de esmalte cerámico con textura sutil — el aspecto de carbono-cerámico de fábrica, claramente visible a través de diseños de ruedas abiertas.
Frenado en invierno y en clima frío
Una disco de carbono-cerámico fría y sin ajustar necesita más pedal que una de hierro en las primeras frenadas de invierno — física de materiales normal. StopFlex diseñó la fórmula de las almohadillas y el recubrimiento de la disco específicamente para arranques en frío, cerrando esa brecha: la sensación en invierno con coche frío ahora es muy similar a la de verano. Mantén una distancia adicional en las mañanas más frías; para inviernos duros, elige Street Spec.
Elige tu rotor: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium en calle que necesitan mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara en blanco y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carretera rápida y día en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas importa más que el estilo de perforación visual máxima.
Especificación para deportes de motor
Cara en blanco sin recubrimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competencia, fluido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Nota de gestión térmica
Una alta tolerancia a la temperatura del rotor no significa que la gestión del calor desaparezca. Bajo frenadas fuertes repetidas, el calor se migra a las pastillas, el líquido de frenos, las juntas, las pinzas y las ruedas, incluso cuando el disco de cerámica en sí está cómodo. Planifique el enfriamiento de los frenos y el uso de líquido de alta temperatura para sesiones prolongadas en pista, largos descensos en montaña o conducción agresiva sostenida.
Confirme su ajuste
Antes de ordenar, indíquenos el vehículo exacto, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza. Nada pasa a producción hasta que la configuración se confirme con su VIN.
Preguntas frecuentes
¿Este ajuste servirá para mi F10 M5 si vino con frenos de hierro de fábrica?
Sí. Este kit está diseñado para el F10 M5 y reutiliza tus pinzas de freno delanteras de fábrica, que son unidades fijas de 6 pistones en este chasis, muy por encima del mínimo de 4 pistones necesario para un cambio directo a carbono-cerámico. Los discos coinciden con los diámetros de fábrica del M5: 400 mm o 410 mm CCB en el frente y 396 mm en la parte trasera. Confirma el tamaño exacto de tu disco delantero antes de ordenar, ya que las campanas y el hardware flotante están dimensionados para esa referencia.
¿Cómo se comportan en invierno y clima frío?
Un disco de carbono-cerámico frío muerde menos que uno de hierro frío en la primera frenada, eso es física básica, no un fallo. Ajustamos tanto la composición de las pastillas como el recubrimiento cerámico del disco específicamente para arranques en frío, por lo que en tu F10 M5 las primeras frenadas en frío ahora se sienten muy cercanas a las de frenado en verano con el coche caliente. En las mañanas más frías, deja un poco más de distancia de seguridad para la primera o las dos primeras frenadas hasta que los discos delanteros alcancen algo de calor.
¿Funciona esto con el freno de estacionamiento electrónico del M5?
Sí. La configuración trasera de 396 mm mantiene la pinza trasera de fábrica y su freno de estacionamiento electrónico integrado completamente funcional. Nada cambia en la activación del EPB — reutilizas la pinza trasera original, y el disco y la campana de carbono-cerámico traseros están mecanizados para preservar la interfaz del freno de estacionamiento.
¿Cómo se compara el costo de reemplazo con una actualización a CCB de fábrica?
Una actualización independiente completa del sistema de cerámica de carbono de fábrica en un F10 M5 generalmente cuesta entre $16,000 y $20,000 en piezas y mano de obra. Este kit evita completamente el reemplazo de las pinzas: conservas las pinzas de 6 pistones delanteras y las pinzas de freno de emergencia traseras EPB de fábrica, por lo que solo compras discos, pastillas, campanas y hardware flotante. En la conducción normal en calle, estos discos duran mucho tiempo; cuando las pastillas y los discos se desgastan, reemplazas esos consumibles, no todo el sistema de pinzas.
Más información de contacto
¡Estamos aquí para ayudarte! Ya sea que necesites asesoramiento experto sobre configuraciones de frenos, tengas preguntas sobre tu pedido o simplemente quieras compartir tus comentarios, nuestro equipo está listo para asistirte. Comunícate a través de tu canal preferido a continuación, o usa el formulario de consulta.
Contáctanos
Horario de atención
Lunes a sábado, de 9:30 AM a 6:30 PM (GMT +8)
Hora actual:
Síguenos
- Elegir una selección resulta en una actualización completa de la página.