Discos de freno cerámicos de carbono para Audi S8 (D3) 2006-2010
Garantía Oficial: Reemplazo gratuito por 1 año en caso de defectos de calidad o problemas en el recubrimiento bajo uso normal (no en pista).
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Construcciones y opiniones reales de clientes
¿Este encajará en mi coche?
Discos CCB de reemplazo directo (mantiene las pinzas de fábrica) para el Audi S8 (D3) de 2006-2010. Especificaciones del rotor de fábrica y la rueda más pequeña que permite cada versión:
| Versión | Rotor delantero (de fábrica) | Rotor trasero (de fábrica) | Tamaño mínimo de rueda |
|---|---|---|---|
| S8 | 385mm, 380mm (CCB) | 335mm, 356mm (CCB) | 20" |
¿Mantienes tus pinzas de fábrica?
Sí — si tus pinzas delanteras de fábrica son de 4 pistones fijos o más. El eje trasero no tiene restricciones. Los autos con pinzas flotantes delanteras de 1 o 2 pistones deben usar el kit de actualización completa (pinzas + discos) en su lugar. Los discos están fabricados según las especificaciones del rotor de fábrica mostradas arriba; si usas pinzas de posventa (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), simplemente confirmamos el modelo de la pinza, la forma de las pastillas y las dimensiones del rotor antes de la producción.
El perfil y el desplazamiento de las spoke también afectan la distancia — confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
Qué hay en la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de reemplazo directo (mantiene las pinzas de fábrica) |
| Rotor CCB | Juego completo para coche por defecto, construido según la especificación del rotor de fábrica |
| Pastillas de freno CCB | Compuesto compatible con cerámica coincidente para rotores de carbono cerámico StopFlex |
| Sombreros de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para vehículo; colores personalizados para sombreros de rotor disponibles para cada pedido de Reemplazo Directo. |
| Hardware flotante de acero inoxidable | Juego completo de hardware para coche |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo de coche. Se pueden organizar pedidos solo de la parte delantera o trasera después de la confirmación. |
Por qué Carbono Cerámico — y por qué StopFlex
Compuesto de Pastilla Específico de CCB
Un compuesto de pastilla de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aproximadamente 750 °C, con una fricción media de aproximadamente 0.44, fuerte resistencia a la pérdida de rendimiento y bajo desgaste del rotor.
Menor Masa No Suspendida
Un rotor de carbono-cerámica pesa aproximadamente la mitad que un disco de hierro equivalente. Menos masa rotatoria y no suspendida permite que la suspensión siga más limpiamente el pavimento roto y hace que la respuesta de la dirección sea notablemente más rápida.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de fricción de carburo de silicio-carbono sigue funcionando a temperaturas que hacen que los rotores de hierro se desvanezcan rápidamente, por lo que la décima parada dura se siente como la primera — mismo recorrido del pedal, mismo punto de mordida.
Superficie del rotor sin óxido
Los discos cerámicos no se oxidan con chispa. Después de la lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor detrás de tus ruedas de radios abiertos permanece limpia — sin anillo naranja en un coche recién detallado.
Larga vida útil en la calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, un conjunto de rotores StopFlex CCB está diseñado para durar varias veces más que varios conjuntos de rotores de hierro de reemplazo, recuperando parte del costo inicial.
Polvo de baja visibilidad
Combinado con las almohadillas StopFlex, el sistema desprende una fracción del polvo que genera una combinación de rotor de hierro y almohadilla. Las ruedas permanecen limpias durante semanas de conducción en lugar de días.
Acabado de esmalte cerámico de alta calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex da a la disco una superficie brillante de esmalte cerámico con textura sutil — el aspecto de carbono cerámico de fábrica, claramente visible a través de diseños de ruedas abiertas.
Construcción de fibra continua
Las discos StopFlex están fabricadas con fibra de carbono continua en lugar de fibra corta picada. Las fibras continuas soportan la carga en toda la carcasa del rotor, aumentando la resistencia y la durabilidad térmica bajo ciclos de calor.
Ingeniería personalizada para cada vehículo
Cada pedido se mecaniza para el vehículo y la versión confirmados. Los soportes, desplazamientos de la campana y formas de las almohadillas se diseñan para ese coche en particular — nunca se extraen de un catálogo de talla única.
Frenado en Invierno y Climas Fríos
Primero, hechos fríos: un disco cerámico sin ajuste muerde menos que el hierro en una mañana helada — física, no un defecto. StopFlex ajustó tanto la mezcla de las pastillas como el recubrimiento cerámico del disco para arranques en frío, por lo que la frenada en invierno ahora se siente muy cercana a la del verano. Deje un margen adicional en las paradas iniciales en las temperaturas más frías; los conductores diarios en climas severos deberían optar por la versión Street Spec.
Elija su Rotor: Calle, Día de Pista o Motorsport
Street Spec
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones de calle premium que necesitan mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara en blanco y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas importa más que el estilo de perforación visual máxima.
Especificación para deportes de motor
Cara en blanco sin recubrimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competencia, fluido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Nota de gestión térmica
Una alta tolerancia a la temperatura del rotor no significa que la gestión del calor desaparezca. Bajo frenadas fuertes repetidas, el calor se transfiere a las pastillas, el líquido de frenos, las juntas, las pinzas y las ruedas, incluso cuando el disco de cerámica en sí está en condiciones cómodas. Planifique enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura para sesiones prolongadas en pista, descensos largos en montaña o conducción agresiva sostenida.
Confirme su ajuste
Comparte tu año, modelo, acabado, tamaño de las ruedas, dimensiones actuales de los rotores y tipo de pinza — cada pedido se verifica contra la configuración a nivel de VIN antes de su producción.
Preguntas frecuentes
¿Esto es compatible con mi D3 S8 y qué tamaños de rotor cubre?
Esta página cubre solo el Audi S8 (D3) V10 de 2006 a 2010. Es compatible con los discos delanteros de fábrica de 385mm o los discos delanteros CCB de fábrica de 380mm, y los discos traseros de 335mm (hierro) o 356mm (CCB de fábrica). La sustitución directa requiere que la pinza delantera de fábrica tenga 4 pistones o más; la pinza trasera no tiene esa restricción. Confirme la diámetro exacto del rotor antes de ordenar, ya que la plataforma D3 puede confundirse fácilmente entre el paquete de hierro grande y el raro paquete cerámico de fábrica.
El paquete de fibra de carbono cerámico de fábrica nunca se vendió en EE. UU. — ¿puedo usar estos?
Sí. Debido a que la opción D3 CCB no se ofreció en EE. UU., la mayoría de los autos S8 estadounidenses usan los grandes discos de hierro delanteros. Este kit se instala en esos autos reemplazando los rotores de hierro por discos de carbono-cerámico, campanas y hardware flotante, manteniendo tus frenos delanteros originales de 4 pistones. No necesitas el hardware del freno cerámico de fábrica para usar los cerámicos StopFlex en este coche.
¿Cómo se comportan en un arranque en invierno frío?
Primero la física: un disco de carbono-cerámico frío muerde un poco más suave que uno de hierro frío hasta que se calienta — eso es normal, no es una falla. StopFlex ajusta tanto la composición de las pastillas como el recubrimiento cerámico del disco para arranques en frío, por lo que en este pesado V10 las primeras frenadas en frío ahora se sienten muy similares a las de verano. En las mañanas más frías, deja un poco más de distancia de seguridad para la primera o las dos primeras frenadas hasta que la temperatura aumente.
¿Resistirán estos el peso del S8 y las frenadas fuertes repetidas?
Ese es el objetivo del cambio. El D3 S8 es un sedán V10 pesado que mantiene la velocidad de manera silenciosa, por lo que la verdadera ventaja aquí es la capacidad de disipación de calor y la resistencia a la fatiga en frenadas fuertes repetidas. La pastilla específica para carbono-cerámico tiene un coeficiente de fricción promedio de alrededor de 0.44 y resiste la fatiga hasta aproximadamente 750 grados C, mientras que los discos cerámicos disipan el calor y reducen la masa no suspendida y rotatoria en comparación con los grandes rotores de hierro que reemplazan.
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