2006-2010 Audi S8 (D3) Rotores de freno carbon ceramic — Reemplazo directo
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
Realizamos envíos a todo el mundo.
Montajes de clientes reales & Reseñas
¿Se adaptará a mi coche?
Discos CCB Direct Replacement (conservan los calipers de fábrica) para el Audi S8 (D3) 2006-2010. Especificaciones de los rotores de fábrica y el tamaño de llanta más pequeño compatible con cada versión:
| Versión | Rotor delantero (fábrica) | Rotor trasero (fábrica) | Tamaño mín. de llanta |
|---|---|---|---|
| S8 | 385mm, 380mm (CCB) | 335mm, 356mm (CCB) | 20" |
¿Conserva sus calipers de fábrica?
Sí, si sus calipers de fábrica delanteros son fijos de 4-piston o más. El eje trasero no tiene restricciones. Los vehículos con calipers delanteros flotantes de 1- o 2-piston deben utilizar el kit Full Upgrade en su lugar. Los discos listados están fabricados según las especificaciones de los rotores de fábrica mostradas arriba. Los vehículos con calipers de recambio requieren una revisión de ajuste personalizada del modelo de caliper, forma de la pastilla, dimensiones del rotor y desplazamiento antes de aprobar la fabricación.
El perfil de los radios y el desplazamiento también afectan al espacio disponible; confirme sus llantas exactas antes de realizar el pedido.
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB Direct Replacement (conservan los calipers de fábrica) |
| Rotores CCB | Juego completo para el vehículo por defecto, fabricado según las especificaciones de los rotores de fábrica |
| Construcción del rotor | Short-Fiber Street Spec (precio más bajo, solo para calle) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — a elegir en la confirmación del pedido |
| CCB brake pads | Compuesto específico compatible con cerámica para rotores carbon ceramic StopFlex |
| Campanas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para el vehículo; colores personalizados de campana de rotor disponibles para cada pedido Direct Replacement. |
| Tornillería flotante de acero inoxidable | Juego de tornillería para el vehículo completo |
| Alcance del pedido | El anuncio predeterminado es el juego completo para el vehículo. Los pedidos solo delanteros o solo traseros se pueden acordar tras la confirmación. |
Por qué carbon ceramic — y por qué StopFlex
Compuesto de brake pad específico para CCB
Un compuesto de brake pad de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aproximadamente 750 °C, fricción media de cerca de 0,44, fuerte resistencia a la fatiga y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor carbon ceramic de tamaño equivalente puede ser notablemente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa rotacional y no suspendida puede reducir la carga que la suspensión debe controlar.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carbono-carburo de silicio se selecciona por su estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la fatiga. El tacto general del pedal sigue dependiendo del estado de la pastilla, el líquido, la rigidez del caliper, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Superficie del rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no generan óxido superficial instantáneo. Tras la lluvia, un lavado o semanas estacionado, la cara del rotor detrás de sus llantas de radios abiertos permanece limpia — sin cercos anaranjados en un coche recién detallado.
Larga vida útil en calle
En un uso habitual en carretera con pastillas adecuadas y un asentamiento correcto, las superficies de fricción carbon ceramic están diseñadas para un bajo desgaste. La vida útil real depende del kilometraje, la contaminación, la elección de las pastillas, los ciclos térmicos y el tipo de conducción.
Bajo polvo visible
Los brake pads StopFlex adaptados se seleccionan para generar poco polvo visible sobre la superficie de fricción cerámica. El polvo real en las llantas varía según la elección de la pastilla, el tráfico, la temperatura, el asentamiento y la intensidad de la conducción.
Acabado esmaltado cerámico de primera calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex confiere al disco una superficie esmaltada brillante con una textura sutil: el aspecto original carbon ceramic, claramente visible a través de diseños de llantas abiertas.
Fibra corta o fibra larga: usted decide
Cada disco StopFlex es auténtico carbon ceramic. La versión Short-Fiber Street Spec emplea un proceso más sencillo de fibras cortadas para un precio más bajo y un uso exclusivo en calle; la gama Long-Fiber utiliza filamentos continuos de carbono que distribuyen la carga por todo el rotor para ofrecer mayor resistencia y durabilidad térmica: la elección ideal para el calor de circuito y competición.
Ingeniería personalizada para cada vehículo
Cada pedido se mecaniza para el vehículo y la versión confirmados. Los brackets, los desplazamientos de campana y las formas de las pastillas se fabrican para ese coche en concreto, sin recurrir jamás a un catálogo genérico universal.
Frenado en invierno & y clima frío
Compromiso en climas fríos: un disco carbon ceramic no adaptado puede tener una mordida inicial menor que el hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de brake pad coordinado y un recubrimiento cerámico ajustados para reducir esa diferencia en frío, pero las primeras paradas a temperaturas muy bajas siempre requieren una distancia de seguridad adicional. Quienes conduzcan a diario en inviernos severos deben optar por una Street Spec.
Elija su rotor: de Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Cuatro especificaciones, una regla de oro: todos son discos de carbon ceramic auténtico. Short-Fiber Street Spec es la opción más económica para conducción exclusiva en calle. Las tres especificaciones Long-Fiber emplean filamentos continuos de carbono para una mayor resistencia y durabilidad térmica, y son la única opción para tandas en circuito o uso en competición.
Short-Fiber Street Spec
Cuerpo de carbon ceramic de fibra corta cortada, recubrimiento cerámico, superficie perforada.
Elíjala para un uso exclusivo en calle cuando el precio de compra sea la prioridad. Mantiene la superficie de fricción carbon ceramic y el acabado recubierto, pero no está indicada para sesiones en circuito.
Long-Fiber Street Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie perforada, canales de ventilación amplios.
Elíjala para uso diario y en carreteras rápidas cuando busque la construcción de fibra larga sin pasar a una especificación de cara y refrigeración orientada al circuito.
Long-Fiber Track-Day Spec
Cuerpo de fibra larga continua, recubrimiento cerámico, superficie lisa, canales de ventilación en panal de abeja.
Elíjala para frenadas repetidas en conducción rápida por carretera o tandas en circuito donde el rendimiento térmico prime sobre la estética perforada de calle. Sigue siendo fundamental contar con líquido de alta temperatura y una refrigeración adecuada.
Long-Fiber Motorsport Spec
Cuerpo de fibra larga continua, superficie lisa sin recubrimiento, canales de ventilación en panal de abeja.
Elíjala para un uso centrado en la competición, acompañada del brake pad, líquido, refrigeración y estrategia de calentamiento pertinentes. No es la opción recomendada por defecto para un coche de uso en calle.
Nota sobre la gestión térmica
Una alta tolerancia de temperatura en el rotor no significa que la gestión del calor deje de importar. Con frenadas intensas repetidas, el calor se transfiere a los pads, el líquido de frenos, los retenes, los calipers y las llantas, incluso cuando el disco cerámico se encuentra en su rango óptimo. Planifique la refrigeración de los frenos y un líquido de alta temperatura para tandas prolongadas en circuito, descensos largos de montaña o una conducción agresiva sostenida.
Confirme la compatibilidad para su coche
Indique año, modelo, versión, tamaño de llanta, dimensiones actuales del rotor y tipo de caliper. La configuración se verifica con los datos facilitados antes de la producción; puede solicitarse el VIN o información de montaje en caso de configuraciones dudosas.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible este juego Direct Replacement con mi Audi S8 (D3) 2006-2010?
Este producto está destinado exclusivamente al Audi S8 (D3) 2006-2010 y a sus referencias de rotores de fábrica provistas: discos delanteros CCB de 385mm o 380mm, más discos traseros CCB de 335mm o 356mm. El eje delantero requiere calipers fijos de fábrica de cuatro pistones o más. La compatibilidad de los calipers traseros no tiene restricciones.
¿Conservo los calipers de fábrica en mi Audi S8 D3?
Sí. Se trata de una configuración de discos CCB Direct Replacement que conserva los calipers de fábrica. El juego incluye rotores CCB StopFlex, pastillas compatibles, campanas de rotor específicas para el vehículo y tornillería flotante para las referencias de rotores delanteros y traseros listadas del S8 D3.
¿Qué especificación de rotor StopFlex debo elegir para un S8 D3?
Elija Short-Fiber Street Spec para un uso exclusivo en calle a menor coste. Long-Fiber Street es adecuada para un uso más exigente en carretera, mientras que las especificaciones Long-Fiber Track-Day y Motorsport están pensadas para exigencias térmicas y de servicio progresivamente mayores. Seleccione la especificación en función de cómo se conduzca realmente el S8, no solo por el diámetro del rotor.
¿Qué rendimiento ofrecen estos discos en condiciones frías de invierno?
Un disco carbon ceramic frío y sin acondicionar puede ofrecer una mordida inicial menor que el hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de brake pad adaptado y un recubrimiento de disco para acortar esa brecha en arranques en frío, pero las primeras paradas a temperaturas muy bajas siguen requiriendo un margen adicional. No espere un comportamiento idéntico en la primera frenada invernal respecto a climas cálidos.
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