Rotores de freno carbon ceramic para Audi RS6 / S6 (C7) 2012-2018 — Reemplazo directo
Garantía oficial: Ofrecemos un reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas de recubrimiento en condiciones de uso normal (no en circuito). Ten en cuenta que las especificaciones proporcionadas se aplican estrictamente a las campanas y soportes de freno; los datos de ajuste de ruedas son solo para referencia general. Los problemas de holgura de la rueda quedan excluidos de la cobertura de garantía y de las afirmaciones sobre la exactitud de los datos. Si se necesita holgura adicional, se deben añadir separadores de rueda a discreción del cliente.
Realizamos envíos a todo el mundo.
Montajes de clientes reales & Reseñas
¿Es compatible con mi coche?
Discos CCB de sustitución directa (conservan los calipers de fábrica) para el Audi RS6 / S6 (C7) 2012-2018. Especificaciones del rotor de fábrica y la llanta más pequeña que admite cada versión:
| Versión | Rotor delantero (fábrica) | Rotor trasero (fábrica) | Tamaño mín. de llanta |
|---|---|---|---|
| RS6 | 390mm, 420mm (CCB) | 356mm | 21" |
| S6 | 400mm | 356mm | 20" |
¿Conservar sus calipers de fábrica?
Conserve los calipers de fábrica cuando el eje delantero utilice calipers fijos de 4 pistones o más; el eje trasero no tiene restricciones de cantidad de pistones. Los calipers flotantes delanteros de 1 o 2 pistones requieren un kit Full Upgrade. No se asume la compatibilidad con aplicaciones de calipers de posventa: StopFlex revisa el modelo de caliper, la forma del brake pad, las dimensiones del rotor y el desplazamiento antes de aprobar la fabricación.
El perfil de los radios y el desplazamiento también influyen en el espacio disponible; confirme sus llantas exactas antes de realizar el pedido.
Contenido de la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Discos CCB de sustitución directa (conservan los calipers de fábrica) |
| Rotores CCB | Juego completo para el vehículo por defecto, fabricado según las especificaciones del rotor de fábrica |
| Construcción del rotor | Short-Fiber Street Spec (precio más bajo, solo para calle) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec, a elegir en la confirmación del pedido |
| CCB brake pads | Compuesto emparejado compatible con cerámica para rotores carbon ceramic StopFlex |
| Campanas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Ajuste específico para el vehículo; colores personalizados de campana de rotor disponibles para cada pedido de sustitución directa. |
| Tornillería flotante de acero inoxidable | Juego de tornillería para el vehículo completo |
| Alcance del pedido | La opción por defecto incluye el juego completo para el vehículo. Los pedidos solo delanteros o solo traseros se pueden coordinar tras la confirmación. |
Por qué carbon ceramic y por qué StopFlex
Compuesto de brake pad específico para CCB
Un compuesto de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aprox. 750 °C, fricción media de aprox. 0.44, gran resistencia a la fatiga y bajo desgaste del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor carbon ceramic de tamaño similar puede ser sustancialmente más ligero que un disco de hierro; el ahorro exacto depende de las dimensiones del rotor. Una menor masa rotatoria y no suspendida puede reducir la carga que debe controlar la suspensión.
Estabilidad a altas temperaturas
El material de fricción de carburo de silicio y carbono se selecciona por su estabilidad a altas temperaturas y resistencia a la fatiga. El tacto general del pedal sigue dependiendo del estado del brake pad, el líquido, la rigidez del caliper, la refrigeración y la temperatura de funcionamiento.
Superficie del rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no sufren oxidación superficial repentina. Tras la lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor visible tras las llantas de radios abiertos permanece limpia, sin marcas anaranjadas en un coche recién detallado.
Larga vida útil en carretera
En un uso normal en carretera con brake pads a juego y un asentamiento correcto, las superficies de fricción carbon ceramic están diseñadas para un desgaste reducido. La vida útil real depende del kilometraje, la contaminación, la elección de brake pad, los ciclos térmicos y el tipo de conducción.
Bajo nivel de polvo visible
Los brake pads emparejados StopFlex se eligen por generar poco polvo visible sobre la superficie de fricción cerámica. El polvo real en la llanta varía según la elección de brake pad, el tráfico, la temperatura, el asentamiento y la intensidad de la conducción.
Acabado esmaltado cerámico de primera calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex confiere al disco una superficie esmaltada brillante con una textura sutil: el aspecto carbon ceramic de fábrica, perfectamente visible a través de llantas de diseño abierto.
Fibra corta o fibra larga: usted decide
Cada disco StopFlex es auténtico carbon ceramic. La especificación Short-Fiber Street Spec utiliza un proceso de fibra corta cortada más sencillo para un coste menor y un uso exclusivo en calle; la línea de fibra larga emplea filamentos continuos de carbono que distribuyen la carga por todo el rotor para lograr mayor resistencia y durabilidad térmica, la opción ideal para las exigencias de circuito y competición.
Ingeniería personalizada para cada vehículo
Cada pedido se mecaniza para el vehículo y la versión confirmados. Los brackets, los desplazamientos de campana y las formas de brake pad se fabrican específicamente para ese coche exacto, nunca se toman de un catálogo genérico universal.
Frenado en invierno & climas fríos
Compromiso en climas fríos: un disco carbon ceramic sin optimizar puede tener una mordida inicial menor que el hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de brake pad adaptado y un revestimiento cerámico ajustado para reducir esa diferencia en frío, pero en las primeras frenadas con bajas temperaturas conviene mantener una mayor distancia de seguridad. Quienes conduzcan a diario en inviernos severos deben optar por una Street Spec.
Elija su rotor: de fibra corta para calle a fibra larga para competición
De izquierda a derecha aumenta el nivel de exigencia. Short-Fiber Street Spec mantiene los beneficios del carbon ceramic a un menor coste solo para uso en calle; las especificaciones Long-Fiber Street, Track-Day y Motorsport añaden la resistencia de la fibra continua y la durabilidad térmica para todo, desde proyectos diarios de gama alta hasta fines de semana de carreras.
Short-Fiber Street Spec
Cuerpo de carbon ceramic de fibra corta picada, revestimiento cerámico, superficie perforada (cross-drilled).
Elíjalo para uso exclusivo en calle cuando el precio de compra sea la máxima prioridad. Mantiene la superficie de fricción carbon ceramic y el acabado revestido, pero no está indicado para tandas en circuito.
Long-Fiber Street Spec
Cuerpo de fibra larga continua, revestimiento cerámico, superficie perforada (cross-drilled), canales de ventilación amplios.
Elíjalo para uso diario y conducción rápida en carretera cuando busque la construcción de fibra larga sin pasar a una superficie y refrigeración enfocadas a circuito.
Long-Fiber Track-Day Spec
Cuerpo de fibra larga continua, revestimiento cerámico, superficie lisa (blank), canales de ventilación en nido de abeja.
Elíjalo para frenadas reiteradas en conducción rápida o jornadas de track-day donde el rendimiento térmico prime sobre el aspecto perforado de calle. Sigue siendo fundamental emplear líquido de alta temperatura y una refrigeración adecuada.
Long-Fiber Motorsport Spec
Cuerpo de fibra larga continua, superficie lisa (blank) sin revestimiento, canales de ventilación en nido de abeja.
Elíjalo para un uso enfocado a la competición con la estrategia correspondiente de brake pad, líquido, refrigeración y precalentamiento. No es la opción recomendada por defecto para un coche de calle.
Nota sobre la gestión térmica
Los discos cerámicos soportan temperaturas superficiales que destruirían el hierro, pero el resto del sistema sigue calentándose: brake pads, líquido, retenes, calipers y llantas absorben calor acumulado durante frenadas intensas sucesivas. Para jornadas de circuito, descensos prolongados y conducción exigente continuada, utilice refrigeración de frenos y líquido de alta temperatura.
Confirme la compatibilidad con su vehículo
Indique año, modelo, versión, tamaño de llanta, dimensiones actuales del rotor y tipo de caliper. El montaje se verifica con estos datos facilitados antes de la producción; es posible que se solicite el VIN o información de montaje en caso de configuraciones no concluyentes.
Preguntas frecuentes
¿Con qué configuraciones de freno de Audi RS6 / S6 (C7) 2012–2018 es compatible?
Este producto se limita a las referencias de rotor de C7 indicadas: RS6 de 390 mm o 420 mm (CCB) delante y 356 mm detrás; S6 de 400 mm delante y 356 mm detrás. El eje delantero requiere calipers fijos de fábrica de cuatro pistones o más. No se contemplan otras compatibilidades.
¿Conservo los calipers de fábrica?
Sí. Este paquete de sustitución directa conserva los calipers de fábrica en lugar de sustituir el sistema por otro caliper. Incluye rotores CCB StopFlex, brake pads a juego, campanas de rotor específicas para el vehículo y tornillería flotante. Confirme la referencia del rotor delantero antes de realizar el pedido, en especial entre las configuraciones de RS6 de 390 mm y 420 mm (CCB).
¿Qué especificación de rotor debo elegir para mi RS6 o S6?
La especificación Short-Fiber Street Spec es la opción más económica exclusivamente para calle. Elija Long-Fiber Street para disponer de estructura de fibra larga en coches de carretera, y opte por Track-Day o Motorsport a medida que aumenten la exigencia y la exposición térmica. Seleccione en función de su uso real; la compatibilidad suministrada y el uso de los calipers de fábrica se mantienen inalterados.
¿Qué cabe esperar en invierno o en las primeras frenadas en frío?
Un disco carbon ceramic frío sin optimizar puede tener una mordida inicial menor que el hierro frío. StopFlex especifica un compuesto de brake pad a juego y un recubrimiento del disco para reducir esa diferencia en frío, pero las primeras frenadas con bajas temperaturas requieren un margen adicional. No espere una respuesta idéntica en verano y en invierno.
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