Kit de frenos de cerámica carbonada grande para Audi Q3 / RS Q3 (F3) 2019-2025 — Akebono 8N Audi S con 6 pistones
Garantía Oficial: Reemplazo gratuito por 1 año en caso de defectos de calidad o problemas en el recubrimiento bajo uso normal (no en pista).
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¿Este encajará en mi coche?
Kits de frenos grandes de actualización completa CCB (con pinzas) para el Audi Q3 / RS Q3 2019-2025 (F3). Configuración exacta de frenos en esta página:
| Años del modelo | Configuración frontal | Configuración trasera | Tamaño mínimo de rueda |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 | Pinza OEM Akebono Audi S de 6 pistones (8N) / 380mm | Pinza forjada TTSPORT EP4 de 4 pistones integrada con EPB / 380mm | 19" |
El ajuste aquí es personalizado: soportes, desplazamientos de la tapa y montaje de pinzas están diseñados para su modelo y versión exactos en lugar de copiarse en toda la plataforma. Dos versiones con el mismo código de chasis aún pueden diferir en los nudillos, la geometría del cubo y la distancia ET de la rueda, por eso confirmamos primero su versión y luego construimos el sistema compatible de pinzas, pastillas, tapas de rotor, hardware flotante y líneas para ella. Los nudillos modificados, los soportes o los puntos de suspensión no originales requieren revisión antes de ordenar.
El rotor de 380 mm establece el tamaño mínimo de rueda en 19" — ruedas más pequeñas no podrán despejar la pinza y el rotor. El perfil de los radios y el desplazamiento también afectan la distancia; confirme sus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de la rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
¿Qué hay en la caja
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Tipo de producto | Kits de frenos grandes de actualización completa CCB (con pinzas) |
| Pinzas delanteras | Pinza OEM Akebono para Audi S 6-Pistón (8N) OE / No. de pieza: L 8W0-615-107AK · R 8W0-615-108AK |
| Discos de freno CCB delanteros | 380mm |
| Pinzas traseras | Pinza forjada de 4 pistones TTSPORT EP4 integrada con EPB |
| Discos de freno CCB traseros | 380mm |
| Pastillas de freno CCB | Compuesto cerámico compatible con los rotores de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Sombreros de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para el vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo de delantero o trasero pueden organizarse tras la confirmación. |
Hazlo tuyo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de kit StopFlex puede ser terminado con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado en las pinzas, y colores personalizados en las tapas de los rotores — el paquete de frenos coincide exactamente con tu configuración, no un aspecto fijo de catálogo.
- Color personalizado de pinzas
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado de la tapa del rotor
Por qué Carbono Cerámico — y por qué StopFlex
Polvo visible mínimo
Combinado con las pastillas StopFlex, el sistema genera una fracción de polvo que una combinación de rotor de hierro y pastilla. Las ruedas permanecen limpias durante semanas de conducción en lugar de días.
Acabado de esmalte cerámico de alta calidad
El recubrimiento patentado de StopFlex da a la superficie del disco un acabado cerámico brillante con textura sutil — el aspecto de carbono cerámico de fábrica, claramente visible a través de diseños de ruedas abiertas.
Construcción con fibra continua
Los discos StopFlex están fabricados con fibra de carbono continua en lugar de fibra cortada. Las fibras continuas soportan la carga en todo el cuerpo del rotor, aumentando la resistencia y la durabilidad térmica bajo ciclos de calor.
Ingeniería personalizada por vehículo
Cada pedido se mecaniza para el vehículo y acabado confirmados. Los soportes, desplazamientos de las campanas y formas de las pastillas se diseñan para ese coche en concreto — nunca se extraen de un catálogo de talla única.
Compuesto de pastilla específico para CCB
Un compuesto de pastilla de resina de bajo contenido metálico reforzado con acero, cobre y fibra de aramida, diseñado para discos cerámicos: estable hasta aproximadamente 750 °C, con una fricción media de aproximadamente 0.44, fuerte resistencia al fading y baja abrasión del rotor.
Menor masa no suspendida
Un rotor de cerámica de carbono pesa aproximadamente la mitad que un disco de hierro equivalente. Menos masa rotatoria y no suspendida permite que la suspensión siga mejor el pavimento roto y hace que la respuesta de la dirección sea notablemente más rápida.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de fricción de carburo de silicio mantiene su funcionamiento a temperaturas que hacen que los rotores de hierro se desvanezcan en exceso, por lo que la décima parada dura se siente como la primera — mismo recorrido del pedal, mismo punto de mordida.
Superficie del rotor libre de óxido
Los discos cerámicos no se oxidan rápidamente. Después de la lluvia, un lavado o semanas de estacionamiento, la cara del rotor detrás de tus ruedas de radios abiertos permanece limpia — sin anillo naranja en un coche recién detallado.
Larga vida útil en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, un conjunto de rotores StopFlex CCB está diseñado para durar varias veces más que varios conjuntos de rotores de reemplazo de hierro, recuperando parte del costo inicial.
Frenado en invierno y en clima frío
Pregunta de invierno, respuesta sencilla: los discos cerámicos sin ajustar mordisquean menos cuando están fríos. StopFlex optimizó la composición de las pastillas y el recubrimiento cerámico del rotor para funcionamiento en frío, por lo que el frenado en frío en invierno se siente muy similar al frenado en clima cálido. Mantener una distancia adicional en las primeras paradas en temperaturas de congelación sigue siendo recomendable; los autos de uso diario en invierno severo deberían usar Street Spec.
Resumen del Caliper
Caliper Frontal
La parte delantera utiliza la pinza OEM de 6 pistones Akebono para Audi S 6-Piston (8N), una unidad monobloc genuina de Audi S con seis pistones que aprietan el rotor de carbono-cerámica de 380mm. Su origen OE garantiza una sensación de pedal consistente y un tamaño de pistón escalonado que coincide con el desgaste de las pastillas en toda la cara de la pastilla.
Caliper Trasero
La parte trasera utiliza la pinza forjada EP4 de 4 pistones de TTSPORT con un pistón dedicado para el actuador EPB, por lo que su freno de estacionamiento electrónico de fábrica sigue funcionando mientras obtiene una verdadera capacidad térmica en el eje trasero. Tiene cuatro pistones hidráulicos de servicio de 28mm más un pistón EPB de 27mm, un cuerpo forjado de aluminio de dos piezas que pesa alrededor de 4.50 kg por pinza, y pistones de dos piezas aislados térmicamente; el EP4 es el hermano más compacto del EP4S, elegido aquí para coincidir con su rotor trasero y espacio en la rueda.
Elige tu rotor: Calle, Día de Pista o Motorsport
Especificación para Calle
Revestimiento cerámico, cara perforada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones de calle premium que necesitan mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificaciones para día de pista
Revestimiento cerámico, cara en blanco y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días de pista donde la estabilidad en frenadas repetidas importa más que un estilo de perforación visual máximo.
Especificaciones para deportes de motor
Cara en blanco sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, fluido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Nota sobre gestión de calor
Los discos de cerámica soportan temperaturas superficiales que destruirían el hierro, pero el resto del sistema aún se calienta: pastillas, líquido, sellos, calipers y ruedas absorben calor durante frenadas repetidas y fuertes. Para días de pista, descensos largos y conducción intensa, usa refrigeración de frenos y líquido de alta temperatura.
Confirme su ajuste
Comparte tu año, modelo, acabado, tamaño de rueda, dimensiones actuales del rotor y tipo de pinza — cada pedido se verifica con la configuración a nivel de VIN antes de que pase a producción.
Preguntas frecuentes
¿Este kit encajará exactamente en mi Q3 o RS Q3 sin conjeturas?
Cada kit se fabrica según tu acabado confirmado, no en la plataforma F3 en general. El RS Q3 utiliza diferentes muñones delanteros, geometría del buje y desplazamiento de rueda que un Q3 estándar, por lo que los soportes, desplazamientos del rotor y de la campana, y el montaje de la pinza están cortados para el coche exacto que nos indiques. No hacemos una afirmación de compatibilidad para toda la plataforma; primero confirmamos tu VIN y acabado, y luego mecanizamos las campanas y soportes para que coincidan.
¿Qué ruedas necesito para despejar los rotores de 380mm?
El rotor de cerámica de carbono delantero mide 380mm, lo que requiere una rueda de al menos 19 pulgadas. Solo el diámetro no es suficiente—el diseño de las radios y el espacio en el interior del barril importan en torno al caliper de 6 pistones Akebono, por lo que verificamos la compatibilidad de tu rueda específica antes de enviar. La mayoría de las ruedas de fábrica del RS Q3 lo permiten, pero preferimos verificar en lugar de suponer.
¿Cómo se comportan estos frenos en invierno y en arranques en frío?
Un disco de cerámica de carbono frío sin ajuste agarra un poco menos que el hierro frío en las primeras frenadas—eso es física normal, no un fallo. Hemos ajustado tanto la composición de las pastillas como el recubrimiento cerámico del disco para operación en frío, por lo que la sensación de frenado en frío ahora se acerca mucho a la de verano cálido. En las frenadas más frías del día, deja un poco más de distancia de seguridad hasta que el sistema tome su primer mordisco, y se estabiliza rápidamente.
¿Pierdo el freno de estacionamiento electrónico con la actualización trasera?
No. El Q3 F3 y RS Q3 usan un freno de estacionamiento electromechanical de fábrica, y el caliper trasero EP4 de TTSport tiene un pistón de actuador EPB dedicado, separado de sus cuatro pistones hidráulicos. Tu botón de freno de estacionamiento original, auto-hold y funciones de arranque en pendiente siguen funcionando después del cambio.
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