Kit de frenos de gran tamaño para Audi A8 / S8 (D3) 2004-2010 | Akebono 9N de 6 pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos de gran tamaño para Audi A8 / S8 (D3) CCB — Caliper OEM Audi RS 6-Pistón (9N) de Akebono genuino para la parte delantera + Caliper de 4 pistones TTSPORT EP4 con sistema de freno de mano eléctrico (EPB) en la parte trasera
El Audi A8 / S8 D3 de 2004-2010 es un sedán de chasis de aluminio pesado, por lo que los propietarios que buscan este kit generalmente intentan reducir la carga térmica, el polvo de frenos y la masa rotacional del tren delantero sin perder el freno de estacionamiento electrónico de fábrica. Esta mejora StopFlex utiliza un rotor de carbono cerámico de 400 mm en la parte delantera con un caliper OEM Audi RS 6-Pistón (9N) de Akebono genuino, además de un rotor de carbono cerámico de 380 mm en la parte trasera con un caliper de 4 pistones TTSPORT EP4 con EPB. Cada kit se fabrica según la configuración confirmada del A8, A8 L o S8 del cliente, de modo que la geometría del soporte, el desplazamiento del cubo del rotor y la posición del caliper coincidan con el vehículo real en lugar del nombre de la plataforma D3.
- El rotor de carbono cerámico de 400 mm en la parte delantera requiere ruedas de 20 pulgadas o más grandes; las ruedas inferiores a 20 pulgadas no permitirán el paso del rotor, y aún se debe verificar la distancia entre los radios en comparación con el caliper OEM Audi RS 6-Pistón (9N) de Akebono genuino.
- El paquete trasero utiliza un rotor de carbono cerámico de 380 mm con caliper de 4 pistones TTSPORT EP4 con EPB, por lo que la función de freno de estacionamiento electrónico del D3 se mantiene en lugar de eliminarse.
- La compatibilidad con A8, A8 L y S8 D3 se valida según la configuración exacta, ya que las diferencias en la posición de la suspensión, el cubo, el desplazamiento y la distancia entre radios pueden modificar los soportes y el desplazamiento del cubo del rotor necesarios.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Audi A8 / S8 (D3) |
| Años del modelo | 2004-2010 |
| Configuración frontal | Caliper OEM original Akebono Audi RS de 6 pistones (9N) / 400 mm |
| Configuración trasera | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 con EPB / 380 mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 20" (para el rotor delantero de 400 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto utiliza un rotor delantero de 400 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 20". Las ruedas inferiores a 20" no permitirán el paso del caliper y el rotor, y el perfil y la offset de los radios también afectan la distancia; confirma las ruedas exactas antes de realizar el pedido.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
El eje delantero utiliza el caliper OEM Audi RS 6-Pistón (9N) de Akebono genuino, un caliper de alto rendimiento de 6 pistones derivado de OEM, seleccionado por su carga estable de las pastillas sobre el rotor de carbono cerámico de 400 mm. Su cantidad de pistones distribuye la fuerza de sujeción sobre una superficie de pastilla mayor que un caliper deslizante más pequeño, lo que favorece una respuesta de pedal más firme y una distribución térmica más uniforme durante frenadas repetidas a alta velocidad. Como se trata de un caliper OEM Audi RS de Akebono genuino, proporciona una base de hardware probada de fábrica en lugar de un caliper de carreras universal sin marca.
Pinza trasera (Equilibrio)
El eje trasero utiliza el caliper de 4 pistones TTSPORT EP4 con EPB en un rotor de carbono cerámico de 380 mm, aumentando la capacidad térmica trasera y conservando la operación del freno de estacionamiento electrónico. Sus cuatro pistones hidráulicos de servicio soportan la estabilidad del freno trasero, mientras que el pistón dedicado al actuador EPB mantiene la función de freno de estacionamiento de fábrica.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: El paquete de frenos de carbono cerámico de 400 mm en la parte delantera y 380 mm en la trasera está diseñado como un sistema coordinado, de modo que el D3 no reciba un aumento en el par y la capacidad térmica solo en la parte delantera sin soporte en el eje trasero. StopFlex confirma la posición del soporte delantero, la colocación del caliper del EPB trasero, el desplazamiento del cubo y el enrutamiento de las líneas para que el equilibrio de frenado y el espacio libre se gestionen como un solo kit.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza OEM Genuine Akebono de 6 pistones para Audi RS |
| Discos de freno CCB delanteros | 400 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza de freno de 4 pistones TTSPORT EP4 con freno de estacionamiento eléctrico (EPB) |
| Discos de freno CCB traseros | 380 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
Opciones de freno de estacionamiento electrónico (EPB) y pinzas traseras
Este vehículo sale de fábrica con un freno de estacionamiento electrónico (EPB) integrado en el freno trasero, por lo que el kit está diseñado para mantener esa función. Hay dos opciones traseras. La primera es una configuración de doble pinza trasera: una pinza principal de rendimiento que maneja el frenado y una pinza dedicada al actuador EPB, para que el freno de estacionamiento electrónico, el auto-hold y el asistente de arranque en pendiente sigan funcionando; en esta opción, la pinza de rendimiento trasera puede ser la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S. La segunda opción es una pinza con EPB integrado, una sola pinza trasera con el motor del freno de estacionamiento electromecánico incorporado para una instalación más limpia y menos piezas detrás de la rueda; en esta opción, la pinza trasera es la TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistones con EPB integrado. La mejor opción depende de la configuración exacta de tu vehículo, tu presupuesto, preferencias estéticas y el tamaño y espacio de las llantas. Confirma la configuración del freno trasero de tu coche con StopFlex antes de ordenar para que se construya la opción compatible con EPB correcta para tu kit.
| Opción trasera | Qué es | Pinza trasera | Ideal cuando |
|---|---|---|---|
| Doble pinza (EPB retenido) | Pinza de rendimiento más una pinza dedicada al actuador EPB, ambas instaladas en la parte trasera, para que el freno de estacionamiento electrónico de fábrica siga funcionando. | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S | Quieres garantizar que se preserve el funcionamiento del EPB de fábrica, la función de auto-hold y el arranque en pendientes. |
| Pin con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Un solo pin de freno trasero con el motor de freno de estacionamiento electromecánico integrado, para una instalación más limpia y con menos piezas detrás de la rueda. | Pin de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Quieres un freno trasero más limpio con un solo pin y función completa de EPB. |
Especificación de la pinza trasera EP4S de TTSPORT (el EP4 comparte la misma ingeniería, ligeramente más compacto):
| Especificación | EP4S |
|---|---|
| Posición en el eje | Trasero |
| Cantidad de pistones | 4 hidráulicos + 1 actuador EPB |
| Tipo de pistón | Aislante térmico de dos piezas, botas antipolvo + actuador EPB |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total del pistón | 30.4 cm² por pinza |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 4.50 kg por pinza (sin pastillas) |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más grandes |
FAQ
¿Este ajuste será compatible exactamente con mi Audi A8, A8 L o S8 D3 de 2004 a 2010?
La compatibilidad se confirma en función de su configuración exacta antes de fabricar el kit. StopFlex no asume que todos los autos D3 usan la misma geometría de frenos; los soportes, los desplazamientos del rotor y el montaje de las pinzas se ajustan a la configuración confirmada del A8, A8 L o S8.
¿Qué tamaño de rueda se requiere para el rotor delantero de 400 mm?
El rotor de carbono-cerámico de 400 mm en la parte delantera requiere ruedas de 20 pulgadas o más grandes. Las ruedas inferiores a 20 pulgadas no permitirán el paso del rotor, y StopFlex verifica también la distancia entre los radios para la pinza OEM de Audi RS con pistones Akebono genuinos (9N) antes de finalizar la fabricación.
¿El freno de estacionamiento electrónico seguirá funcionando?
Sí. Este kit utiliza la pinza EP4 de 4 pistones de TTSPORT con freno de estacionamiento eléctrico (EPB) en la parte trasera, que emplea cuatro pistones hidráulicos de servicio para el frenado y un pistón dedicado al actuador del EPB para la función de freno de estacionamiento.
¿Por qué elegir rotores de carbono-cerámico en un A8 / S8 D3 en lugar de otro kit de frenos grandes de hierro?
Los rotores de carbono-cerámico reducen el polvo de los frenos, disminuyen la masa rotacional y toleran mejor los ciclos de calor repetidos en comparación con los rotores de hierro típicos para uso en calle. En un sedán D3 pesado, la principal ventaja es una capacidad de frenado sostenida con menos peso en la parte delantera y ruedas de radios abiertos más limpias.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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