Kit de frenos de cerámica de carbono de 380 mm para Audi A6/S6/RS6 C6 de 2005-2011 con pinzas RS 10 de 10 pistones de Akebono.
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos de gran tamaño para Audi A6 / S6 / RS6 C6 (2005-2011) CCB — Caliper OEM original Akebono Audi RS de 10 pistones (10N) en la parte delantera + Caliper TTSPORT EP4 de 4 pistones con sistema EPB en la parte trasera
Este kit para Audi A6 / S6 / RS6 C6 de 2005-2011 está diseñado para propietarios que han superado los problemas de discos de hierro pesados, polvo de frenos y pérdida de rendimiento por calor en un chasis quattro grande. La suspensión delantera utiliza un rotor de carbono-cerámico de 420 mm con un caliper OEM original Akebono Audi RS de 10 pistones (10N), mientras que la trasera emplea un rotor de carbono-cerámico de 380 mm con un caliper TTSPORT EP4 de 4 pistones con EPB. StopFlex diseña los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor, la fijación del caliper, las líneas, las pastillas y el hardware adaptados a la configuración confirmada del A6, S6 o RS6, en lugar de asumir que todos los modelos C6 comparten la misma geometría de frenos.
- Los rotores de carbono-cerámico de 420 mm en la parte delantera requieren ruedas de 21 pulgadas o más grandes; las ruedas inferiores a 21 pulgadas no permitirán el paso de este paquete C6, y aún se debe verificar la distancia entre radios.
- El kit combina un caliper OEM original Akebono Audi RS de 10 pistones (10N) en la parte delantera con un caliper TTSPORT EP4 de 4 pistones con EPB y un rotor trasero de 380 mm para una mejora completa en la parte delantera y trasera.
- Las variantes C6 de A6, S6 y RS6 pueden diferir en las rótulas, la geometría del cubo, el desplazamiento del rotor y la distancia ET de las ruedas, por lo que StopFlex fabrica las campanas y soportes según la configuración confirmada, no solo por el código del chasis.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Audi A6 / S6 / RS6 (C6) |
| Años del modelo | 2005-2011 |
| Configuración frontal | Caliper OEM original Akebono Audi RS de 10 pistones (10N) / 420 mm |
| Configuración trasera | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 con EPB / 380 mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 21" (para el rotor delantero de 420 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto usa un rotor delantero de 420 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 21". Las ruedas menores de 21" no permitirán el paso del caliper y el rotor, y el perfil y desplazamiento de los radios también afectan la distancia — confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
El caliper delantero es el OEM original Akebono Audi RS de 10 pistones (10N), que proporciona al rotor delantero de 420 mm una gran carga de pastillas multi-pistón para una sujeción estable y una respuesta de pedal consistente. Su credibilidad proviene de ser una unidad genuina derivada del OEM Audi RS/Akebono, en lugar de una fundición genérica del mercado secundario. StopFlex ajusta la posición del caliper, el soporte, la manguera, la pastilla y el desplazamiento del cubo del rotor para coincidir exactamente con la configuración C6 del cliente.
Pinza trasera (Equilibrio)
El eje trasero utiliza el caliper TTSPORT EP4 de 4 pistones con EPB en un rotor de carbono-cerámico de 380 mm para aumentar la capacidad térmica trasera sin eliminar el freno de estacionamiento electrónico de fábrica. Sus pistones hidráulicos de servicio soportan la contribución y estabilidad del freno trasero, mientras que el actuador dedicado del EPB preserva la operación del freno de estacionamiento.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: Este kit está diseñado como un sistema de frenos delantero y trasero, por lo que el paquete delantero de 420 mm con 10 pistones y el paquete trasero con rotor de 380 mm y EPB están emparejados en diámetro, desplazamiento del cubo, ubicación del caliper y enrutamiento de líneas. Un comprador de C6 evita el sesgo y la incompatibilidad de capacidad térmica que puede resultar al agregar solo un kit de frenos grandes en la parte delantera, dejando el eje trasero con capacidad térmica insuficiente.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza OEM de Audi RS con 10 pistones Akebono genuina |
| Discos de freno CCB delanteros | 420 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza de freno de 4 pistones TTSPORT EP4 con freno de estacionamiento eléctrico (EPB) |
| Discos de freno CCB traseros | 380 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
Opciones de freno de estacionamiento electrónico (EPB) y pinzas traseras
Este vehículo sale de fábrica con un freno de estacionamiento electrónico (EPB) integrado en el freno trasero, por lo que el kit está diseñado para mantener esa función. Hay dos opciones traseras. La primera es una configuración de doble pinza trasera: una pinza principal de rendimiento que maneja el frenado y una pinza dedicada al actuador EPB, para que el freno de estacionamiento electrónico, el auto-hold y el asistente de arranque en pendiente sigan funcionando; en esta opción, la pinza de rendimiento trasera puede ser la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S. La segunda opción es una pinza con EPB integrado, una sola pinza trasera con el motor del freno de estacionamiento electromecánico incorporado para una instalación más limpia y menos piezas detrás de la rueda; en esta opción, la pinza trasera es la TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistones con EPB integrado. La mejor opción depende de la configuración exacta de tu vehículo, tu presupuesto, preferencias estéticas y el tamaño y espacio de las llantas. Confirma la configuración del freno trasero de tu coche con StopFlex antes de ordenar para que se construya la opción compatible con EPB correcta para tu kit.
| Opción trasera | Qué es | Pinza trasera | Ideal cuando |
|---|---|---|---|
| Doble pinza (EPB retenido) | Pinza de rendimiento más una pinza dedicada al actuador EPB, ambas instaladas en la parte trasera, para que el freno de estacionamiento electrónico de fábrica siga funcionando. | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S | Quieres garantizar que se preserve el funcionamiento del EPB de fábrica, la función de auto-hold y el arranque en pendientes. |
| Pin con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Un solo pin de freno trasero con el motor de freno de estacionamiento electromecánico integrado, para una instalación más limpia y con menos piezas detrás de la rueda. | Pin de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Quieres un freno trasero más limpio con un solo pin y función completa de EPB. |
Especificación de la pinza trasera EP4S de TTSPORT (el EP4 comparte la misma ingeniería, ligeramente más compacto):
| Especificación | EP4S |
|---|---|
| Posición en el eje | Trasero |
| Cantidad de pistones | 4 hidráulicos + 1 actuador EPB |
| Tipo de pistón | Aislante térmico de dos piezas, botas antipolvo + actuador EPB |
| Diámetro del pistón | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total del pistón | 30.4 cm² por pinza |
| Proceso de fabricación | Cuerpo de aluminio forjado de dos piezas |
| Peso neto | 4.50 kg por pinza (sin pastillas) |
| Acabado superficial | Revestimiento de alto brillo a altas temperaturas |
| Tamaño de rueda recomendado | 18 pulgadas o más grandes |
FAQ
¿Encajará exactamente en mi Audi A6, S6 o RS6 C6?
El ajuste se confirma para tu versión exacta antes de la producción. StopFlex no trata cada C6 como el mismo coche; los soportes, los desplazamientos del rotor, la posición radial del caliper y el enrutamiento de las líneas de freno se adaptan a la configuración confirmada de A6, S6 o RS6.
¿Qué tamaño de rueda se requiere para el rotor delantero de 420 mm?
El rotor delantero de 420 mm requiere ruedas de 21 pulgadas o más grandes. Las ruedas inferiores a 21 pulgadas no permitirán el montaje, y las ruedas de 21 pulgadas aún necesitan una revisión de espacio para los radios en comparación con el caliper OEM de Akebono de 10 pistones (10N) de Audi RS genuino.
¿El freno de estacionamiento electrónico seguirá funcionando?
Sí. El paquete trasero utiliza el caliper EP4 de 4 pistones de TTSport con EPB, que mantiene un actuador EPB dedicado para que el C6 conserve la función de freno de estacionamiento de fábrica mientras obtiene un rotor de carbono cerámico trasero de 380 mm.
¿Por qué cambiar este C6 de frenos de hierro a carbono cerámico?
Los rotores de carbono cerámico reducen el polvo de freno, disminuyen la masa rotacional y no suspendida en comparación con el hardware de hierro equivalente, y toleran frenadas repetidas de alta energía con menos pérdida de rendimiento por calor. En un pesado Quattro A6/S6/RS6 C6, la ventaja es ruedas más limpias, respuesta más rápida y mayor margen térmico.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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