2024-2026+ Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (976) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2024-2026+ Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Der Panamera 976 Turbo E-Hybrid und Turbo S E-Hybrid ab 2024-2026+ vereinen schweres Hybridgewicht, hohe Geschwindigkeit und regenerative Bremskraft in einem Bremssystem. Käufer dieses Kits möchten in der Regel die Hitzeentwicklung, Staubbildung und Austauschkosten reduzieren, während das typische Porsche-Bremsverhalten erhalten bleibt. Dieses StopFlex-Kit kombiniert 440 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorne mit dem Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel und 410 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheiben hinten mit dem Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel für höhere thermische Kapazität, geringeres Rotationsgewicht im Vergleich zu Stahl sowie eine Bremssattelgröße, die den vorderen Bremsanforderungen dieses Fahrzeugs entspricht. Jedes Kit wird exakt auf die Konfiguration des Turbo E-Hybrid oder Turbo S E-Hybrid abgestimmt, inklusive Halterungen, Scheibenversätze, Bremssattelbefestigung, Bremsleitungen und 22-Zoll-Radfreiheit.
- 440 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorne erfordern Räder ab 22 Zoll beim Panamera 976; Räder unter 22 Zoll passen nicht zur Bremsscheibenkomponente, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls geprüft werden.
- Die vordere Bremsanlage wird vom Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel übernommen, der mit einer 440 mm Bremsscheibe für die thermische Belastung der V8-Plug-in-Hybrid-Panamera Turbo-Modelle abgestimmt ist.
- Das Hinterradpaket verwendet den Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einer 410 mm großen Carbon-Keramik-Bremsscheibe, um die Bremskraft, Stabilität und Temperaturentwicklung an der Hinterachse an die vordere Konfiguration anzupassen. Das Kit ist auf die werkseitige elektronische Parkbremse und die Sensorlogik für Bremsbelagverschleiß ausgelegt, sodass die OEM-Belagsverschleißwarnung ohne Dashboard-Fehler weiterhin funktioniert.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid |
| Modelljahre | 2024-2026+ |
| Vordereinstellung | Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 440mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 22" (für den 440 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 440 mm großen vorderen Rotor, daher ist die Mindestfelgengröße 22". Felgen unter 22" passen nicht an den Bremssattel und den Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte prüfen Sie Ihre genauen Felgen vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade nutzt den Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, einen zehnzylindrigen OEM-abhängigen Porsche-Bremssattel, der entwickelt wurde, um den Druck gleichmäßig auf die große vordere Bremsbelagfläche zu verteilen und ein festes, wiederholbares Pedal auf einer 440 mm Bremsscheibe zu gewährleisten. Seine Herkunft ist bei diesem Chassis wichtig, da der Panamera 976 Turbo E-Hybrid und Turbo S E-Hybrid eine hochsteife vordere Bremssattelpaket benötigen, das mit dem hydraulischen Fahrgefühl von Porsche arbeitet, anstatt einer generischen Nachrüstlösung.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das Hinterrad verwendet den Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einer 410 mm großen Carbon-Keramik-Bremsscheibe, um Bremsmoment, Stabilität und Belagstemperatur an die vordere Konfiguration anzupassen. Das Kit ist auf die werkseitige elektronische Parkbremse und die Sensorlogik für Belagverschleiß ausgelegt, sodass die OEM-Belagsverschleißwarnung ohne Dashboard-Fehler weiterhin funktioniert.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Die 440 mm vorne und 410 mm hinten Carbon-Keramik-Pakete sind als ein System konzipiert, sodass hydraulisches Gleichgewicht, Belagvolumen, thermische Kapazität und Scheiben-Naben-Offset für die bestätigte Panamera-Ausstattung abgestimmt sind. Eine nur vordere Umrüstung kann die Bremsleistung vorne erhöhen, ohne die Hinterhitze- oder Bias-Verhalten zu korrigieren; dieses Kit vermeidet diese Diskrepanz, indem es beide Achsen gemeinsam spezifiziert.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 440 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt das genau auf meinen Panamera 976 Turbo E-Hybrid oder Turbo S E-Hybrid von 2024 bis 2026+?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion für jedes Fahrzeug bestätigt. StopFlex überprüft das genaue Modell, das Radpaket, die Bremssattelfreigängigkeit, die Radnaben-Geometrie, das Halterungsdesign, den Scheiben-Naben-Offset und die Leitungsführung, anstatt anzunehmen, dass alle Panamera 976 die gleichen Befestigungsmaße für die Bremse haben.
Welche Felgengröße benötige ich für den 440 mm großen Vorderradrotor?
Dieses Kit erfordert Räder mit 22 Zoll oder größer, da die vordere Bremsscheibe 440 mm misst. Räder unter 22 Zoll werden die Bremsscheibe nicht freigeben, und selbst 22-Zoll-Räder müssen die Speichenprofilfreiheit gegen den Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel prüfen.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung der Beläge weiterhin?
Ja. Der Panamera 976 verwendet ein werkseitiges elektronisches Parkbremssystem, und dieses Kit ist so konfiguriert, dass es die OEM EPB-Umgebung beibehält. Die Bremsbelagverschleißsensoren von Porsche sind zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Verschleißsensor-System, sodass die Werkstatt-Warnung für Belagverschleiß weiterhin ohne Dashboard-Fehler funktioniert.
Warum sollte man dieses Panamera-Model von Eisen- oder dealer-Carbon-Keramikteilen auf StopFlex CCB umstellen?
Die Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub und rotierende Masse im Vergleich zu Eisen, während sie die Hitzetoleranz für wiederholte Hochgeschwindigkeitsstopps erhöhen. Für Besitzer, die verschlissene oder rissige OEM-Carbon-Keramik-Komponenten ersetzen, bietet das StopFlex-Kit auch ein komplettes Set aus Bremssattel, Scheibe, Belag, Nabe, Befestigungsmaterial und Leitung, das auf die bestätigte Turbo E-Hybrid- oder Turbo S E-Hybrid-Konfiguration abgestimmt ist.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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