Porsche Panamera (971) CCB Big Brake Kit für 2017-2023 | Akebono 10N 10-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2017-2023 Porsche Panamera (971) / 4 / S / GTS CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Der 2017-2023 Panamera 971 ist schwer, schnell und beansprucht die Bremsen stark, insbesondere bei wiederholten Bremsungen bei Autobahntempo, Bergfahrten oder Rennstreckeneinsätzen, die Eisenrotoren überhitzen und Staub auf offenen Porsche-Felgen hinterlassen. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen 440 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrotor mit dem Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel und ein 410 mm großes Carbon-Keramik-Hinterrad-Set, um die Wärmekapazität zu erhöhen, das ungesprungene Gewicht im Vergleich zu ähnlicher Eisenhardware zu reduzieren und das Pedalgefühl bei wiederholtem Bremsen stabil zu halten. Jedes Kit wird auf das bestätigte Panamera-Trim des Kunden abgestimmt, nicht auf eine generische 971-Vorlage, sodass Halterungen, Rotor-Naben-Offsets und Bremssattelbefestigungen exakt auf das Fahrzeug abgestimmt sind.
- 440 mm große Carbon-Keramik-Vorderrotoren erfordern mindestens 22-Zoll-Felgen; Felgen unter 22 Zoll passen nicht an den Rotor, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls geprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel übernommen, der mit einem 440 mm Rotor für die thermische Belastung des Panamera 971-Chassis abgestimmt ist.
- Hinten verwendet man einen Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einem 410 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, sodass die Hinterachse mit dem vorderen Upgrade abgestimmt ist, anstatt als nachträgliche Ergänzung zu dienen.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Panamera (971) / 4 / S / GTS |
| Modelljahre | 2017–2023 |
| Vordereinstellung | Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 440mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 22" (für den 440 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 440 mm großen vorderen Rotor, daher ist die Mindestfelgengröße 22". Felgen unter 22" passen nicht an den Bremssattel und den Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte prüfen Sie Ihre genauen Felgen vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, einen 10-Piston-Festbremssattel, der die Bremskraft gleichmäßig auf eine große Bremsbelagfläche verteilt, um kontrolliertes Pedalgefühl bei einem 440 mm Rotor zu gewährleisten. Die OEM-Qualität von Porsche ist wichtig bei einem Panamera, da der Bremssattel für Hochbelastungs-Performance entwickelt wurde und nicht von einer generischen Nachrüst-Gussteile stammt. StopFlex passt die Befestigung, die Halterungsgeometrie und den Rotor-Naben-Offset exakt an das bestätigte Trim und das Felgenschmuck-Set des Kunden an.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einem 410 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um die Bremskraft und Stabilität hinten im Verhältnis zum 440 mm großen Vorderradsatz zu halten. Das Kit ist so konfiguriert, dass es das werkseitige elektronische Parkbremssystem des Panamera beibehält, sofern das hintere Setup dies erfordert.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Eine 440 mm große Front-Only-Umrüstung kann die Bremsbalance und die thermische Kapazität nach vorne verschieben, wenn die Hinterachse nicht entsprechend ausgelegt ist. Dieses StopFlex-Kit behandelt die 10-Piston-Front- und 4-Piston-Hinterachsenpakete als ein System, wobei Rotorgröße, Belagsauswahl, Nabenversatz und Leitungsführung gemeinsam für die bestätigte Panamera-Ausstattung festgelegt werden.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 440 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Panamera 971 Baujahr 2017-2023?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion fahrzeugspezifisch bestätigt. StopFlex geht nicht davon aus, dass alle Panamera 971, 4, S und GTS die gleiche Befestigungsgeometrie verwenden; Halterungen, Rotor-Naben-Versatz und Bremssattelfestlegung werden nach Überprüfung Ihres genauen Baujahrs, der Ausstattung, des Antriebsstrangs, der Radnaben-Konfiguration und der Raddaten festgelegt.
Welche Radgröße ist für den 440 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 440 mm große vordere Rotor erfordert mindestens 22-Zoll-Räder. Räder unter 22 Zoll passen nicht an den Rotor, und 22-Zoll-Räder müssen noch auf Speichenfreiheit geprüft werden, insbesondere bei dem Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel.
Funktionieren die Handbremse und die Verschleißwarnung für die Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Der Panamera 971 ist mit einer werkseitigen elektronischen Parkbremse ausgestattet, und das Hinterachs-Setup ist entsprechend ausgelegt. Das Kit unterstützt auch das OEM Porsche Belagverschleißsensor-System, sodass die werkseitige Belagverschleiß-Warnfunktion bei korrekter Montage ohne Dashboard-Fehler aktiv bleibt.
Warum sollte man bei diesem Panamera auf Eisenbremsen oder abgenutzte OEM-Keramikbremsen wechseln?
Kohle-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, verringern die ungefederten Massen im Vergleich zu ähnlichen Eisenrotoren und vertragen wiederholte hochenergetische Bremsvorgänge besser als Straßen-Eisenhardware. Für Besitzer, die beschädigte oder rissige OEM-Kohle-Keramik-Teile ersetzen, bietet dieses Kit eine komplette Kombination aus Bremssattel, Rotor, Belag, Nabe, Befestigungsmaterial und Leitung, die speziell für das bestätigte Fahrzeug entwickelt wurde und nicht nur einen Händlerersatz darstellt.
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