2011-2018 Porsche Cayenne Turbo (958) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2011-2018 Porsche Cayenne (958) Turbo / S CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Besitzer eines Cayenne 958 Turbo und S greifen häufig zu Carbon-Keramik-Bremsen, wenn das serienmäßige Gusseisen-Setup schwer, staubig und hitzebeschränkt wird, insbesondere bei einem 4,8-Liter-V8-SUV, das auf Bergstraßen, Autobahn-Stopps, Abschleppabfahrten oder Rennstreckensessions hart gefahren wird. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel mit einem 420/440 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrad-Set und einem Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel über einem 380 mm großen Hinterrad-Set, um die Hitzebeständigkeit zu erhöhen, die ungefederten Massen zu reduzieren, Bremsstaub zu verringern und die Hardware auf die bestätigte Cayenne-Ausstattung abzustimmen. Jedes Kit ist exakt auf das Fahrzeug abgestimmt, nicht nur auf die Plattformbezeichnung 958, sodass Radnabenversätze, Halterungen, Leitungen und Bremssattelbefestigungen für die bestätigte Turbo- oder S-Konfiguration gefertigt werden.
- 420 mm ist die größte Vorderradgröße in diesem Cayenne 958 Kit, daher sind 21-Zoll-Räder die Mindestgröße; Räder unter 21 Zoll passen nicht, und die Speichenfreiheit muss dennoch überprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel übernommen, kombiniert mit 420/440 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben, um die Hitzeaufnahme eines schweren V8 Cayenne zu bewältigen.
- Das Hinterrad-Set verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit 380 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben, um die Bremsbalance und die Stabilität an der Hinterachse zu gewährleisten, ohne den Vorderwagen bei hohen Geschwindigkeiten zu überfordern.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Cayenne (958) Turbo / S |
| Modelljahre | 2011-2018 |
| Vordereinstellung | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 420/440 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade nutzt den genauen Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, der dem Cayenne eine große Mehrkolben-Bremsbelagschleife für stabile Klemmkraft und ein festeres, kontrollierteres Pedal bei wiederholten Hochenergie-Stopps bietet. Die OEM-Qualität von Porsche ist bei einem 958 Turbo / S wichtig, da die Bremssattelarchitektur von einer serienmäßigen Hochleistungsanwendung abgeleitet ist und keine generische Nachrüst-Formung. StopFlex passt diesen Bremssattel an den gewählten 420/440 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrad-Set, Nabenversatz, Halterungen, Hardware und Leitungen an, entsprechend der bestätigten Ausstattung des Käufers.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das Hinterrad-Set verwendet den Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit 380 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben, um die Bremsbalance und die Stabilität an der Hinterachse zu unterstützen, anstatt den Cayenne mit einer frontlastigen Umrüstung zu belassen. Das Kit ist so konzipiert, dass die elektronische Parkbremse des Cayenne 958, sofern vorhanden, weiterhin funktioniert.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Ein Cayenne 958 Turbo / S trägt erhebliches Gewicht und eine hohe Belastung auf der Vorderachse, daher ist das 10-Piston-Front- und 4-Piston-Hinterrad-Set als vollständiges System konzipiert, nicht nur als Austausch der vorderen Bremssättel. Das Abstimmen von Durchmesser, Nabenversatz, Belagssorten, Leitungen und Befestigungsmaterialien hilft, Pedalgefühl, ABS-Verhalten und Bremsstabilität zu erhalten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420/440 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Cayenne 958 Turbo oder S von 2011 bis 2018?
StopFlex behandelt nicht jeden Cayenne 958 als dasselbe Bremssystem. Vor der Produktion wird das Kit exakt auf Ihre Turbo- oder S-Ausstattung, Felgen, Radnaben-Geometrie, Rotor-Naben-Versatz, Halterungsbedarf, Bremssattelbefestigung und Bremsleitungsführung abgestimmt.
Welche Felgengröße benötige ich für den 420 mm vorderen Rotor?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert mindestens ein 21-Zoll-Rad; Räder unter 21 Zoll passen nicht. Auch die Speichenfreiheit ist wichtig, da der Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel physisch groß ist. Daher sind Radzeichnungen oder eine Freiraumprüfung vor der Bestellung erforderlich.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung der Beläge weiterhin?
Ja. Der Cayenne 958 verfügt über ein elektronisches Parkbremssystem, und dieses Kit ist so konfiguriert, dass die EPB-Funktion erhalten bleibt. Die Bremsbelagverschleißsensoren sind ebenfalls zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Porsche-Verschleißsensorkonzept, sodass die Werkstatt-Warnung für Verschleiß weiterhin ohne Fehler im Armaturenbrett funktioniert.
Warum vom serienmäßigen Stahlbremssystem auf dieses Carbon-Keramik-Set umsteigen?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren die rotierende und ungespannte Masse, erzeugen deutlich weniger sichtbaren Staub und bewältigen wiederholte Hochenergie-Bremsvorgänge mit besserer Hitzeaufnahme als herkömmliche Stahlrotoren. Beim Cayenne Turbo / S liegen die Hauptvorteile in der Hitzeentwicklungskontrolle, saubereren offenen Rädern, schärferer Lenkansprache und einem vollständigen Front-/Heck-Set, das auf 420/440 mm vorne und 380 mm hinten ausgelegte Rotoren basiert.
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