Porsche Boxster (981) CCB Big Brake Kit (2013-2016) | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
Wir versenden weltweit
2013-2016 Porsche Boxster (981) / S / GTS / Spyder CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der Besitzer eines Porsche Boxster 981 von 2013-2016 entscheidet sich häufig für Carbon-Keramik-Bremsen bei wiederholten Hitzekreisläufen, offenem Bremsstaub, Lenkgefühl oder den Kosten für den Austausch abgenutzter serienmäßiger Hochleistungsbremsen. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen 405 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel und einen 390 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotor mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel. Jedes Set wird exakt auf die jeweilige 981-Variante des Fahrzeugs abgestimmt, sodass die Haltergeometrie, Rotor-Naben-Offset, Bremssattelposition, Bremsleitungen und Radfreiheit speziell für dieses Modell bestätigt werden, anstatt nur anhand des Fahrgestellcodes angenommen zu werden.
- 405 mm vorne und 390 mm hinten große Carbon-Keramik-Rotoren erhöhen die Hitzekapazität für intensiven Stadt- und Rennstreckeneinsatz des 981 Boxster und reduzieren den Bremsstaub, der bei Stahlrotoren entsteht.
- Die Bremsleistung an der Vorderachse wird durch den genauen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel übernommen, der mit speziell entwickelten Bremsbelägen, Naben, Haltern, Befestigungsteilen und Leitungen für die bestätigte 981 Boxster-Variante kombiniert ist.
- Der 405 mm große Vorderradrotor erfordert Räder ab 21 Zoll; Räder unter 21 Zoll sind für den Rotor nicht geeignet, und die Speichenfreiheit muss vor der Produktion ebenfalls überprüft werden.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Boxster (981) / S / GTS / Spyder |
| Modelljahre | 2013-2016 |
| Vordereinstellung | Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel / 405 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 405 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 405 mm großen vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht, und die Profilform sowie der Versatz der Speichen beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel, der dem 981 Boxster eine sechs-Piston-Festbremse mit stärkerer, gleichmäßigerer Belagbelastung im Vergleich zu kleineren Bremssystemen bietet. Die OEM-Qualität von Porsche GT3 ist wichtig, da der Bremssattel ein echtes Brembo-Performance-Teil ist und kein anonymes Nachbau-Produkt. StopFlex montiert ihn mit fahrzeugspezifischen Haltern und Rotor-Naben-Offsets, die exakt auf die jeweilige Konfiguration des Boxster, Boxster S, GTS oder Spyder abgestimmt sind.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um das hintere Drehmoment und die Stabilität an das größere vordere System anzupassen. Der 981 Boxster ist mit einer elektronischen Parkbremse ausgestattet, und das Kit ist so konzipiert, dass die EPB-Funktion bei Bedarf erhalten bleibt, während das Werkstatt-Belagsverschleißsensor-System aktiv bleibt und keine Fehlermeldungen im Armaturenbrett verursacht.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 405 mm vorne und 390 mm hinten umfassende Paket ist als vollständiges Bremssystem konzipiert und kein rein optisches Upgrade für die Vorderachse. Die abgestimmte Bremssattelposition, Kolbenanordnung, Rotor-Durchmesser, Belagsform und die Hinterradbremse tragen dazu bei, eine vorhersehbare Bremsbalance, ABS-Verhalten und Fahrwerksstabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 405 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau zu meinem 981 Boxster, Boxster S, GTS oder Spyder?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion für das jeweilige Fahrzeug bestätigt. StopFlex behandelt nicht jeden 981 als mechanisch identisch; Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Bremssattelfestigung, Bremsleitungen und Befestigungsteile werden auf das genaue Baujahr, die Ausstattung und das Radsetup des Kunden abgestimmt.
Welche Radgröße benötige ich für den 405 mm vorderen Rotor?
Der 405 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und StopFlex überprüft auch die Speichenfreiheit, da die Abstand zwischen Bremssattel und Felge vom Raddesign und der Einpresstiefe abhängt.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung für die Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Der Porsche 981 Boxster verwendet eine elektronische Parkbremse, und dieses Kit ist so konzipiert, dass die Parkbremsefunktion dort erhalten bleibt, wo sie erforderlich ist. Die Bremsbelagverschleißsensoren von Porsche sind außerdem zu 100 % mit dem originalen Sensorsystem kompatibel, sodass die Warnung vor verschlissenen Bremsbelägen weiterhin ohne Fehler im Armaturenbrett funktioniert.
Warum dieses Carbon-Keramik-Kit anstelle des Austauschs der serienmäßigen Bremsen wählen?
Dieses Kit richtet sich an Besitzer eines 981 Boxster, die mehr thermische Reserven, weniger Staub von Eisenrotoren, geringeres rotierendes und ungefedertes Massegewicht sowie das Erscheinungsbild eines großen Porsche-GT-Bremssystems wünschen. Es bietet auch eine vollständige, abgestimmte Systemlösung für den Austausch teurer verschlissener oder rissiger Carbon-Keramik-Komponenten mit Bremssätteln, Rotoren, Belägen, Naben, Befestigungsteilen und Leitungen.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Ob Sie fachkundige Beratung zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten – unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder nutzen Sie das Anfrageformular.
Kontaktieren Sie uns
Geschäftszeiten
Montag – Samstag, 9:30 Uhr – 18:30 Uhr (GMT +8)
Aktuelle Uhrzeit:
Folgen Sie uns
- Die Auswahl führt zu einer vollständigen Seitenaktualisierung.