2021-2026+ Porsche 911 Turbo (992) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2021-2026+ Porsche 911 (992) Turbo / S CCB Großes Bremssattel-Set — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Vorbau + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Hinterradbremse
Dieses StopFlex-Set ist für Besitzer eines Porsche 911 992 Turbo / S von 2021 bis 2026+ gedacht, die eine karbon-keramische Hitzeaufnahme, weniger Bremsstaub und ein reduziertes rotierendes Massegewicht wünschen, ohne auf eine generische 992-Bremsumrüstung zurückzugreifen. Die Vorderseite verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel über einem 420 mm karbon-keramischen Rotor, kombiniert mit einem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel und einem 390 mm Hinterradrotor, um das Fahrzeug bei wiederholtem Hochgeschwindigkeitsbremsen stabil zu halten. Jedes Set ist auf die bestätigte Turbo- oder Turbo S-Konfiguration abgestimmt, einschließlich Haltergeometrie, Rotor-Nabe-Offset, Bremssattelbefestigung, Bremsleitungen, Beläge und Hardware.
- 420 mm vordere karbon-keramische Rotoren erfordern Räder ab 21 Zoll; die Speichenfreiheit muss vor der Produktion noch überprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne basiert auf dem genauen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel, nicht auf einem unmarkierten Mehrfachpass-Bremssattel.
- Das Kit ist mit dem Porsche-Originalbelagverschleißsensor kompatibel, sodass das werkseitige Belagverschleißwarnsystem weiterhin funktioniert, ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) Turbo / S |
| Modelljahre | 2021–2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade verwendet den genauen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel mit einem 420 mm karbon-keramischen Rotor. Das 10-Kolben-Design verteilt die Klemmkraft auf eine große Bremsbelagfläche für ein festes Pedalgefühl und eine kontrollierte Druckverteilung bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsstopps. Als ein echtes OEM-abhängiges Brembo-Festbremssattel-Design bietet dieses Kit eine Porsche-ähnliche Bremssattelarchitektur anstelle eines generischen Aftermarket-Gussstücks.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das Hinterrad verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel mit einem 390 mm karbon-keramischen Rotor, um die Hinterachsbremse zu unterstützen, ohne das Fahrzeug zu überbieten. Das Hinterradpaket ist auf die Anforderungen des elektronischen Parkbremsen-Systems des 992 Turbo / S abgestimmt, sodass Parkbremse und Auto-Hold-Funktionalität Teil der Systemintegration bleiben.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm vordere und 390 mm hintere karbon-keramische Paket ist als vollständige Systemumrüstung vorgesehen, nicht nur als optisches Upgrade für die Vorderseite. Das abgestimmte Kaliperkolben-Layout, der Rotor-Durchmesser, die Belagwahl, der Naben-Offset und die Haltergeometrie tragen dazu bei, das Bremsgleichgewicht, das ABS-Verhalten und die Stabilität beim Bremsen aus Turbo / S-Geschwindigkeiten zu erhalten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Set genau auf meinen 992 Turbo oder Turbo S?
Die Passgenauigkeit wird vor der Herstellung des Sets für das jeweilige Fahrzeug bestätigt. StopFlex passt die Halter, Rotor-Naben-Offsets, Bremssattelbefestigungen, Leitungen und Hardware exakt an die Konfiguration des Kunden für den 2021-2026+ 992 Turbo oder Turbo S an, nicht nur an die gemeinsame Bezeichnung 992.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Vorderrad-Bremsscheibe erfordert Räder mit 21 Zoll oder größerem Durchmesser. Der Raddurchmesser ist nur die erste Überprüfung; die Speichenform, Barrel-Profil, Versatz und der Abstand zur Bremssattelfläche müssen ebenfalls vor der Bestellung überprüft werden.
Werden die Warnmeldungen für die elektronische Parkbremse und Belagverschleiß bei Porsche weiterhin funktionieren?
Ja. Das Kit ist speziell für das elektronische Parkbremssystem des 992 Turbo / S entwickelt, und die im Lieferumfang enthaltene Belagverschleißsensor-Kompatibilität sorgt dafür, dass die OEM-Belagverschleißwarnung ohne Dashboard-Fehler aktiv bleibt.
Warum dieses Carbon-Keramik-Kit anstelle des Austauschs der werkseitigen Eisen- oder abgenutzten PCCB-Teile wählen?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub und rotierende Masse, während sie die Wärmekapazität für wiederholte harte Bremsungen erhöhen. Für Besitzer, die teure abgenutzte oder rissige Carbon-Keramik-Komponenten ersetzen, bietet dieses Kit ein komplettes Paket aus Bremssattel, Scheibe, Belag, Nabe, Befestigungsmaterial und Leitung, das auf das bestätigte Fahrzeug abgestimmt ist.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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