2022-2027 Porsche 911 GT3 (992) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2022-2027 Porsche 911 (992) GT3 / RS / S/T / Sport Classic CCB Großbremsensatz — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel hinten
Dieses StopFlex-Set ist für Besitzer der 992 GT3-Familie konzipiert, die eine karbon-keramische Hitzeaufnahme, weniger Bremsstaub und reduziertes rotierendes Massegewicht wünschen, ohne die Werkstattpreise für den Austausch der serienmäßigen PCCB-Hardware zu bezahlen. Die Vorderachse verwendet eine 420 mm große karbon-keramische Bremsscheibe mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel, kombiniert mit einer 390 mm großen karbon-keramischen Bremsscheibe hinten und dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel. Da die Hardware von GT3, GT3 RS, S/T und Sport Classic in Aufhängungen, Versätzen und Radfreiheit variieren kann, wird jedes Set speziell für das bestätigte Fahrzeug entwickelt, anstatt nur auf den Namen des 992-Chassis zu vertrauen.
- 420 mm große Carbon-Keramik-Vorderrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll; Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und die Speichenfreiheit muss dennoch gegen den 10-Piston-Bremssattel geprüft werden.
- Das Front-Upgrade verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel, was dem 992 GT3-Fahrzeug eine größere karbon-keramische Frontbremse im Vergleich zur Standardgröße des 408 mm PCCB-Frontrotors verleiht.
- Bremsbelagverschleißsensoren sind kompatibel mit dem Porsche OEM Verschleißsensor-System, sodass die Werkstatt-Warnfunktion für Belagverschleiß ohne Dashboard-Fehler aktiv bleibt.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) GT3 / RS / S/T / Sport Classic |
| Modelljahre | 2022–2027 |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet exakt den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel, ausgewählt wegen seiner Kolbenanzahl, OEM-Porsche-Qualität und stabiler Druckverteilung auf der Belagsfläche. Das 10-Kolben-Layout sorgt für gleichmäßigen Anpressdruck und Pedalgefühl bei einem 420 mm karbon-keramischen Rotor, der das Wärmekapazitäts-Element dieses Sets ist. Es handelt sich um einen echten OEM-abgeleiteten Brembo-Bremssattel, keinen generischen Aftermarket-Body, der nur für die Anwendung umbenannt wurde.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel mit einer 390 mm karbon-keramischen Bremsscheibe, um den Bremsanteil hinten an die aufgerüstete Vorderachse anzupassen. Die Hinterhardware ist auf die Porsche Elektronik-Parkbremse abgestimmt, sodass die Parkbremse und die Werkstatt-Belagsüberwachung bei Bestätigung des genauen Modells weiterhin kompatibel bleiben.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm vorne und 390 mm hinten karbon-keramische Paket ist als abgestimmtes System konzipiert, sodass Bremsmoment, Belag-Temperaturfenster und Pedalreaktion unter Trail-Bremsung und bei hohen Geschwindigkeiten vorhersehbar bleiben. Die Abstimmung der Hinterhardware auf das vordere Upgrade vermeidet die Bias- und Stabilitätsprobleme, die entstehen können, wenn ein großes Front-Only-Set an einem 992 GT3-Fahrzeug installiert wird.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen 992 GT3, GT3 RS, S/T oder Sport Classic?
Die Passform wird pro Fahrzeug bestätigt, nicht nur anhand des 992-Chassis-Namens. StopFlex passt die Halterungen, Rotor-Naben-Versätze, Bremssattelbefestigungen, Bremsleitungen und Sensorführung exakt an die bestätigte Konfiguration an, da GT3, GT3 RS, S/T und Sport Classic in Aufhängungen, Radgeometrie und Radfreiheit variieren können.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und StopFlex überprüft weiterhin die Speichenfreiheit, da der echte Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel radialen und Flächenabstand innerhalb des Rads benötigt.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Belagverschleißwarnung weiterhin?
Ja, wenn das Kit für das bestätigte Fahrzeug gebaut wird, ist das Hinterradpaket auf das werkseitige elektronische Parkbremssystem des 992 abgestimmt. Die enthaltenen Belagverschleißsensoren sind zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Porsche-Verschleißsensorkonzept, sodass die werkseitige Warnlogik ohne Dashboard-Fehler weiter funktioniert.
Warum sollte man ein 992 GT3-Fahrzeug auf dieses StopFlex-Karbon-Keramik-Kit umrüsten?
Besitzer wählen dieses Kit in der Regel, um Bremsstaub bei offenen Rädern zu reduzieren, die rotierende und ungespannte Masse im Vergleich zu Stahlteilen zu verringern, die Hitzeaufnahmefähigkeit der Karbon-Keramik für wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen zu erhöhen oder beschädigte/abgenutzte OEM-Karbon-Keramik-Teile zu einem günstigeren Preis als vom Händler zu ersetzen. Die Rotorgrößen von 420 mm vorne und 390 mm hinten bieten dem Fahrzeug ein vollständiges Front-/Heck-Paket anstelle einer kosmetischen Front-Only-Umrüstung.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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