Porsche 911 Carrera (992) CCB Big Brake Kit 2020–2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2020-2026+ Porsche 911 (992) Carrera / S CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der Besitzer eines Porsche 911 (992) Carrera und Carrera S aus den Jahren 2020-2026+ kauft dieses Kit typischerweise für wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen, Staub von Eisenrotoren an offenen Rädern oder die Kosten für den Austausch verschlissener Porsche-Kohlenstoff-Keramik-Teile. Dieses StopFlex Kit-Upgrade kombiniert einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrotor mit dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel und ergänzt den Hinterrad mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor und dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel. Das Ergebnis ist eine höhere thermische Kapazität als das Standard-Carrera-Bremssystem, weniger Bremsstaub als Eisenrotoren und eine passgenaue Fertigung, die exakt auf die Konfiguration des Kunden im Modelljahr 992 abgestimmt ist.
- Die 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll; Räder unter 21 Zoll passen nicht zur vorderen Ausstattung, und die Speichenfreiheit muss dennoch geprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne basiert auf dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, nicht auf einem generischen Aftermarket-Bremssattelgehäuse.
- Das Hinterrad verwendet einen Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um die Hinterkapazität und das Bremsgleichgewicht an die Aufrüstung vorne anzupassen.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) Carrera / S |
| Modelljahre | 2020-2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse nutzt den Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel mit einem 420 mm großen Carbon-Keramik-Rotor. Das 10-Piston-Layout verteilt die Klemmkraft auf eine größere Belagsfläche als ein kleinerer Festsattel, was eine gleichmäßige Pedalreaktion und Hitzeentwicklung bei wiederholtem Bremsen unterstützt. Da es sich um einen echten OEM-Performance-Bremssattel von Brembo handelt, basiert das Kit auf einer bewährten Motorsport-Architektur anstelle eines anonymen Universal-Gussteils.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, sodass die Hinterdrehmomentkapazität der größeren vorderen Anlage folgt. Die werkseitige elektronische Parkbremse des 992 Carrera / S bleibt durch die Hinterradtechnik und die kompatible Hardware-Strategie des Kits erhalten.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: StopFlex entwickelt die Vorder- und Hinterachse gemeinsam, sodass Kolbenfläche, Rotor-Durchmesser, Belagwahl, Nabenversatz und Befestigungsposition als ein zusammenhängendes Bremssystem funktionieren. Das ist besonders beim hinteren Antrieb des 992 wichtig, da eine reine Erweiterung der vorderen Kapazität das Pedalgefühl und das Bremsbalance verändern kann, wenn die hintere Hardware nicht entsprechend abgestimmt ist.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Porsche 911 992 Carrera oder Carrera S von 2020 bis 2026+?
StopFlex geht nicht davon aus, dass eine 992-Halterung oder Nabenverschiebung für alle Carrera-Fahrzeuge passt. Vor der Produktion wird das Kit exakt auf Ihr Modell, Ihre Ausstattung, das werkseitige Bremssystem, die Radnaben-Geometrie und die Felddaten abgestimmt, sodass die Bremssättel, Rotorhülsen und Verschiebungen speziell für Ihr Fahrzeug gefertigt werden.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Carbon-Keramik-Ventilrotor vorne erfordert Räder ab 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll werden das Rotorpaket nicht freigeben, und bei 21-Zoll-Rädern ist eine Freigabe der Speichen für die Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssättel weiterhin erforderlich.
Funktionieren die werkseitige Porsche Elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung der Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Das Kit ist auf das Layout der elektronischen Parkbremse des 992 Carrera / S abgestimmt, und die Verschleißsensoren der Bremsbeläge sind zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Verschleißsensorkonzept, sodass die werkseitige Verschleißwarnung ohne Fehler im Armaturenbrett weiterhin funktioniert.
Warum wechseln von der werkseitigen Stahl- oder OEM-Carbon-Keramik-Ausstattung?
Im Vergleich zu Stahlbremsen reduziert dieses Carbon-Keramik-Paket Bremsstaub und erhöht die Wärmekapazität für wiederholte Hochgeschwindigkeitsnutzung. Im Vergleich zum Austausch beschädigter oder abgenutzter OEM-Carbon-Keramik-Teile beim Händler bietet das StopFlex-Kit ein komplettes Set aus Bremssättel, Rotoren, Belägen, Naben, Hardware und Leitungen, das speziell für das bestätigte Fahrzeug entwickelt wurde.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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