Porsche 911 Carrera GTS (992) CCB Big Brake Kit 2022–2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
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2022-2026+ Porsche 911 (992) Carrera GTS CCB Big Brake Kit — Echtes Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel vorne + Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel hinten
Der Besitzer eines Porsche 911 (992) Carrera GTS aus den Jahren 2022-2026+ kauft häufig Carbon-Keramik-Bremsen, um die Hitzeabbau auf der Rennstrecke zu verbessern, Staub von Eisenrotoren an offenen Rädern zu entfernen oder hochpreisige OEM-Carbon-Keramik-Verschleißteile durch ein vollständig entwickeltes Komplettpaket zu ersetzen. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor mit dem echten Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel und ergänzt die Hinterachse mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor und dem echten Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel. Jeder Halter, Scheibenmitnehmer, Leitung und Befestigungsanschluss ist speziell für die bestätigte Carrera GTS-Ausstattung gefertigt und basiert nicht nur auf dem Namen des 992-Chassis.
- 420 mm große Carbon-Keramik-Vorrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll oder größer beim 992 Carrera GTS; die Felgenfreiheit wird vor der Freigabe des Kits noch überprüft.
- Die Bremsanlage vorne basiert auf dem echten Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel, was dem Carrera GTS ein größeres thermisches Leistungspaket im Vergleich zum serienmäßigen GTS-Eisen-Setup verleiht.
- Die Hinterachse verwendet einen echten Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel mit 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotoren, sodass die Hinterbremsleistung, Stabilität und Pedalreaktion auf das größere vordere Paket abgestimmt sind und nicht als nachträgliche Ergänzung betrachtet werden.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) Carrera GTS |
| Modelljahre | 2022-2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse nutzt den echten Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben-Bremssattel, der für hohe Bremsbelagstütze und gleichmäßige Druckverteilung auf den 420 mm großen Carbon-Keramik-Rotor ausgelegt ist. Das 10-Kolben-Layout sorgt für stabile Klemmkraft und Pedalgefühl bei steigenden Rotor-Temperaturen während wiederholter Hochgeschwindigkeitsbremsungen. Aufgrund seiner OEM-Leistungstradition ist es für einen 992 Carrera GTS-Besitzer glaubwürdig, der eine werkstattgerechte Hardware-Architektur mit StopFlex-Rotor, Scheibenmitnehmer, Halter, Leitung und Belag-Engineering wünscht.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet einen echten Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Kolben-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um die Hinterbremsdrehmoment, Stabilität und Pedalreaktion auf das größere vordere Paket abzustimmen. Das Kit ist auf die elektronische Parkbremse-Architektur des 992 Carrera GTS abgestimmt, sodass die Parkbremse und die Auto-Hold-Funktion weiterhin Teil des Fahrzeugsystems bleiben.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Eine 420 mm große Vorrotor-Only-Konversion kann das Bremssystem zu weit nach vorne verschieben, wenn die Hinterachse unbehandelt bleibt. StopFlex entwickelt das 420 mm große vordere und 390 mm große hintere Carbon-Keramik-Paket gemeinsam, sodass Durchmesser der Rotoren, Kolbenarchitektur, Belagwahl, Scheibenmitnehmer, Scheibenmitnehmer-Offset und Leitungsführung als ein abgestimmtes System für die bestätigte Carrera GTS-Ausstattung funktionieren.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses StopFlex-Kit genau auf meinen Porsche 992 Carrera GTS von 2022 bis 2026+?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion anhand Ihrer genauen Carrera GTS-Konfiguration bestätigt. StopFlex behandelt nicht alle 992-Modelle als mechanisch identisch; Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Bremszangenbefestigungen, Bremsleitungen und Radfreiheit werden auf Ihr bestätigtes Modell und Ihre Bremsausstattung abgestimmt.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotor erfordert ein Rad mit mindestens 21 Zoll Durchmesser. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls im Vergleich zum Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremszange überprüft werden.
Funktionieren die werkseitige Parkbremse und die Verschleißwarnung für die Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Der 992 Carrera GTS verwendet ein elektronisches Parkbremssystem, und dieses Kit ist so konzipiert, dass die Funktionen der elektronischen Parkbremse (EPB) und Auto Hold erhalten bleiben. Die Bremsbelagverschleißsensoren sind ebenfalls zu 100 % kompatibel mit dem OEM Porsche Verschleißsensor-System, sodass die Warnung für den Belagverschleiß weiterhin ohne Fehler im Armaturenbrett funktioniert.
Warum vom serienmäßigen Carrera GTS-Bremssystem auf Carbon-Keramik wechseln?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, verringern die rotierende und ungespannte Masse im Vergleich zu ähnlichen Stahlrotoren und bewältigen wiederholte Hitzekreisläufe mit weniger Fading, wenn sie richtig mit den Bremsbelägen abgestimmt sind. Bei diesem Kit sind die 420 mm großen Vorder- und 390 mm großen Hinterrotoren mit Brembo-Bremszangen ausgestattet, die auf Porsche OEM-Standards basieren, für eine vollständige thermische und Bremsbalance-Verbesserung anstelle eines kosmetischen Zangenwechsels.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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