2018-2019 Porsche 911 GT2 RS (991) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston
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2018-2019 Porsche 911 (991) GT2 RS CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der Porsche 911 (991) GT2 RS von 2018-2019 fordert seine Bremsen mehr als ein Standard-991, da wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen die Vorderachse stark belasten und Rotoren, Hitzeaufnahme und Felgenstaub zu echten Eigentumsfragen machen. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor mit dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel und ergänzt die Hinterachse mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor und dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel. Das Ergebnis ist eine auf Hitzeresistenz, geringeres ungespanntes Masse, reduzierten Bremsstaub und eine passgenaue Carbon-Keramik-Konversion, die für den 991 GT2 RS entwickelt wurde, anstelle eines generischen 991-Pakets.
- 420 mm große Vorderräder erfordern auf dem 2018-2019 991 GT2 RS Räder mit 21 Zoll oder größer; die Speichenfreiheit wird vor der Montage des Kits separat geprüft.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel mit StopFlex-Carbon-Keramikrotoren, Belägen, Naben, Befestigungsmaterial und Leitungen übernommen.
- Die Warnung für Belagverschleiß des Porsche-Werkssystems bleibt aktiv, da dieses Kit mit dem OEM-Belagverschleißsensor-System kompatibel ist und so konfiguriert wurde, dass keine Fehlermeldungen im Armaturenbrett auftreten.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (991) GT2 RS |
| Modelljahre | 2018-2019 |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, ein Hochdruckkolben-Bremssattel von Brembo, der ausgewählt wurde, um die Klemmkraft gleichmäßig auf die Beläge zu verteilen und ein konsistentes Pedalgefühl mit dem 420 mm Carbon-Keramikrotor zu gewährleisten. Seine OEM-Porsche-Qualität ist bei einem 991 GT2 RS wichtig, da die Bremssattelarchitektur von einer bekannten Hochleistungs-Porsche-Anwendung stammt und nicht von einem anonymen Aftermarket-Guss. StopFlex entwickelt die Befestigungshardware, die Haltergeometrie und die Rotor-Naben-Offset um diesen genauen Bremssattel und die vom Kunden bestätigte GT2 RS-Konfiguration herum.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramikrotor, um den Hinterradantrieb während intensiver Trail-Bremsungen kontrolliert und stabil zu halten. Das Hinterradpaket ist auf das elektronische Parkbremssystem des 991 GT2 RS und das werkseitige Belagverschleißsensor-System abgestimmt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm große vordere und 390 mm große hintere Carbon-Keramik-Paket ist als vollständiges System konzipiert, sodass Drehmoment vorne, Hinterradbeitrag, Pedalweg und ABS-Verhalten im vorgesehenen Bereich bleiben. Ein nur vorderseitiges Ungleichgewicht kann die Kapazität vorne erhöhen, während die thermische Verhalten und das Bremsgleichgewicht hinten vernachlässigt werden; dieses Kit ist für beide Achsen des 991 GT2 RS vor der Produktion abgestimmt.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Porsche 911 GT2 RS von 2018-2019?
StopFlex behandelt nicht jeden 991 als dasselbe Fahrzeug. Ihr Kit wird nach Bestätigung des genauen 991 GT2 RS-Trims, Radpakets, Naben- und Aufhängungsteile, Halteranforderungen, Rotor-Naben-Offset, Bremssattelbefestigung und Bremssensor-Konfiguration gebaut.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls mit dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel überprüft werden.
Funktionieren die werkseitige elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung für Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Der 2018-2019 991 GT2 RS verwendet eine elektronische Parkbremse, und dieses Hinterrad-Setup ist auf dieses Layout ausgelegt. Das Kit ist auch kompatibel mit dem OEM-Belagsverschleißsensor-System von Porsche, sodass die Werkstatt-Warnung für Belagverschleiß weiterhin ohne Dashboard-Fehler funktioniert.
Warum dieses Kit wählen statt die Werkstattteile des Herstellers zu ersetzen?
Dieses Kit bietet dem GT2 RS Besitzer eine vollständige Carbon-Keramik-Servicelösung und Upgrade-Optionen mit 420 mm großen Vorderrotoren, 390 mm großen Hinterrotoren, echten Brembo-Porsche-abgeleiteten Bremssätteln, Belägen, Naben, Befestigungsteilen und Leitungen. Es zielt auf wiederholte Hitzeeinwirkung, geringeren Staub, reduzierte rotierende Masse und eine trim-spezifische Passform ab, anstatt isolierte Teile beim Händler zu ersetzen.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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