Porsche 718 Boxster (982) CCB Big Brake Kit 2017-2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2017–2026+ Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS CCB Großes Bremssattel-Upgrade — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Dieses StopFlex-Set ist für 982 Boxster-Besitzer gedacht, die die serienmäßigen Stahlbremsen übertroffen haben oder eine kohlefaser-keramische Alternative mit höherer Hitzeaufnahme, weniger Bremsstaub und geringerem Rotationsgewicht suchen. Die Vorderachse verwendet 420 mm kohlefaser-keramische Scheiben mit einem Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, während die Hinterachse mit 390 mm kohlefaser-keramischen Scheiben und einem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel ausgestattet ist. Jedes Set wird exakt auf die Konfiguration des Kunden-982, S, GTS oder Spyder RS abgestimmt, sodass Halter, Scheibenmitten-Offsets und die Positionierung der Bremssättel zum jeweiligen Fahrzeug passen.
- 420 mm große kohlefaser-keramische Bremsscheiben vorne erfordern Räder ab 21 Zoll; Räder unter 21 Zoll passen nicht, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls geprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch einen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel mit 420 mm Scheibe verbessert, um die Wärmeaufnahme und die Bremskraft zu erhöhen.
- Der 982 Boxster verwendet die werkseitige Bremsbelagverschleißüberwachung, und dieses Set ist mit dem OEM-Verschleißsensor-System kompatibel, sodass die Warnung vor Belagverschleiß ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett erhalten bleibt.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS |
| Modelljahre | 2017–2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, was dem 982 Boxster ein großes Mehrkolben-Festbremssattel-Setup mit einem breiteren Belagdruckmuster im Vergleich zum serienmäßigen Vorderrad-Bremssystem verleiht. Da es sich um einen echten OEM-basierten Brembo Porsche Hochleistungsbremssattel handelt, der nicht unmarkiert ist, bietet er eine bekannte Motorsport- und Supersportwagen-Bremsarchitektur mit vorhersehbarem Pedalgefühl. StopFlex entwickelt die Bremssattelhalter und Scheibenmitten-Offset speziell für die exakte Konfiguration des jeweiligen 982-Modells, anstatt alle Boxster-Varianten als mechanisch identisch zu behandeln.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einer 390 mm kohlefaser-keramischen Scheibe, um die Hinterbremse an das größere vordere Bremssystem anzupassen. Die Hintermontage ist auf die elektronische Parkbremse des 982 abgestimmt, sodass die Parkfunktion und die Stabilität der Hinterachse bei der Konfiguration für das jeweilige Fahrzeug erhalten bleiben.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm vorne und 390 mm hinten umfassende System ist als vollständiges System konzipiert, sodass Kolbenfläche, Scheibendurchmesser, Belagwahl und hydraulisches Verhalten optimal aufeinander abgestimmt sind. Dies verhindert das Front-Only-Mismatch, das bei Hochgeschwindigkeitsbremsungen eines Mittelmotor-718s zu zusätzlichem Front-Torque führen kann, ohne die erforderliche thermische Kapazität und Bias-Unterstützung für eine stabile Bremsleistung zu gewährleisten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Set genau auf meine 718 Boxster-Variante?
StopFlex behandelt nicht jeden 982 Boxster als eine einfache Plug-and-Play-Lösung. Ein Boxster, Boxster S, GTS und Spyder RS können sich in Bremsenpaket, Radbefestigung, Naben-Geometrie und Freiraum unterscheiden. Daher werden die Halterungen, Rotor-Naben-Offsets und die Befestigungspunkte der Sättel erst nach Bestätigung Ihrer genauen Variante und Raddaten gefertigt.
Welche Felgengröße benötige ich für den 420 mm vorderen Rotor?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und StopFlex überprüft auch die Speichenfreiheit, da der echte Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel ausreichend seitlichen Raum hinter der Felge benötigt.
Funktionieren die werkseitige Verschleißwarnung für Bremsbeläge und die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja. Dieses 982 Boxster-Set ist kompatibel mit dem werkseitigen Porsche-Bremsbelagverschleißsensor-System, sodass die OEM-Verschleißwarnung aktiv bleibt, ohne Fehler im Armaturenbrett. Das Hinterradpaket ist auf das werkseitige elektronische Parkbremssystem des Fahrzeugs abgestimmt, entsprechend der bestätigten Ausstattung.
Warum sollten Sie sich für dieses Set gegenüber werkseitigen Stahlbremsen oder OEM-Kohlenstoff-Keramik-Ersatzteilen entscheiden?
Die kohlenstoff-keramischen Rotoren reduzieren Bremsstaub und rotierende Masse im Vergleich zu Stahlrotoren, während die Größen von 420 mm vorne und 390 mm hinten die Wärmekapazität für wiederholtes Bremsen erhöhen. Für Fahrzeuge, die bereits abgenutzte oder beschädigte kohlenstoff-keramische Komponenten haben, bietet dieses Set komplette Sättel, Rotoren, Beläge, Naben, Hardware und Leitungen an, anstatt einzelne Teile zum Händlerpreis zu ersetzen.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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