2023-2026+ NIO ET5T CCB Big Brake Kit | AP Racing 9570 6-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
Wir versenden weltweit
2023-2026+ NIO ET5T / ET5 CCB Großbremsensatz — Original AP Racing CP9570 Radi-CAL 6-Piston-Bremssattel vorne + TTSPORT EP4S 4-Piston-Bremssattel mit EPB hinten
Der NIO ET5T / ET5 von 2023 bis 2026+ ist ein schweres Dual-Motor-Elektrofahrzeug, sodass wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen die werkseitigen Stahlbremsen stärker erhitzen als bei einem typischen Limousine. Dieses StopFlex-Set ersetzt das Reibbelagpaket durch 380 mm Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben, echte AP Racing CP9570 Radi-CAL 6-Piston-Bremssättel vorne und TTSPORT EP4S 4-Piston-Bremssättel mit EPB hinten, um die thermische Kapazität zu erhöhen, Bremsstaub zu reduzieren und die rotierende ungefederten Masse zu verringern. Jedes Set ist exakt auf das jeweilige ET5T- oder ET5-Trim abgestimmt und wird nicht als Plattform-übergreifende Lösung behandelt.
- 380 mm große Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben vorne und hinten erfordern Räder ab 19 Zoll beim NIO ET5T / ET5; die Speichenfreiheit wird vor der Produktion überprüft.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den echten AP Racing CP9570 Radi-CAL 6-Piston-Bremssattel mit einer 380 mm Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe gewährleistet, der eine höhere thermische Kapazität als das werkseitige Stahl-Setup bietet.
- Die Hinterbremse verwendet einen TTSPORT EP4S 4-Piston-Bremssattel mit EPB, sodass der ET5T / ET5 die elektronische Parkbremse beibehält und gleichzeitig eine passende 380 mm große Hinterbremsscheibe erhält.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | NIO ET5T / ET5 |
| Modelljahre | 2023-2026+ |
| Vordereinstellung | Original AP Racing CP9570 Radi-CAL 6-Piston-Bremssattel / 380 mm |
| Hintereinstellung | TTSPORT EP4S 4-Piston-Bremssattel mit EPB / 380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 19" (für die 380 mm vordere Scheibe) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet eine 380 mm große Vorderrad-Bremsscheibe, daher ist die minimale Radgröße 19". Räder unter 19" passen nicht an den Bremssattel und die Bremsscheibe, und Speichenprofil sowie Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den echten AP Racing CP9570 Radi-CAL 6-Piston-Bremssattel, der dem NIO ET5T / ET5 ein Sechs-Piston-Festbremssattel-Layout für eine gleichmäßigere Belagbelastung und ein festeres, konsistenteres Pedal bei wiederholtem Bremsen bietet. AP Racing ist ein anerkannter Hersteller von Hochleistungsbremsen, und die Radi-CAL-Architektur wurde hier für eine steife, motorsportähnliche Aluminium-Bremssattel-Variante gewählt, die mit einer 380 mm Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheibe kombiniert ist. StopFlex ersetzt oder benennt diesen vorderen Bremssattel bei Auswahl dieser Kit-Option nicht um.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den TTSPORT EP4S 4-Piston-Bremssattel mit EPB, um die thermische Kapazität hinten zu erhöhen, ohne die elektronische Parkbremse des NIO zu entfernen. Die vier hydraulischen Servicekolben unterstützen die Hinterradbremse und sorgen für Stabilität, während der spezielle EPB-Aktuatorkolben die werkseitige Parkbremse bequem erhält.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dieses Set ist als Front- und Hecksystem konzipiert, sodass die 6-Piston-AP-Racing-Vordersättel, EP4S-Hinterbremssättel, 380 mm Bremsscheiben, Beläge, Naben, Halterungen, Leitungen und Befestigungsteile als ein komplettes Bremssystem zusammenarbeiten. Die abgestimmte Hinterkapazität und die EPB-Funktion sind beim ET5T / ET5 wichtig, da eine nur vordere Großbremse sonst Hitzeprobleme, Parkbremseinbindung und Bremsverteilung unbeachtet lassen könnte.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Genuine AP Racing CP9570 Radi-CAL 6-Kolben-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| Hintere Bremssättel | TTSPORT EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit EPB |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
TTSPORT EP4S Hinterachsbremssattel-Spezifikation (der EP4 teilt die gleiche Konstruktion, ist etwas kompakter):
| Spezifikation | EP4S |
|---|---|
| Achsenposition | Hinterachse |
| Anzahl der Kolben | 4 hydraulisch + 1 EPB-Aktuator |
| Kolbentyp | Zweiteilig isoliert, Staubschutzkappen + EPB-Aktuator |
| Kolbendurchmesser | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Gesamtfläche des Kolbens | 30,4 cm² pro Bremssattel |
| Herstellungsverfahren | Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 4,50 kg pro Bremssattel (ohne Beläge) |
| Oberflächenfinish | Hochtemperatur-Glanzbeschichtung |
| Empfohlene Radgröße | 18 Zoll oder größer |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen NIO ET5T oder ET5 Trim?
Die Passgenauigkeit wird pro Fahrzeug bestätigt, nicht anhand des ET5-Chassisnamens angenommen. StopFlex stimmt die Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Bremssattelbefestigung und Leitungsführung exakt auf Ihr Modelljahr, Ihre Ausstattung, das Bremspaket, die Radnabengeometrie und das Radsetup ab, bevor das Kit gefertigt wird.
Welche Räder benötige ich für das 380 mm Carbon-Keramik-Kit?
Der größte Rotor in diesem Kit ist 380 mm, daher passen Räder unter 19 Zoll nicht. Ein Rad mit 19 Zoll oder größer ist noch keine automatische Freigabe, da Speichenform, Radversatz und Barrel-Profil die Genuine AP Racing CP9570 Radi-CAL Vorderradbremse und EP4S Hinterbremse freigeben müssen.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja. Das Hinterradpaket verwendet den TTSPORT EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit EPB, der vier hydraulische Servicekolben plus einen dedizierten EPB-Aktuatorkolben hat, sodass der NIO ET5T / ET5 die elektronische Parkbremse und Autohold-Komfortfunktion beibehält, wenn das Kit korrekt konfiguriert ist.
Warum wechseln Sie beim ET5T / ET5 von Stahl- auf Carbon-Keramik-Rotoren?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub, verringern die ungefederten Massen durch rotierende Komponenten und vertragen wiederholte Hitzekreisläufe besser als herkömmliche Stahlrotoren. Bei einem Dual-Motor-Elektroauto wie dem ET5T / ET5 sind das wichtige Faktoren bei wiederholten Bremsvorgängen bei Autobahntempo, Bergfahrten und Track-Days, bei denen die Rotor-Temperatur und die Bremsbelag-Konsistenz die limitierenden Faktoren sind.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Ob Sie fachkundige Beratung zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten – unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder nutzen Sie das Anfrageformular.
Kontaktieren Sie uns
Geschäftszeiten
Montag – Samstag, 9:30 Uhr – 18:30 Uhr (GMT +8)
Aktuelle Uhrzeit:
Folgen Sie uns
- Die Auswahl führt zu einer vollständigen Seitenaktualisierung.