Mercedes-Benz S-Klasse / AMG (W223/V223) CCB Big Brake Kit 2021-2026+ | OEM AMG 6-Piston
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2021-2026+ Mercedes-Benz S500 / S580 / S63 (W223/V223) CCB Big Brake Kit — Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel vorne + Original OEM AMG EPB Ein-Piston-Bremssattel hinten
Der W223/V223 S500, S580 und S63 sind schwere, schnelle Luxuslimousinen, daher kann wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen die Grenzen der Wärmeaufnahmefähigkeit der Stahlrotoren, Staubentwicklung und rotierende Masse offenbaren. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel vorne mit 400/420 mm kohlenstoff-keramischen Rotoren und ein 380 mm EPB-kompatibles Hinterset, um die thermische Reserve zu erhöhen, Bremsstaub zu reduzieren und die werkseitige elektronische Parkbremse zu erhalten. Jedes Kit ist auf die bestätigte S500-, S580- oder S63-Ausstattung abgestimmt, da sich Knuckle-, Radnaben-, Hutversatz- und Felgenabstände innerhalb der gleichen W223/V223-Familie unterscheiden können.
- Die vordere Bremsanlage basiert auf dem Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel mit einem 400/420 mm kohlenstoff-keramischen Rotor, passend für das Gewicht und die Geschwindigkeit der W223/V223 S-Klasse Plattform.
- Die hintere Bremsanlage verwendet einen Original OEM AMG EPB Ein-Piston-Bremssattel mit einem 380 mm kohlenstoff-keramischen Rotor, um die Hinterbremsenleistung und die Integration der Parkbremse im entwickelten Paket zu gewährleisten.
- Der größte Rotor in diesem Kit ist 400 mm, daher passen Räder unter 20 Zoll nicht hinein; die endgültige Freigabe prüft auch die Speichenfreiheit im Vergleich zum AMG 6-Piston-Bremssattel.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz S500 / S580 / S63 (W223/V223) |
| Modelljahre | 2021–2026+ |
| Vordereinstellung | Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel / 400/420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes OEM AMG EPB Einzelsattelbremszange / 380mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 20" (für den 400 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 400 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 20". Räder unter 20" werden den Bremssattel und den Rotor nicht freigeben, und die Profilform sowie der Versatz der Speichen beeinflussen ebenfalls die Freigabe — bitte prüfen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade verwendet exakt den Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel, der dem W223/V223 S-Klasse eine Mehrkolben-Festbremse bietet, die die Klemmkraft gleichmäßig auf die Bremsbeläge verteilt und so eine konsistentere Pedalreaktion als eine kleine Schiebebremse ermöglicht. Die OEM-AMG-Qualität ist bei einem S500, S580 oder S63 wichtig, da die Bremssattelarchitektur von Mercedes-AMG stammt und nicht von einer unüberprüften universellen Gussform. StopFlex passt diesen Bremssattel an die bestätigte Ausstattung mit Rotorhatsversatz, Montagehalterung und Felgenpaket an, anstatt jeden W223/V223 als mechanisch identisch zu behandeln.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Der hintere Bremssattel ist der Original OEM AMG EPB Ein-Piston-Bremssattel mit einem 380 mm kohlenstoff-keramischen Rotor, um den Beitrag der Hinterbremse stabil zu halten, ohne das Fahrzeug zu überbinden. Da die W223/V223 S-Klasse eine elektronische Parkbremse verwendet, ist dieses Hinterset so spezifiziert, dass die EPB-Funktion bei der richtigen Ausstattung erhalten bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Die 6-Piston-Vorder- und EPB-Hintereinheiten sind gemeinsam entwickelt, sodass Drehmoment vorne, hinten, Raddurchmesser und Belagmaterial als ein Bremssystem funktionieren. Bei einer schweren S-Klasse ist das wichtiger als eine reine Vorderrad-Umrüstung, da eine schlechte Hinterradanpassung das Pedalverhalten, das ABS-Verhalten und die Bremsstabilität beeinflussen kann.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echte OEM-AMG 6-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 400/420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes OEM AMG EPB Einzelsattelbremszange |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf mein S500, S580 oder S63?
Die Passgenauigkeit wird pro Fahrzeug bestätigt, nicht nur anhand des Chassis-Namens. StopFlex überprüft vor der Herstellung die genaue W223/V223-Ausstattung, das Bremspaket, die Radnaben-Geometrie, die Radgröße und die Speichenfreiheit, um die Halterungen, Radnaben und Bremssättel korrekt anzupassen.
Welche Radgröße benötige ich für die vordere 400/420 mm Ausstattung?
Der minimale Raddurchmesser beträgt 20 Zoll, da der größte Rotor in diesem Paket 400 mm misst. Der Raddurchmesser allein reicht nicht aus; der AMG 6-Piston-Bremssattel benötigt auch genügend Speichenfreiheit. Daher müssen Felgenmodell und Einpresstiefe vor der Produktion überprüft werden.
Funktioniert die elektronische Parkbremse und Auto Hold weiterhin wie gewohnt?
Das Hinterradpaket verwendet den Genuine OEM AMG EPB Einzelsattel, daher ist das Kit auf die werkseitige elektronische Parkbremssystemarchitektur ausgelegt, die bei der W223/V223 S-Klasse verwendet wird. Die endgültige Kompatibilität hängt weiterhin von der bestätigten Ausstattung und der Hinterradbremse ab.
Warum sollte man diese S-Klasse auf Carbon-Keramik-Bremsen umrüsten, anstatt die Stahlrotoren zu ersetzen?
Carbon-Keramik-Bremsen reduzieren Bremsstaub, verringern die rotierende und ungespannte Masse und sind bei wiederholten Hochenergie-Bremsungen langlebiger als herkömmliche Stahlrotoren. Für ein S500, S580 oder S63 mit großen Rädern und häufigem Hochgeschwindigkeitsgebrauch ist der Vorteil sauberere Felgen, höhere Hitzebeständigkeit und weniger Masse an den Ecken.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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