Mercedes-Benz G-Klasse / AMG (W463A/W465) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston, Baujahre 2019-2026+
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2019–2026+ Mercedes-Benz G500 / G550 / G63 (W463A/W465) CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Der W463A/W465 G-Klasse ist schwer, aufrecht stehend und beansprucht die Bremsen bei schnellem Fahren, Anhängerbetrieb oder wiederholtem Abbremsen aus Autobahntempo; Eisenrotoren erzeugen Staub und Hitze, während große Räder das Bremssystem exponieren. Dieses StopFlex-Kit verwendet einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor mit einem Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel und einen 410 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotor mit einem Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel, um die Wärmeaufnahme zu erhöhen, Bremsstaub zu reduzieren und die rotierende Masse zu verringern. Jedes Kit ist exakt auf das jeweilige G500, G550 oder G63 Modell abgestimmt und nicht als universelles W463A/W465-Bolt-on konzipiert.
- Der 420 mm große Rotor ist der größte in diesem Paket, daher sind 21-Zoll- oder größere Räder erforderlich; Speichenprofil und Einpresstiefe müssen vor der Produktion noch überprüft werden.
- Die Vorderachse verwendet einen Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel über einem 420 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, ideal für eine schwere W463A/W465 G-Klasse, die thermische Reserve und ein gleichmäßiges Pedalgefühl benötigt.
- G500/G550- und G63-Modelle können sich in Bremsen, Naben, Aufhängung und Radfreiraum unterscheiden, daher fertigt StopFlex die Halterungen, Hüte und Leitungspakete für das bestätigte Modell und Radsetup an.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz G500 / G550 / G63 (W463A/W465) |
| Modelljahre | 2019–2026+ |
| Vordereinstellung | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade besteht aus einem Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, kombiniert mit einem 420 mm großen Carbon-Keramik-Rotor. Das 10-Piston-Design verteilt die Klemmkraft auf eine größere Bremsbelagfläche für ein stabiles Pedalgefühl und eine kontrollierte Druckverteilung bei einer schweren G-Klasse. Der Bremssattel ist ein OEM-entwickeltes Akebono-Performance-Teil, das der Kit eine bewährte Produktionsbremssattelbasis verleiht, anstelle eines unmarkierten Aftermarket-Gussstücks.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einem 410 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um den Hinterradantrieb im Verhältnis zum größeren Vorderradsystem auszugleichen. Bei Fahrzeugen mit elektrischem Parkbremssystem (EPB) ist die Hinterradaufhängung so ausgelegt, dass sie die Parkbremsefunktion berücksichtigt, anstatt die werkseitige elektronische Parkbremse zu entfernen.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm große vordere und 410 mm große hintere Carbon-Keramik-Paket ist als System konzipiert, um zu verhindern, dass die G-Klasse eine nur vordere Drehmomentsteigerung erhält, die den Beitrag der Hinterbremse, Pedalweg oder Stabilitätskontrolle aus dem Gleichgewicht bringt. Halterungen, Naben, Beläge und Leitungen sind gemeinsam für die bestätigte Ausstattung und Radkonfiguration spezifiziert.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau zu meinem G500, G550 oder G63?
Die Passform ist für das bestätigte Modelljahr und die Ausstattung konzipiert. StopFlex geht nicht davon aus, dass alle W463A/W465 G-Klassen die gleiche vordere Achsschenkel-, Naben- oder Bremsscheiben-Offset haben. Halterungen und Naben sind speziell für Ihren genauen G500, G550 oder G63 ausgelegt.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große vordere Bremsscheibe erfordert Räder ab 21 Zoll oder größer. Die Felgenfreiheit, Speichenform, Offset und Abstandshalter müssen noch überprüft werden, da eine 21-Zoll-Felge den Durchmesser abdecken kann, aber die Bremsspeichenfreiheit möglicherweise nicht ausreicht.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja, der W463A/W465 G-Klasse verwendet eine elektrische Parkbremse, und das hintere Paket ist so konzipiert, dass die werkseitige Parkbremsefunktion bei Bedarf erhalten bleibt. StopFlex bestätigt die hintere Konfiguration vor der Herstellung des 410 mm großen hinteren Carbon-Keramik-Systems.
Warum von werkseitigen Stahlbremsen auf Carbon-Keramik bei einer G-Klasse umsteigen?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, bewältigen wiederholte Hitzezyklen besser als Stahl bei intensiver Nutzung und verringern die rotierende Masse an der Nabe. Bei einer schweren G500, G550 oder G63 mit großen offenen Rädern sind diese Vorteile wichtig für Sauberkeit, Hitzeentwicklung und Lenkreaktion.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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