Mercedes-Benz CL-Klasse / AMG (C215) CCB Big Brake Kit (2000-2006) | OEM AMG 6-Piston
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2000-2006 Mercedes-Benz CL500 / CL600 / CL55 / CL65 (C215) CCB Big Brake Kit — Original OEM AMG 6-Piston-Bremssättel vorne + Original OEM AMG 4-Piston-Bremssättel hinten
Der C215 CL500, CL600, CL55 und CL65 sind schwere Grand-Touring-Coupés, bei denen wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen Hitze, Staub, Rotormasse und Radfreiraum im serienmäßigen Bremssystem auf die Probe stellen können. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen 390 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor mit dem Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel und einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotor mit dem Original OEM AMG 4-Piston-Bremssattel für höhere Hitzebeständigkeit, geringeres Rotationsgewicht und saubereres Offroad-Fahrverhalten. Halterungen, Rotor-Naben-Offsets und Bremssattelbefestigungen sind für die bestätigte C215-Ausstattung des Kunden ausgelegt und nicht nur anhand des gemeinsamen Fahrgestellcodes angenommen.
- Die 390 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotoren und 380 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotoren bieten dem C215 CL-Klasse eine höhere thermische Kapazität als ein serienmäßiger Eisensatz, während sie gleichzeitig Bremsstaub auf großen AMG-ähnlichen Rädern reduzieren.
- Die Vorderachse verwendet exakt den Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel, abgestimmt auf StopFlex-Naben, Beläge, Hardware, Leitungen und fahrzeugspezifische Montagegeometrie.
- Da der größte Rotor 390 mm misst, sind 20-Zoll-Räder das Minimum; Räder unter 20 Zoll passen nicht, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls überprüft werden.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz CL500 / CL600 / CL55 / CL65 (C215) |
| Modelljahre | 2000-2006 |
| Vordereinstellung | Echtes OEM AMG 6-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Hintereinstellung | Echtes OEM AMG 4-Piston-Bremssattel / 380mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 20" (für den 390 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 390 mm großen Vorderrotor, daher ist die minimale Radgröße 20". Räder unter 20" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und Speichenprofil sowie Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte prüfen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das Front-Upgrade verwendet den Original OEM AMG 6-Piston-Bremssattel, der dem C215 eine sechs-Piston-Festbremse für gleichmäßigere Belagsbelastung und ein festeres, konsistenteres Pedal im Vergleich zu kleineren Schiebebremssätteln bietet. Die AMG-OEM-Qualität ist bei einem CL500, CL600, CL55 oder CL65 wichtig, da der Bremssattel auf einer Mercedes-Performance-Anwendung basiert und nicht auf einer generischen Nachrüst-Gussteile. StopFlex entwickelt die Halterung, den Rotor-Naben-Offset und die Leitungsführung exakt um diesen Frontbremssattel und den 390 mm Carbon-Keramik-Rotor herum.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original OEM AMG 4-Piston-Bremssattel mit einem 380 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, sodass die Bremsleistung hinten im Verhältnis zum Front-Upgrade skaliert wird, anstatt als unzureichend ab Werk zu verbleiben. Der C215 nutzt eine mechanische Handbremse, die per Fuß betätigt wird, daher gibt es keinen hinteren EPB-Aktuator zum Retten oder Codieren.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 390 mm große Front- und 380 mm große Hinterradpaket ist als Vier-Ecken-System konzipiert, sodass Kolbenfläche, Radgröße, Belagsauswahl und Achsbeitrag vor der Montage aufeinander abgestimmt sind. Das ist beim C215 wichtig, weil eine nur große vordere Bremsanlage das Gleichgewicht nach vorne verschieben, die ABS-Regelung beeinflussen und die thermische Kapazität hinten im Vergleich zum Gewicht und der Leistung des Fahrzeugs vernachlässigen kann.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echte OEM-AMG 6-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes OEM AMG 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf mein C215-Modell?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion am Fahrzeug bestätigt. Ein CL500, CL600, CL55 AMG und CL65 AMG können sich in Hardware und Freigängigkeit unterscheiden. Daher fertigt StopFlex die Halterungen, Rotor-Naben-Offsets und Bremssättel für das genaue Baujahr, die Ausstattung und das Radsetup des Kunden, anstatt ein plattformweites, universelles Kit anzubieten.
Welche Räder benötige ich für den 390 mm vorderen Rotor?
Der 390 mm vordere Rotor erfordert mindestens ein 20-Zoll-Rad. Der Durchmesser des Rads allein reicht nicht aus; auch die Speichenform, die Radversetzung und die Freigängigkeit der Bremssattelfläche müssen mit dem originalen AMG 6-Piston-Bremssattel geprüft werden, bevor das Kit finalisiert wird.
Benötigt dieses C215-Kit hintere Bremssättel, die mit der EPB kompatibel sind?
Nein. Der C215 CL-Klasse von 2000-2006 verwendet eine mechanische, fußbetätigte Parkbremse, keinen elektronischen Parkbremssattel an der Hinterachse. Das Bremssystem ist auf die Passform der Bremssättel und die Freigängigkeit der Parkbremshardware ausgelegt, nicht auf den Motor der EPB.
Warum Carbon-Keramik anstelle eines anderen Eisenrotor-Systems wählen?
Kohlenstoff-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub, verringern rotierende und ungefedert Masse und sorgen für ein gleichmäßigeres Verhalten bei wiederholten Hitzekreisläufen im Vergleich zu einem gleichwertigen Eisenrotor-Set. Bei einem schweren C215-Coupé sind die Hauptvorteile sauberere Räder, verbesserte Lenkreaktion durch geringere vordere rotierende Masse und eine bessere Fading-Resistenz bei sportlicher Fahrweise.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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