BMW X2 (U10) von 2024-2026+ CCB Big Brake Kit | Brembo GT6 6-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2024-2026+ BMW X2 (U10) CCB Big Brake Kit — Original Brembo GT6 Vorderrad + Original Brembo GT4 Hinterrad Setup
Der Käufer dieses Kits für den BMW X2 U10 (Modelljahr 2024-2026+) versucht in der Regel, die Hitzeabnahme bei Eisenrotoren, Bremsstaub auf offenen 19- oder 20-Zoll-Felgen sowie die Frontmasse zu reduzieren, ohne auf ein festes Pedal zu verzichten. StopFlex baut dieses Kit um einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Frontrotor mit Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Piston-Bremssätteln und hinteren Brembo V4 / GT4 / GTS4 4-Piston-Bremssätteln auf 355 oder 380 mm Rotoren. Jede Bestellung wird auf das bestätigte X2-Trim abgestimmt, da die Passform bei xDrive28i und M35i xDrive unterschiedliche Halterungsgeometrien, Rotor-Naben-Offset und Felgenfreigaben erfordern kann.
- Die Vorderachse verwendet einen 380 mm großen Carbon-Keramik- Rotor mit Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Piston-Bremssätteln, daher sind 19-Zoll-Felgen das Minimum und die Speichenfreiheit muss vor der Produktion gemessen werden.
- Hintere Optionen kombinieren Brembo V4, GT4 oder GTS4 4-Piston-Bremssättel mit 355 oder 380 mm großen Carbon-Keramik- Rotoren, um die Stabilität des kurzen Radstands des U10 bei wiederholtem harten Bremsen zu gewährleisten.
- Die X2-Trim-Familie U10 umfasst die Standardkonfigurationen xDrive28i und M35i xDrive, daher bestätigt StopFlex vor der Fertigung der Halterungen und Rotorhüte das genaue Trim und die Felgen-ET.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW X2 (U10) |
| Modelljahre | 2024-2026+ |
| Vordereinstellung | Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Kolben-Bremssättel / 380 mm |
| Hintereinstellung | Brembo V4 / GT4 / GTS4 4-Piston-Bremssättchen-Optionen / 355/380mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 19" (für die 380 mm vordere Scheibe) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet eine 380 mm große Vorderrad-Bremsscheibe, daher ist die minimale Radgröße 19". Räder unter 19" passen nicht an den Bremssattel und die Bremsscheibe, und Speichenprofil sowie Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das Front-Upgrade verwendet Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Piston-Bremssättel, ausgewählt mit einem 380 mm großen Carbon-Keramik- Rotor. V6 nutzt einen originalen Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston-Bremssattel, GT6 verwendet einen originalen Brembo GT | M6 6-Piston-Bremssattel, und GTS6 nutzt einen originalen Brembo GT | S6 6-Piston-Bremssattel; alle drei bieten dem X2 eine größere, steifere Mehrkolben-Bremse als eine typische Einzel- oder Schiebebremse für den Straßenverkehr. Die Wahl des Bremssättels wird exakt auf das jeweilige U10-Trim, die Felgenbetten und die Speichenfreiheit des Kunden abgestimmt, anstatt nur auf den Plattformnamen des X2 zu basieren.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet Brembo V4 / GT4 / GTS4 4-Piston-Bremssättel mit 355 oder 380 mm großen Carbon-Keramik- Rotoren, sodass die Hinterradkupplung mit dem 380 mm vorderen System ausgelegt ist und nicht als nachträgliche Ergänzung. Die Integration des Elektronischen Parkbremsers (EPB) wird bei der Konfiguration des Hinterrad-Kits berücksichtigt, da der U10 X2 ein elektronisches Parkbremssystem an der Hinterachse nutzt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: StopFlex dimensioniert die vorderen und hinteren Carbon-Keramik-Rotoren, Hüte, Halterungen und Bremssättel als ein Bremssystem für die bestätigte X2-Ausstattung. Das vermeidet das häufige Problem, nur vorne mehr Bremskraft und Hitzeaufnahme zu bieten, ohne die hintere Stabilität, Pedalgefühl und elektronische Bremskompatibilität anzupassen.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Piston-Bremssatteloptionen |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| Hintere Bremssättel | Brembo V4 / GT4 / GTS4 4-Piston-Bremssättel Optionen |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 355/380 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
| Mapping der Vorderbremssättel | V6 = Echtes Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor GT6 = Echtes Brembo GT | M6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor GTS6 = Echtes Brembo GT | S6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor |
| Mapping der Hinterbremssättel | V4 = Original Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Piston-Bremssattel — 355 / 380 mm Rotor GT4 = Original Brembo GT | M4 4-Piston-Bremssattel — 355 / 380 mm Rotor GTS4 = Original Brembo GT | S4 4-Piston-Bremssattel — 355 / 380 mm Rotor |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen BMW X2 U10 Baujahr 2024-2026+?
Die Passgenauigkeit wird pro Fahrzeug bestätigt, nicht nur anhand des Chassis-Namens. StopFlex überprüft Ihren genauen X2-Ausstattung, wie xDrive28i oder M35i xDrive, sowie das werkseitige Bremspaket, die Radnaben-/Knöchelgeometrie, Radgröße, Radversatz und Speichenfreiheit, bevor Halterungen und Rotorhüte bearbeitet werden.
Welche Radgröße benötige ich für den 380 mm großen vorderen Rotor?
Der 380 mm vordere Rotor erfordert mindestens ein 19-Zoll-Rad. Die Durchmesserfreiheit ist nur die erste Überprüfung; der Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Kolben-Bremszylinder benötigt ebenfalls ausreichend Speichenfreiheit. Daher sind Radmodell, Breite, Versatz und eine Vorlageprüfung vor der Produktion erforderlich.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja, die Hinterkonfiguration basiert auf den werkseitigen Anforderungen der elektrischen Parkbremse des U10 X2. StopFlex bestätigt die Option des Hinterbremszylinders und die EPB-Schnittstelle für den genauen Fahrzeugausstattungsgrad des Kunden, bevor das Kit finalisiert wird.
Warum einen BMW X2 U10 von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik umstellen?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub und rotierende Masse im Vergleich zu Stahlrotoren und bieten bei der 380 mm vorderen Ausstattung mehr thermische Reserve bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen. Der Vorteil zeigt sich vor allem bei schwerem Stadtverkehr, Bergfahrten, Track-Day-Sessions und offenen Rennwagen, wo Staub und Hitzeentwicklung wiederkehrende Probleme sind.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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