Brembo CCM vs Porsche PCCB vs StopFlex CCB: Die wirklichen Unterschiede
Zusammenfassung
Alle drei bieten die grundsätzlichen C/SiC-Vorteile: ~50% geringeres Rotorgewicht, kein Rostund stabile Bremsleistung bei hohen Temperaturen. Die eigentliche Unterscheidung ist Faserarchitektur + Prozesskontrolle—und was Sie zahlen, wenn Sie Ersatz benötigen.
• Brembo CCM: bewährte OEM-Lieferkette; wird häufig als ein kurz / diskontinuierliche Verstärkung Weg in die Massenproduktion.
• Porsche PCCB: Beste OEM-Integration und Straßenfahrverhalten; die Ersatzkosten sind der Schwachpunkt.
• StopFlex CCB: positioniert als kontinuierliche Langfaser für höhere Zähigkeit und ein stabileres Verhalten bei wiederholten Wärmezyklen.
1. Die Vergleichstabelle
| Merkmal | Brembo CCM (Kurzfaser) | Porsche PCCB (Kurzfaser) | StopFlex CCB (Kontinuierlich) |
|---|---|---|---|
| Faserstruktur | Diskontinuierlich (Kurzfaser). Wird oft als Kurzfaser-/geformter Verbund beschrieben. | Diskontinuierlich (Kurzfaser). OEM-System; öffentliche Unterlagen beschreiben C/SiC meist, ohne Details zur Vorform offenzulegen. | Kontinuierlich (Langfaser). 3D-gewebte Matrixanordnung. |
| Lebensdauer im Straßenbetrieb | ~200.000 km. | ~300.000 km. | ~300.000 km. |
| Haltbarkeit auf der Rennstrecke | Empfindlicher gegenüber thermischem Schock und Oxidation bei schwachem Luftstrom. | Auf der Rennstrecke kann der Verschleiß teuer werden; sorgfältige Kühlung und Abstimmung der Beläge sind wichtig. | Positioniert für wiederholte hochenergetische Einsätze mit besserer Wärmeverteilung; benötigt trotzdem Lufteinlässe/Flüssigkeitskühlung/Beläge. |
| Wartung | Nur CCB-spezifische Beläge. | Nur CCB-spezifische Beläge. | Nur CCB-spezifische Beläge. |
| Gewicht (380 mm) | ~5,5 kg (12,1 lb) | ~5,7 kg (12,6 lb) | ~5,6 kg (12,3 lb) |
| Am besten geeignet für | OEM-Spezifikation. Kauf eines kompletten Marken-Kits. | Werksauslieferung. Beibehaltung der OEM-Integration und Garantieprioritäten. | Leistungssteigerungen. Geringere Ersatzkosten durch Fokus auf Haltbarkeit. |
2. Technologie: 'Chopped' vs. kontinuierliche Fasern
Zwei Kästchen können beide sagen „C/SiC“, aber die Haltbarkeit kann sehr unterschiedlich sein. Faserarchitektur (kontinuierlich/lang vs. diskontinuierlich/kurz), Prozesskontrolleund Inspektionstiefe Fahrkonsistenz. Die Komplexität von Nabe/Glocke kann ebenfalls die Kosten beeinflussen, besonders bei OEM-Parkbrems-Trommelhüten.
Brembo CCM & Porsche PCCB (Kurzfaser / diskontinuierlich)
Typischer Weg: Formgebung + Karbonisierung + keramische Umwandlung / Infiltration
Struktur: Diskontinuierliche/kurzfaserige Verstärkung wird in ein formbares System zum Formen und Verdichten eingemischt. Kurze Fasern können lange Wärmeübertragungswege unterbrechen, sodass Oberflächen-Hotspots schwerer zu verteilen sind.
Fertigung (grober Überblick): Vorform/Formgebung → Karbonisierung → keramische Umwandlung (Siliziumkarbid) und Endbearbeitung. Ziel ist stabile Reibung und Hochtemperaturfähigkeit mit reproduzierbaren OEM-Toleranzen.
Ergebnis: ausgezeichnetes Straßenverhalten und große Gewichtsreduzierung, aber die Ergebnisse auf der Strecke hängen stark von Luftströmung, Belagchemie, und dem Vermeiden anhaltender Oxidationsbedingungen.
StopFlex (kontinuierliche Langfaser)
Positionierung: 3D-gewebtes Preform + flüssige Siliziuminfiltration (LSI)
Struktur: Kontinuierliche Langfasern, in eine 3D-Matrix gewebt (Ziel: höhere Zähigkeit + stabilere Leitfähigkeitswege). Das Fasernetz ist so ausgelegt, dass es Spannungsstellen besser überbrückt als diskontinuierliche Verstärkung.
Fertigung (grober Überblick): Konsolidierung des gewebten Preforms → Hochtemperatur-Umwandlungsschritte → LSI zur Bildung einer C/SiC-Matrix → Diamant-Endbearbeitung. Dies ist langsamer und arbeitsintensiver, zielt jedoch auf Konsistenz bei wiederholten Wärmezyklen ab.
Ergebnis: Das Konstruktionsziel sind niedrigere Spitzenoberflächentemperaturen (langsamere Oxidation), bessere Schlagfestigkeit und längere Nutzlebensdauer bei hochenergetischer Nutzung – erfordert jedoch weiterhin geeignete Bremsbeläge, Einbremsen und Luftstrom.
3. Strukturelle Integrität: Warum kontinuierliche Fasern Rissbildung widerstehen
Wenn eine Bremsscheibe extremem thermischen Schock ausgesetzt wird (schnelles Aufheizen und Abkühlen auf der Rennstrecke), bauen sich innere Spannungen auf. Wie das Material mit diesen Spannungen umgeht, entscheidet darüber, ob es überlebt oder Risse bekommt.
Die Einschränkung: Kurzfasern sind zufällig orientiert. Wenn durch thermische Belastung oder einen Stoß ein Mikroriss entsteht, befindet sich nicht immer eine Faser, die diese spezifische Lücke überbrückt, um ihn zu stoppen. Der Spannungsweg wird unterbrochen, wodurch Risse sich leichter durch die Matrix (den „Kleber“ zwischen den Fasern) ausbreiten können.
Ergebnis: Unter extremen, wiederholten Wärmezyklen sind Rotoren mit geschnittenen Fasern anfälliger für Oberflächendelamination (Abblättern) oder strukturelle Rissbildung, wenn die Harz-/Siliziummatrix sich abbaut.
Kontinuierliche Langfaserstruktur
Der Vorteil: Lange Fasern sind zu einem kontinuierlichen 3D-Netz verwoben. Sie wirken wie Bewehrungsstahl im Beton, allerdings auf mikroskopischer Ebene. Wenn sich ein Spannungsriss zu öffnen versucht, trifft er sofort auf eine lange Kohlenstofffaser, die die Spannungszone überspannt und das Material zusammenhält.
Ergebnis: Deutlich höhere BruchzähigkeitDer Rotor ist weitaus resistenter gegen katastrophales Versagen, Kantenausbrüche und thermische Schockrisse, weil die gesamte Struktur physisch miteinander verbunden ist.
4. Realität der Ersatzkosten
Der Anschaffungspreis eines Kits ist das eine. Die Kosten, ein beschädigtes Paar zu ersetzen, sind der Punkt, an dem sich die Rechnung ändert.
| Artikel | Dafür zahlen Sie | Ersatzkosten (pro Paar) |
|---|---|---|
| Brembo CCM | Ersatzrotoren nach OEM-Spezifikation + Vertriebsaufschlag. | ~$10,000 – $15,000+ |
| Porsche PCCB | Werks-Ersatzteile (Händler-Preisstruktur). | ~$15,000 – $25,000+ |
| StopFlex CCB | Direkter Werks-Ersatzansatz (Ringe + Naben, abhängig von der Spezifikation). | ~$2,000 – $3,000 |
Wenn eine PCCB-Scheibe absplittert, kann die Ersatzrechnung heftig sein. Wenn Sie häufig auf der Rennstrecke fahren, ist die Ersatzstrategie genauso wichtig wie die Leistung.
5. Entscheidungsbaum (Wer kauft was)
Sie besitzen einen Porsche mit werkseitigem PCCB
So vorgehen: Für die Straße belassen. Passende Bremsbeläge verwenden. Stöße vermeiden.
Warum: OEM-Integration ist bereits vorhanden – die Bremsscheiben sollten nicht beschädigt werden.
Sie fahren Ihr Auto regelmäßig auf der Rennstrecke
So vorgehen: Zuerst Kühlung und Beläge planen. Erwägen Sie kontinuierlichfaserverstärkte C/SiC- oder hochwertige Eisenrotoren, je nach Budget.
Warum: Oxidation und Oberflächenschäden werden durch Wärmemanagement verursacht, nicht durch den „Markennamen“.
Sie möchten von Stahl aufrüsten
So vorgehen: Wählen Sie basierend auf Bremssatteltyp, Scheibendurchmesser und Austauschstrategie.
Warum: Der saubere „OEM-Look“ ist nicht schwierig – die richtige Spezifikation ist es.
