Tesla Model S Plaid verdient Tesla-klassige Bremsen
Der Tesla Model S Plaid bietet extreme Geradeausleistung in einer Vollgröße-Limousine, was besondere Anforderungen an das Bremssystem stellt. Dieses Setup basiert auf einem maßgeschneiderten STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Paket mit großen Bremsscheiben und aufgerüsteten Mehrkolben-Bremssätteln, die besser auf die Leistung, Masse und wiederholte Hochgeschwindigkeitsnutzung des Plaid abgestimmt sind.
Für Besitzer, die mehr thermische Reserven, weniger Bremsstaub und kein rostanfälliges Verhalten, das bei Stahl-Elektrofahrzeug-Bremsscheiben üblich ist, wünschen, ist Kohlenstoff-Keramik eine ernsthafte Aufrüstung anstelle einer kosmetischen Verbesserung.
Auf den ersten Blick: Eine maßgeschneiderte große Bremsen-Konfiguration für den Model S Plaid mit 440 mm vorderen und 410 mm hinteren STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben, mit aufgerüsteten vorderen und hinteren Bremssätteln und integrierter Parkbremse als Teil des Hinterachs-Setups.
Warum Plaid-Besitzer über die werkseitige Bremsanlage hinausblicken
Die Herausforderung ist nicht nur Geschwindigkeit. Es ist Geschwindigkeit plus Gewicht plus Wiederholbarkeit. Ein Model S Plaid kann sehr schnell Geschwindigkeit aufbauen und abbauen, was die Grenzen herkömmlicher Stahlbremsscheiben schneller offenbart, als viele Besitzer erwarten.
- Hitzemanagement: Wiederholte starke Bremsvorgänge können ein serienmäßiges Eisensystem an seine Grenzen bringen und zu Hitzeeinwirkung und weicherem Pedalgefühl führen.
- Korrosion bei EV-Bremsscheiben: Stark regenerative Bremsung lässt Stahlbremsscheiben oft ungenutzt, was Oberflächenrost fördert und nach Stillstand ein bekanntes Schleif- oder Kratzgefühl verursacht.
- Ungefedertes Gewicht: Große Stahlbremsscheiben erhöhen ungefedertes und rotierendes Gewicht, was sich am stärksten auf Fahrkomfort und Reaktionsfähigkeit auswirkt.
Bremskonfiguration in diesem Model S Plaid Aufbau gezeigt
| Artikel | STOPFLEX Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Tesla Model S Plaid |
| Vordere Ausstattung | Akebono 10-Kolben-Bremssattel mit 440 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hintere Ausstattung | Brembo 4-Kolben-Bremssattel mit 410 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Belagtyp | STOPFLEX Low-Dust-Keramikmischung |
| Gewichtsreduzierung | Quelle: Das Build-Referenzgewicht reduziert insgesamt ca. 28 kg |
| Einbausituation | Maßgeschneiderte große Bremse; endgültige Rad- und Hardwarefreiheit sollte vor Bestellung bestätigt werden |
Wichtiger Passformhinweis
Dies ist keine universelle, sofort einsatzbereite Lösung für jeden Model S Plaid. Es handelt sich um eine maßgeschneiderte BBK-Konfiguration. Die Quelle des Builds nennt große Radgrößen und weist auf eine minimale Radfreiheit hin, daher sollte die endgültige Radkompatibilität vor Kauf oder Installation stets überprüft werden.
Was sich ändert, wenn man Kohlenstoff-Keramik auf einen Model S Plaid aufsetzt
Mehr thermischer Spielraum
Die große Geschichte ist Konsistenz. Die 440 mm große vordere Bremsscheibe und die 10-Piston-Bremssattel-Kombination verleihen dem System mehr Hebelwirkung und mehr Wärmeaufnahmefähigkeit, was bei einem sehr schnellen, sehr schweren Elektrofahrzeug, das mehrmals abrupt anhalten muss, wichtig ist.
Weniger ungefedertes Gewicht
STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben sind etwa halb so schwer wie gleich große Stahlbremsscheiben. Die Reduzierung von ungefedertem und rotierendem Masse kann die Reaktionsfähigkeit des Autos verbessern und die Effizienz am Rande steigern.
Kein Rost auf den Bremsscheiben nach Regen oder Lagerung
Keramik-Bremsscheiben rosten nicht. Bei einem Elektrofahrzeug, das regenerative Bremsen stark nutzt, ist das im Alltag genauso wichtig wie für das langfristige Erscheinungsbild.
Saubereres Straßenbild bei Gebrauch
In Kombination mit STOPFLEX-Bremsbelägen erzeugt das System sehr wenig Bremsstaub und hält die optische Oberfläche sowohl der Bremsen als auch der Räder deutlich sauberer als aggressive Stahl-Setups.
Warum ein 10-Piston-Vorderradbremssattel beim Plaid sinnvoll ist
Ein 10-Piston-Vorderradbremssattel ist nicht nur ein Blickfang. Bei einem Fahrzeug wie dem Plaid geht es darum, die Klemmkraft auf eine große Bremsbelagfläche zu verteilen und diese Kraft mit einem sehr großen Bremsscheibendurchmesser zu kombinieren. Diese Kombination hilft der Vorderachse, Hitze zu bewältigen und Vertrauen bei wiederholtem Bremsen zu bewahren.
Ebenso wichtig ist, dass das Setup für den Straßeneinsatz konzipiert ist, nicht nur für den Rennstreckeneinsatz. STOPFLEX-Kohlenstoff-Keramik-Systeme behalten ihr normales Kaltbremsverhalten bei, auch bei niedrigen Temperaturen, und bieten bei intensiver Nutzung deutlich höhere Fade-Widerstandsfähigkeit. Selbst bei 900°C kann die getestete Reibung auf der Rotoroberfläche noch bei etwa 0,3μ liegen.
Wie man dieses Tesla Model S Plaid CCB-Upgrade richtig plant
1. Bestätigen Sie das Fahrzeug und das Radpaket
Beginnen Sie mit der genauen Model S Plaid-Konfiguration und Radmontage. Dieser Aufbau verwendet sehr große Komponenten, daher muss die Freiraumplanung vor Abschluss bestätigt werden.
2. Bremssattel-Layout festlegen
Das 440 mm vordere und 410 mm hintere STOPFLEX-Rotorpaket mit der passenden Bremssattel-Kombination abstimmen und die Funktion der Hinterradfeststellbremse als Teil der maßgeschneiderten Konfiguration erhalten.
3. Installieren und finalisieren
Professionelle Installation ist der kluge Weg bei einem System dieser Klasse. Abschließende Kontrollen sollten Radfreiheit, Bremsgefühl und die allgemeine Straßentauglichkeit umfassen.
Vorteile für den täglichen Gebrauch, die bei einem Elektrofahrzeug wichtiger sind
- Kohlenstoff-Keramik-Rotoren widerstehen der Korrosion, die viele EV-Bremssysteme nach längerer Standzeit oder bei nassem Wetter rau erscheinen lässt, selbst nach langen Ladevorgängen.
- Mit STOPFLEX-Belägen kann die Reibung bei Normaltemperatur 0,4μ übersteigen, was eine starke Pedalreaktion im normalen Stadtverkehr unterstützt.
- Bei hohen Temperaturen behält Kohlenstoff-Keramik deutlich stärkeren nutzbaren Reibwert als hitzegetrockneter Stahl – der eigentliche Grund, warum es sich bei stärkerem Einsatz ruhig anfühlt.
- Die Lebensdauer im Straßenbetrieb kann bei etwa 250.000 bis 300.000 km liegen, wenn das Fahrzeug nicht auf der Rennstrecke genutzt wird.
- Bremsen bei kalten Temperaturen funktionieren auch bei etwa -20°C normal, sodass sich der tägliche Gebrauch ab dem ersten Anhalten vertraut anfühlt.
Installationsgalerie: STOPFLEX CCB am Model S Plaid
FAQ zum Kohlenstoff-Keramik-Bremssystem-Upgrade für Tesla Model S Plaid
Bleibt die Funktion der Elektronischen Parkbremse bei diesem Upgrade erhalten?
Ja. Die Konfiguration im Heck ist so ausgelegt, dass die werkseitige Parkbremse im Rahmen des maßgeschneiderten Setups erhalten bleibt.
Warum einen 10-Kolben-Vorderrad-Bremssattel bei einem Model S Plaid verwenden?
Der Model S Plaid kombiniert sehr hohe Leistung mit erheblichem Fahrzeuggewicht. Ein 10-Piston-Festbremssattel an der Vorderachse hilft, die Klemmkraft auf eine große Bremsbelagsfläche zu verteilen, und arbeitet mit dem 440 mm großen Vorderradrotor, um die thermische Kapazität und Kontrolle bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen zu verbessern.
Helfen Kohlenstoff-Keramik-Rotoren bei Rostbildung an EV-Rotoren?
Ja. Kohlenstoff-Keramik-Rotoren rosten nicht, was sie besonders attraktiv für EVs macht, die stark auf regenerative Bremsen angewiesen sind und bei denen Stahlrotoren Feuchtigkeit und Nichtgebrauch ausgesetzt sein können.
Kann dieses Upgrade die Effizienz oder Reichweite verbessern?
Es kann am Rande durch die Reduzierung der rotierenden und ungefederten Masse helfen, aber der Hauptgrund für die Wahl dieses Systems ist eine stärkere, konsistentere Bremsleistung.
Ist dieses Kit eine direkte Plug-and-Play-Lösung für jeden Model S Plaid?
Nein. Dieser Artikel behandelt eine maßgeschneiderte Big-Bremse-Konfiguration, daher sollten Radfreiheit, Integration der Hinterradfeststellbremse und endgültige Hardware-Spezifikationen vor der Bestellung bestätigt werden.
