طقم مكابح كبيرة من الكربون والسيراميك لسيارات بي إم دبليو 6 سيريز / M6 من 2004 إلى 2010 (E63/E64) — بريمو شيلبي GT500 بستة مكابس
الضمان الرسمي: سنة واحدة استبدال مجاني لعيوب الجودة أو مشاكل الطلاء تحت الاستخدام العادي (غير السباق).
نشحن إلى جميع أنحاء العالم
بناء وتقييمات العملاء الحقيقيين
هل يناسب سيارتي؟
مجموعات ترقية كاملة لفرامل كربون سيراميك كبيرة (مع الكاليبرات) لـ بي إم دبليو 6 سيريز / M6 (E63/E64) من عام 2004 إلى 2010. التكوين الدقيق لنظام الكبح في هذه الصفحة:
| سنوات الطراز | إعداد المقدمة | إعداد الخلفية | أصغر حجم للعجلة |
|---|---|---|---|
| 2004-2010 | مكبس بريمو أصلي من فورد شيلبي GT500 موستانج بستة مكابس / 380 ملم |
الخيار 1: بريمو أو إي إم كاديلك CTS-V مكبس 4 -مكبس - قرص دوار 355 مم الخيار الثاني: بريمو جي تي | إم4 مكبس 4 -مكبس - قرص دوار 355 مم الخيار الثالث: بريمو جي تي | إس4 مكبس 4 -مكبس - قرص دوار 355 مم |
19 إنش |
تم تصميم هذه المجموعة لكل سيارة على حدة، وليس لكل منصة. نقوم بتصميم الحوامل، واحتياطات الأقراص، وتركيبات الكاليبر وفقًا لطرازك وقطعه المؤكدة، لأن القطع التي تشترك في اسم الهيكل غالبًا ما تختلف من الداخل — يمكن أن تختلف النسخ عالية الأداء في الكرات، وهندسة المحور، ووضوح ET للعجلة عن إخوانها القياسيين. تتلقى الكاليبرات، والوسادات، وأغطية الأقراص، والأجهزة العائمة، وخطوط الفرامل كنظام واحد متطابق ومخصص للقطعة.
يحدد قرص 380 ملم الحد الأدنى لحجم العجلة عند 19 إنش — العجلات الأصغر لن تتجاوز الكاليبر والقرص. يؤثر شكل الحافة والاحتياطات أيضًا على التوضيح؛ يرجى تأكيد عجلاتك الدقيقة قبل الطلب.
| حجم العجلة (القياسي) | نطاق الأقراص |
|---|---|
| 15 إنش | 260 ملم – 285 ملم |
| 16 إنش | 285 ملم – 300 ملم |
| ١٧ بوصة | 300 ملم – 330 ملم |
| ١٨ بوصة | 330 ملم – 355 ملم |
| 19 إنش | 355 ملم – 380 ملم |
| ٢٠ بوصة | 380 ملم – 400 ملم |
| ٢١ بوصة | 400 مم – 420 مم |
| 22" | 420 مم – 440 مم |
محتويات العلبة
| عنصر | التفاصيل |
|---|---|
| نوع المنتج | مجموعات ترقية كاملة لفرامل كربون سيراميك كبيرة (مع الكاليبرات) |
| مكابح أمامية | مكبس بريمو أصلي من فورد شيلبي GT500 موستانج بستة مكابس رقم الجزء / OE: L BRCF430 · R BRCF431 |
| مكابح قرصية أمامية من الكربون والسيراميك | 380 ملم |
| مكابح خلفية |
الخيار 1: بريمو أو إي إم كاديلك CTS-V مكبس 4 -مكبس - قرص دوار 355 مم رقم الجزء / OE: L 172-2523 · R 172-2524 الخيار الثاني: بريمو جي تي | إم4 مكبس 4 -مكبس - قرص دوار 355 مم الخيار الثالث: بريمو جي تي | إس4 مكبس 4 -مكبس - قرص دوار 355 مم |
| وسادات فرامل CCB | مركب متوافق مع السيراميك المطابق للدوارات الكربونية السيراميكية StopFlex المقدمة |
| قبعات الدوار والأجهزة العائمة | حزمة الأجهزة الخاصة بالمركبة |
| خطوط الفرامل | مشمول لطلبات الترقية الكاملة للمجموعة |
| نطاق الطلب | القائمة الافتراضية هي مجموعة السيارة كاملة عند تحديد الأمام والخلف. يمكن ترتيب طلبات الأمام فقط أو الخلف فقط بعد التأكيد. |
اجعله خاصًا بك — تخصيص اللون والشعار
حدد ألوان مكابح مخصصة, أ شعار مخصص لمكبس الفرامل, و ألوان قبعة الدوار المخصصة على أي طلب مجموعة — تتطابق الحزمة النهائية مع بنائك بدلاً من مظهر الكتالوج القياسي.
- لون مكبس الفرامل المخصص
- شعار مكبس الفرامل المخصص
- لون قبعة الدوار المخصص
لماذا الكربون السيراميكي — ولماذا StopFlex
عمر خدمة طويل على الطرق العامة
في الاستخدام العادي على الطرق مع وسادات متطابقة وتثبيت صحيح، تم تصميم مجموعة دوارات StopFlex CCB لتدوم لعدة مجموعات من الدوارات الاحتياطية الحديدية، مما يعوض جزءًا من التكلفة المسبقة.
الغبار المرئي المنخفض
متطابق مع وسادات StopFlex، يقلل النظام من كمية الغبار التي يطلقها مزيج الدوار والوسادة بمقدار جزء بسيط. تظل العجلات نظيفة لأسابيع من القيادة بدلاً من أيام.
تشطيب سيراميك-جلايز فائق الجودة
طلاء ستوبفليكس الحصري يمنح القرص سطحًا لامعًا من السيراميك مع نسيج دقيق — المظهر الكربوني-السيراميكي المصنع، واضحًا من خلال تصاميم العجلات المفتوحة.
بناء ألياف مستمر
تصنع أقراص ستوبفليكس بألياف كربونية مستمرة طويلة بدلاً من الألياف المقطعة القصيرة. تنقل الخيوط المستمرة الحمل عبر كامل جسم الدوار، مما يزيد من القوة والمتانة الحرارية تحت دورات الحرارة.
تصميم مخصص لكل مركبة
كل طلب يُصنع وفقًا للمركبة والتقليم المؤكد. الأقواس، تعويضات القبعة، وأشكال الوسادات مصممة لتلك السيارة بالذات — لا تُستخرج من كتالوج واحد يناسب الجميع.
مركب وسادة خاص بـCCB
مركب وسادة من راتنج منخفض المعدن مع تعزيزات من الصلب والنحاس والألياف الأراميد، مصمم للأقراص السيراميكية: ثابت حتى حوالي 750 درجة مئوية، تقريبًا 0.44 احتكاك متوسط، مقاومة قوية للتلاشي، وانخفاض تآكل الدوار.
كتلة غير معلقة أقل
يبلغ وزن الدوار المصنوع من السيراميك الكربوني حوالي نصف وزن قرص الحديد المكافئ. يقلل الوزن غير المعلق من الدوران، مما يسمح للممتص الصدمات بمتابعة الطرق المكسورة بشكل أكثر سلاسة ويجعل استجابة التوجيه أكثر حدة بشكل ملحوظ.
ثبات عند درجات حرارة عالية
تظل مصفوفة الاحتكاك المصنوعة من الكربون والسيليكون والكربيد تعمل عند درجات حرارة تدفع دوارات الحديد إلى التوهج الشديد، لذا فإن التوقف الصعب العاشر يشعر وكأنه الأول — نفس مدى دواسة الفرامل، ونفس نقطة القضم.
سطح دوار مقاوم للصدأ
لا يمكن للقرص السيراميكي أن يتأكسد بسرعة. بعد المطر، أو الغسيل، أو أسابيع من الوقوف، يظل وجه الدوار خلف عجلاتك ذات الشوكات المفتوحة نظيفًا — لا حلقة برتقالية على سيارة تم تنظيفها حديثًا.
الكبح في الشتاء والطقس البارد
سؤال الشتاء، جواب مباشر: الأقراص الخزفية غير المضبوطة تعض أقل عندما تكون باردة. قامت شركة StopFlex بتحسين مركب الوسادة وطلاء الدوار الخزفي للعمل في البرد، لذلك فإن الكبح عند بدء التشغيل في الشتاء يشبه جدًا الكبح في الطقس الدافئ. لا تزال المسافة الإضافية للمتابعة عند التوقفات الأولى في الصقيع ذكية؛ يجب أن تستخدم السيارات اليومية في الشتاء القاسي نظام Street Spec.
نظرة عامة على المكبس
المكبس الأمامي
يستخدم الجزء الأمامي مكبس بريمو أصلي فورد شيلبي جي تي 500 موستانج بستة مكابس، وهو قطعة أحادية من المصنع تثبت قرصًا من الكربون-السيراميك بقطر 380 ملم. تنتشر الستة مكابس ضغط الوسادة بشكل متساوٍ لضمان دواسة قوية ومتكررة حتى بعد توقفات قوية متكررة.
المكبس الخلفي
بالنسبة للخلف، تختار بين خيارات بريمو ذات الأربعة مكابس على قرص بقطر 355 ملم: V4 (أصلية لكاديلاك CTS-V)، GT4 (GT M4)، أو GTS4 (GT S4). تضيف الثلاثة قدرة حرارية خلفية لموازنة إعداد الأمام الأكبر.
اختر قرصك: للطرق، أو يوم السباق، أو رياضة السيارات
مواصفات للطرق
طلاء سيراميك، وجه مثقوب بشكل متقاطع، وقنوات تبريد كبيرة.
مثالي للقيادة اليومية وبناءات الطرق الفاخرة التي تحتاج إلى عضّة باردة نظيفة، وقليل من الغبار، ومظهر مقاوم للتآكل، وعمر خدمة طويل.
مواصفات ليوم السباق
طلاء سيراميك، وجه فارغ، وقنوات تبريد على شكل خلية نحل.
مثالي للاستخدام على الطرق السريعة وسباقات اليوم حيث تكون استقرار الكبح المتكرر أكثر أهمية من الأسلوب البصري المثقب الأقصى.
مواصفات سباق السيارات
وجه فارغ غير مطلي مع قنوات تبريد خلية النحل.
الأفضل للبناءات التي تركز على السباق والتي تستخدم وسادات منافسة، سائل عالي الحرارة، استراتيجية تبريد، ونافذة إحماء مناسبة. ليس الخيار الافتراضي للطرق العامة.
ملاحظة إدارة الحرارة
تحمل درجة حرارة القرص العالية لا تعني أن إدارة الحرارة تختفي. تحت الكبح القوي المتكرر، تنتقل الحرارة إلى الوسادات، سائل الفرامل، الأختام، المكابس، والعجلات حتى عندما يكون القرص الخزفي مريحًا. خطط لتبريد الفرامل وسائل عالية الحرارة لجلسات المضمار الممتدة، نزلات الجبال الطويلة، أو القيادة العدوانية المستمرة.
تأكيد ملاءمتك
أرسل تفاصيل السيارة الدقيقة، وأحجام الأقراص الحالية، ونوع المكبس قبل الطلب. يتم تأكيد كل طلب StopFlex مقابل تكوين مستوى VIN الخاص بك قبل الإنتاج.
الأسئلة الشائعة
هل يتناسب هذا مع طراز E63/E64 الخاص بي — M6 مقابل 645Ci/650i؟
نعم، لكن كل مجموعة مصممة وفقًا للتقليم الذي تؤكده. يستخدم M6 مفاصل أمامية مختلفة، وهندسة محور، وخلوص العجلة عن 645Ci و650i، لذلك يتم قطع الحوامل، وتركيب المكبس، وتعويضات حافة القرص لتتناسب مع سيارتك المحددة. نحن لا نشحن حامل منصة واحد ونفترض أنه يتناسب — أخبرنا بالتقليم الدقيق وسنقوم بتصميم التركيب ليتطابق.
ما هي العجلات التي أحتاجها لتفريغ أقراص الفرامل الأمامية بقياس 380 ملم؟
قرص الكربون-السيراميك الأمامي قياسه 380 ملم، لذلك الحد الأدنى للعجلات هو 19 بوصة. أي شيء أقل من 19 بوصة لن يتجاوز الكاليبر والقرص. شكل الحواف أيضًا مهم، حيث أن كاليبر بريمبو GT500 ذو الست أسطوانات يحتاج إلى مساحة حول البرميل — أرسل لنا نموذج العجلة الخاص بك وسنقوم بفحص المسافة قبل الطلب.
كيف تتصرف هذه المكابح في الشتاء ودرجات الحرارة المنخفضة؟
القرص الكربون-السيراميك البارد الذي لم يتم تحسينه يعض أقل من الحديد البارد عند التوقف الأول — هذا هو الفيزياء الطبيعية، وليس عيبًا. نحن نضبط كل من وسادة الراتنج المركبة منخفضة المعدن وطلاء السيراميك على القرص للانخراط في درجات حرارة منخفضة، لذلك فإن شعور الكبح في الصباح الباكر الآن يقترب جدًا من شعور الصيف. في التوقفات الباردة الأولى، من الأفضل ترك مسافة متابعة إضافية حتى تصل كل شيء إلى درجة الحرارة.
هل ستوقف هذا التلاشي الذي يحدث لسيارتي M6 على المضمار؟
هذا هو بالضبط المشكلة التي يستهدفها هذا الطقم. أقراص الكربون-السيراميك الأمامية بقياس 380 ملم مع بريمبو ست أسطوانات وقرص خلفي بأربع أسطوانات مقاومة لتراكم الحرارة الذي يجعل إعداد M6 الأصلي يصبح إسفنجيًا بعد لفة أو اثنتين. مركب الوسادة يمتلك معامل احتكاك متوسط يقارب 0.44 ويحتفظ بمقاومة التلاشي حتى حوالي 750 درجة مئوية، لذلك يظل دواسة الفرامل ثابتة خلال التوقفات القوية المتكررة.
مزيد من معلومات الاتصال
نحن هنا للمساعدة! سواء كنت بحاجة إلى نصيحة خبراء حول إعدادات المكابح، أو لديك أسئلة حول طلبك، أو ترغب فقط في مشاركة ملاحظاتك، فريقنا جاهز لمساعدتك. تواصل معنا عبر القناة المفضلة لديك أدناه، أو استخدم نموذج الاستفسار.
اتصل بنا
ساعات العمل
من الاثنين إلى السبت، 9:30 صباحًا – 6:30 مساءً (توقيت غرينتش +8)
الوقت الحالي:
تابعنا
- اختيار التحديد يؤدي إلى تحديث الصفحة بالكامل.