بورشه باناميرا (971/976) هي سيارة جراند تورر بروح 911، لكنها تحمل وزن سيارة SUV. حيث يصل وزنها إلى أكثر من 2,200 كجم (≈ 4,850 رطل)، تولد هذه السيارة التنفيذية طاقة حركية هائلة أثناء الكبح بسرعات عالية. بالنسبة للمالك المميز، تخلق فرامل الحديد الأصلية تنازلاً بين الأداء وجودة القيادة وصيانة المظهر الجمالي.
الصراع
حتى مع خبرة بورشه الهندسية، يواجه نظام الفرامل الحديدي القياسي ثلاث قيود واضحة على مركبة بهذا الوزن:
- السعة الحرارية: رغم أن الكاليبرات بعشر مكابس تعتبر نخبوية، إلا أن الدوارات الحديدية تعمل كمشتت للحرارة. التوقفات المتكررة من سرعات الأوتوبان تشبع المعدن بالحرارة، مما يؤدي إلى فقدان الأداء وظهور دواسة طويلة.
- الكتلة غير المعلقة: أقراص الحديد بحجم 440 مم ثقيلة للغاية. هذه الكتلة الدوارة تعيق عمل نظام التعليق الهوائي، وتنقل شوائب الطريق إلى المقصورة وتضعف استجابة التوجيه.
- الصيانة الجمالية: الألواح الشرسة المطلوبة لإيقاف 2.2 طن تولد غباراً أسوداً زائداً، يغطي جنوط العجلات المعقدة مقاس 21 بوصة خلال أيام من التنظيف.
المواصفات الفنية
هذا التعديل يرفع باناميرا إلى مستوى القمة 440 مم (17.3 بوصة) أقراص أمامية و 410 مم (16.1 بوصة) نظام الكربون السيراميكي (CCB) الخلفي، ويستخدم كتركيب مباشر مع مكابس المصنع.
| المركبة | بورشه باناميرا (971 / 976) |
|---|---|
| المعدات الأمامية | كاليبر ثابت بعشر مكابس المصنع + دوار كربون سيراميك 440 مم |
| المعدات الخلفية | كاليبر ثابت بأربع مكابس المصنع + دوار كربون سيراميك 410 مم |
| توفير الوزن | ≈ انخفاض 40% مقارنة بالحديد |
| مادة وسادة المكابح | مركب سيراميكي مُحسّن لنظام CCB |
حد التوافق الأحمر
هذا استبدال الدوارات فقط تم تصميمها بدقة لطرازات باناميرا تيربو / تيربو إس / إي-هايبرد المزودة بنظام المصنع كاليبرات أمامية بعشر مكابس. تم تصميمه ليعمل بسلاسة مع النظام الهيدروليكي الأصلي دون الحاجة إلى فواصل الكاليبر أو تعديلات على الحوامل.
التحقق الهندسي
1. تعزيز "ركوب السجادة السحرية"
تقليل الكتلة غير المعلقة هو الهدف الأسمى في ضبط نظام التعليق. عن طريق تقليل ما يقارب 20 كجم (44 رطل) من الوزن الدوار عبر جميع الزوايا، يمكن لنظام التعليق الهوائي ثلاثي الغرف في باناميرا الاستجابة بشكل أسرع بشكل ملحوظ لتغيرات سطح الطريق. وهذا يؤدي إلى قيادة أكثر سلاسة فوق الفواصل وتحسين سرعة الاستجابة عند الانعطاف.
2. إطلاق إمكانيات العشر مكابس
كاليبرات أكيبونو الأصلية بعشر مكابس هي روائع هندسية. عند دمجها مع دوارات كربون-سيراميك من ستوب فليكس، يتم إزالة عنق الزجاجة الحراري. والنتيجة هي نظام فرامل ذو سعة حرارية شبه لا نهائية، قادر على تنفيذ توقفات متكررة بسرعات عالية دون فقدان الأداء.
3. طلاء لامع وحصري عالي السطوع
يستخدم StopFlex طبقة خزفية علوية خاصة التي تبقي سطح القرص لامع وبرّاق. على عكس أقراص الحديد التي تصدأ بسرعة بعد الغسيل، مما يتسبب في حلقات برتقالية غير جميلة وأصوات طحن، فإن هذه المعالجة تضمن بقاء الفرامل نظيفة وصامتة، لتتناسب مع مكانة باناميرا الفاخرة.
4. صفر غبار، أقصى نظافة
مزيج أقراص الكربون سيراميك ووسائدنا المتخصصة منخفضة الغبار ينتج غبار تآكل شبه معدوم. ستبقى عجلاتك مقاس 21 بوصة نظيفة لأسابيع، ويصبح تنظيفها مجرد شطف بسيط بدلاً من جلسة تنظيف كيميائية.
معرض التركيب
الأسئلة الشائعة المتعمقة حول باناميرا
س: لماذا أقوم بترقية الدوارات إذا كانت مكابح المصنع ذات العشر مكابس جيدة بالفعل؟
توفر كاليبرات المصنع قوة ضغط هائلة، لكن الدوارات الحديدية الثقيلة تمثل عنق الزجاجة للحرارة والوزن. عند الترقية إلى دواراتنا الكربونية السيراميكية، يتم إطلاق الإمكانات الكاملة لتلك الكاليبرات، مما يمنحها شريكاً خفيف الوزن ومضاداً لفقدان الأداء، ويحسن كل من التحكم والتحمل الحراري.
س: كيف يقارن هذا الطقم بمكابح بورشه الكربونية السيراميكية الأصلية (PCCB)؟
نظامنا مصمم ليقدم نفس الفوائد عالية المستوى—سعة حرارية هائلة، وتوفير كبير في الوزن، و تقريبًا بدون غبار. من خلال استخدام مكابح المصنع الحالية لديك، نوفر لك هذا الأداء المتقدم كخيار عالي القيمة، خاصة بالمقارنة مع التكلفة العالية لتركيب نظام PCCB الكامل.
س: هل سيتناسب هذا تحت عجلاتي مقاس 21 بوصة؟
نعم. تم تصميم دوارات الفرامل الأمامية بحجم 440 مم والخلفية بحجم 410 مم لتتناسب مع أبعاد نظام الفرامل الأصلي لسيارات بورشه، مما يضمن وجود مساحة مثالية داخل جنوط العجلات الأصلية مقاس 21 بوصة.
س: ما هو العمر المتوقع لهذه الأقراص؟
بالنسبة لسيارة باناميرا مخصصة للاستخدام اليومي على الطرقات، فإن دوارات StopFlex المصنوعة من ألياف طويلة تُعد عملياً قطعة تدوم مدى الحياة. يمكن أن تدوم بشكل واقعي بين بين 250,000 و 300,000 كم، مما يلغي الحاجة إلى استبدال الدوارات المتكرر الشائع مع الأقراص الحديدية الثقيلة.
س: هل يؤثر هذا على فرامل الانتظار الإلكترونية؟
لا. غطاء الدوار الخلفي مصمم بدقة للحفاظ على الوظائف الكاملة لفرامل التوقف الإلكترونية الأصلية (EPB). يتم تركيبه بسلاسة دون ظهور رموز خطأ أو الحاجة لإعادة معايرة البرنامج.
