2011-2018 保時捷 Cayenne Turbo (958) CCB 大制動套件 | Akebono 10N 10活塞
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2011-2018保時捷卡宴（958）Turbo / S CCB大制動套件 — 正品Akebono OEM保時捷10活塞（10N）前卡鉗 + 正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞後卡鉗套件
卡宴958 Turbo和S車主通常在原廠鐵制制動系統變得沉重、粉塵多且散熱受限時，會考慮碳陶瓷制動器。這款StopFlex套件配備正品Akebono OEM保時捷10活塞（10N）前卡鉗，搭配420/440mm前碳陶瓷轉子組，以及正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞後卡鉗與380mm後碳陶瓷轉子，以提升散熱能力、降低懸掛質量、減少制動粉塵，並根據買家的確認卡宴車型匹配硬體。每套套件都根據確定的車輛進行工程設計，而非僅依平台標籤（958），因此轉子帽偏距、支架、油管和卡鉗安裝均為符合Turbo或S車型的專用設計。
- 420mm是此卡宴958套件中最大前轉子尺寸，因此最小配備21英寸輪圈；輪圈小於21英寸將無法清除，且仍需確認輪圈辐條間隙。
- 前制動由正品Akebono OEM保時捷10活塞（10N）卡鉗負責，搭配420/440mm碳陶瓷轉子，以應付沉重V8卡宴的散熱負荷。
- 後套件採用正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞卡鉗，配備380mm碳陶瓷轉子，以避免前後升級不平衡，確保高速制動時的制動平衡與穩定性。
適配硬管
| 範圍 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 保時捷卡宴（958）Turbo / S |
| 車型年份 | 2011-2018 |
| 前端套件 | 正品Akebono OEM保時捷10活塞（10N）卡鉗 / 420/440mm |
| 後端套件 | 正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞卡鉗 / 380mm |
| 頁面類型 | 完整碳陶瓷制動套件升級 |
| 最小輪圈尺寸 | 21吋（適用於420毫米前轉子） |
每個 StopFlex 套件都是為您的確切車型和車款量身定制的 — 支架、轉子輪圈偏移和卡鉗安裝均與您的特定車輛匹配，而非僅依平台假設。這很重要，因為同一車架名稱的車款在機械結構上可能不同：純粹的 M 或性能版本通常配備不同的前轉向節/支撐臂、輪轂幾何和輪圈偏移（ET），因此用於一款車的支架和輪圈偏移不一定適用於另一款。StopFlex 提供的卡鉗、刹車片、轉子輪圈帽、浮動硬體和煞車油管作為一個匹配系統，根據您確認的車款定制。若車輛改裝了轉向節、支撐臂或非原廠懸吊安裝點，須在訂購前進行審核，並不視為直接適配。
此套件使用420毫米前轉子，因此最小輪圈尺寸為21吋。小於21吋的輪圈將無法容納卡鉗與轉子，且輪圈的辐條型式與偏距也會影響間隙 — 請在訂購前確認您的輪圈尺寸。
| 車輪尺寸（標準） | 碟片範圍 |
|---|---|
| 15吋 | 260 毫米 – 285 毫米 |
| 16吋 | 285 毫米 – 300 毫米 |
| 17吋 | 300 mm – 330 mm |
| 18吋 | 330 mm – 355 mm |
| 19吋 | 355毫米 – 380毫米 |
| 20吋 | 380 mm – 400 mm |
| 21吋 | 400 mm – 420 mm |
| 22吋 | 420 mm – 440 mm |
卡鉗概述 — 前後平衡
前卡鉗（主要升級）
前部升級使用正品Akebono OEM保時捷10活塞（10N）卡鉗，提供較大的多活塞制動片掃動範圍，確保穩定的夾緊力和在多次高能量制動時更堅實、更可控的踏板感。由於此卡鉗源自保時捷的性能量產應用架構，而非一般的後市場鑄造件，其OEM保時捷的來源具有重要意義。StopFlex將此卡鉗與選定的420/440mm前碳陶瓷轉子、帽偏距、支架、硬體和油管匹配，符合買家的確定車型。
後卡鉗（平衡）
後軸採用正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞卡鉗，配備380mm碳陶瓷轉子，以維持制動平衡與後軸穩定性，避免卡宴變成前重後輕的狀況。此套件設計亦保留卡宴958的電子手剎功能（如適用）。
前後共同設計，協同工程： Cayenne 958 Turbo / S具有較大的車重和前軸負載，因此10活塞前卡鉗和4活塞後卡鉗的套件被設計為一個完整系統，而非僅更換前卡鉗。匹配前後制動盤直徑、制動盤帽偏移、制動片材料、制動管路和安裝硬件，有助於保持踏板踏感、一致的ABS反應和制動穩定性。
打造專屬 — 顏色與標誌定制
每個StopFlex套件升級訂單都可以選擇 定制卡鉗顏色, 一個 定制卡鉗標誌，和 定制制動盤帽顏色，使制動系統與您的精確配置相匹配，而非固定的現成外觀。
- 定制卡鉗顏色
- 定制卡鉗標誌
- 定制制動盤帽顏色
為何選擇 StopFlex CCB
較低的非簧載質量
StopFlex 碳陶瓷轉子經過設計，能比同類鐵質盤減輕轉子質量，有助於懸掛反應更為平順，轉向手感更為精確。
高溫穩定性
碳-硅-碳化物基體在高溫下仍能保持穩定的剎車性能，超越鐵質轉子的嚴重退化。
無銹轉子表面
碳陶瓷不會在雨天、清洗或存放後形成橙色閃光銹，保持開放式輪圈後的轉子面更乾淨。
長效街道使用潛力
在正常道路使用、配合匹配的剎車片和適當的磨合下，StopFlex CCB轉子設計壽命遠超一般鐵質替換轉子。
低可見灰塵
與匹配的StopFlex剎車片配合使用時，系統產生的剎車灰塵遠低於傳統鐵質轉子和剎車片組合。
高端陶瓷釉面外觀
StopFlex專利塗層打造明亮高端的陶瓷釉面效果，帶有細膩的釉面質感，提升開放式輪圈的整體視覺效果。
街道冷啟動性能
街用規格和賽道日規格的轉子適用於正常的首次剎車使用，包括寒冷天氣。賽車規格則為專業競賽專用。
連續纖維增強
長纖維碳陶瓷結構提升結構強度和熱耐久性，優於短纖維方案。
熱管理注意事項
碳陶瓷轉子能耐受極端表面溫度，但並不代表能滿足所有熱管理需求。在反覆激烈制動時，熱量仍可能傳導到制動片、制動液、密封件、卡鉗、車輪及附近零件。長時間賽道行駛、山路下坡或持續激烈駕駛時，仍建議使用制動冷卻裝置和高溫制動液。
街道 / 賽道日 / 賽車轉子選項
街道規格（Street Spec）
陶瓷塗層、交叉鑽孔面和大型冷卻通道。
適合日常駕駛和高端街車建構，提供乾淨冷咬感、低粉塵、防腐蝕外觀及長壽命。
賽道日規格（Track-Day Spec）
陶瓷塗層、空白面和蜂巢冷卻通道。
適合高速道路和賽道日使用，重點在於反覆制動的穩定性，而非最大化的視覺鑽孔風格。
賽車規格（Motorsport Spec）
未塗層空白面搭配蜂巢冷卻通道。
適合比賽專用車輛，使用比賽用制動片、高溫制動液、冷卻策略及適當的熱身時間。非預設街道選擇。
套件範圍
| 商品 | 詳細資訊 |
|---|---|
| 前卡鉗 | 原廠Akebono OEM保時捷10活塞（10N）卡鉗 |
| 前CCB轉子 | 420/440mm |
| 後卡鉗 | 正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞卡鉗 |
| 後CCB轉子 | 380mm |
| 碳陶瓷制動片 | 與提供的StopFlex碳陶瓷轉子匹配 |
| 制動墊磨損傳感器 | 包含；與原廠磨損傳感器系統100%兼容。 |
| 轉子帽與浮動硬件 | 車輛專用硬件包 |
| 制動管線 | 包含於完整升級套件訂購中 |
| 顏色定制 | 每個套件升級訂單都可提供定制卡鉗顏色、定制卡鉗標誌和定制制動盤帽顏色。 |
| 訂購範圍 | 當前標準為前後全車套件，若僅需前或後單獨訂購，確認後可安排。 |
電子駐車制動（EPB）與後卡鉗選項
此車原廠配備電子停車制動（EPB），因此後輪套件設計為保留EPB功能。有兩種後輪配置：第一是雙卡鉗後輪，主要性能卡鉗負責制動，專用EPB執行器卡鉗與之並用，確保電子停車制動、自動保持和坡道起步協助功能正常運作；此配置中，後性能卡鉗可以是TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗。第二是集成EPB的卡鉗，單一後卡鉗內建電動機械停車制動器，安裝更為簡潔，零件較少；此配置中，後輪為TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB。哪種配置最適合您，取決於您的車型、EPB配置、預算、外觀偏好，以及車輪尺寸和輻條空隙。在訂購前，請與StopFlex確認您的車輛後制動配置，以確保為您的套件選配正確的EPB相容後輪。
| 後選項 | 它是什麼 | 後卡鉗 | 最佳使用時機 |
|---|---|---|---|
| 雙卡鉗（保留EPB） | 性能卡鉗加上專用EPB執行器卡鉗，兩者都安裝在後輪，確保原廠電子停車制動功能正常運作。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗 | 您希望保留保證工廠EPB、自動保持和坡道起步行為。 |
| 集成EPB的卡鉗 | 內建電動機械停車制動器的單一後卡鉗，安裝更為乾淨，車輪後方零件更少。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB功能 | 您想要一個更乾淨的單卡鉗後輪，並具有完整的EPB功能。 |
常見問題
這套套件適用於我2011-2018年的Cayenne 958 Turbo或S嗎？
StopFlex不會將每輛Cayenne 958都視為相同的制動套件。在出廠前，會根據您的Turbo或S版本、車輪配置、輪轂幾何、制動盤帽偏移、支架需求、卡鉗安裝方式和制動管路路由來進行專屬規格設定。
我需要多大的車輪尺寸來配合420mm前制動盤？
420mm前制動盤至少需要21英寸的車輪；小於21英寸的車輪無法清除制動盤。辐條間隙也很重要，因為正品Akebono OEM保時捷10活塞（10N）卡鉗體積較大，因此在訂購前需要查看車輪圖紙或進行間隙檢查。
電子駐車制動和墊片磨損警告仍然有效嗎？
是的。卡宴958配備電子手剎系統，這套套件設計來保留EPB功能。制動片磨損傳感器也與OEM保時捷磨損傳感器系統完全兼容，因此原廠的制動片磨損警告可以繼續正常運作，無需出現儀表板錯誤。
為什麼要將原廠鐵制動器換成這套碳陶瓷套件？
碳陶瓷制動盤能降低旋轉質量和非簧載質量，產生的可見粉塵也少得多，並且能更好地應對反覆高能量制動，抗熱衰退性能優於傳統鐵制動盤。在Cayenne Turbo / S上，主要的提升包括熱管理能力、更乾淨的開放式車輪、更敏銳的轉向反應，以及一整套以420/440mm前輪和380mm後輪制動盤為核心的前後套件。
需要確認適配性嗎？
在訂購前請提供車輛詳細資訊、目前的轉子尺寸和卡鉗類型。
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