案例摘要
特斯拉 Model 3 Highland 是電動車效率與科技的標杆。然而，工廠的鐵制剎車仍嚴格調校用於日常通勤。這款 Model 3 的車主發現 OEM 剎車在激烈駕駛時缺乏線性反饋且易於早期疲乏。為在不影響車架的情況下重塑剎車反饋，車輛配備了 TTSPORT 8657S 6活塞前卡鉗與專為清除原廠 19 吋車輪而定制的前後 StopFlex 碳陶瓷盤組。
目錄
通常限制特斯拉 Model 3 性能的因素
電動車的整車質量加上瞬時扭矩產生高動能。再生制動對於輕度減速已足夠，激烈駕駛則完全依賴摩擦制動。工廠的鐵制轉子在反覆負載下易於過熱。此外，OEM 卡鉗提供遲鈍的踏板反饋——起初咬合激烈，但缺乏中段到後段行程的漸進性支撐，難以自信地進行高速制動。
升級建議（專為 Model 3 設計）
對於將 Model 3 推向超越標準通勤限制的車主來說，最有效的升級路徑是根據車軸需求拆分：
- 前軸： 升級為多活塞卡鉗（如6活塞）搭配 CCB 轉子。這可以解決踏板感覺模糊並管理主要的熱負載。
- 後軸： 放大轉子尺寸至 CCB，同時保留 OEM 卡鉗。這樣可以維持原廠電子駐車制動（EPB）邏輯，避免增加不必要的複雜性。
我們的改裝內容與原因
- 前卡鉗： 安裝 TTSPORT 8657S（6活塞）單元。多活塞架構能平均分佈液壓力量於刹車片上，轉化為高度線性的踏板——初段平滑，有力且預測性高，深入踩段更具反應力。
- 前轉子： 安裝 355 毫米（14.0 英寸）StopFlex 碳陶瓷轉子。這消除了鐵製盤的過熱閾值，並大幅減少旋轉慣性質量，提升操控敏捷性。
- 後方硬件： 保留原廠後卡鉗，保持特斯拉的 EPB 原生運作。升級為 335 毫米（13.2 英寸）StopFlex CCB 轉子。這增加後輪杠杆作用，穩定車身俯仰，在激烈制動時保持車架穩定，並匹配前部的熱容量。
- 公制 更換為 StopFlex CCB 專用陶瓷刹車皮，以確保冷卻時安全咬合且保持輪圈清潔，避免重黑色粉塵。
OEM 鋼制與 StopFlex CCB（案例圖）
| 原廠10活塞PCCB | 原廠鐵製系統 | TTSPORT + StopFlex CCB |
|---|---|---|
| 熱容量 | 通勤限制；激烈駕駛時易疲乏 | 特別出色；超過 1,300°C（2,370°F）仍保持穩定 |
| 踏板線性 | 中段反應模糊 | 堅固、溝通良好且具進步性 |
| 非簧裝質量 | 重量較重的鐵制基準款 | 大幅降低；提升懸吊反應靈敏度 |
| 方向盤視角外觀 | 產生剎車粉塵 | 技術運動風格；幾乎免塵 |
| 性能變數 | - | 整體性能仍取決於輪胎抓地力、液壓油年齡與駕駛操作。 |
客戶案例照片
常見問答
Will this 355 mm / 335 mm setup fit standard 19-inch Tesla wheels?
是的。此特定轉子尺寸結合 TTSPORT 8657S 6活塞卡鉗，設計目的是最大化掃掠面積，同時確保符合原廠 19 吋車輪的安全桶徑。
為什麼不將後制動器升級為多活塞單元？
Model 3 採用一體式電子駐車制動（EPB）。保留原廠後卡鉗可避免複雜的售後掛架和軟體衝突。將後碟煞升級為碳-陶瓷材質足以在動態駕駛中保持車輛的平衡。
在具有再生制動的電動車上，我真的需要碳-陶瓷制動嗎？
雖然再生制動能應付日常大部分的減速，但激烈駕駛和緊急制動仍完全依賴摩擦制動。鑑於電動車的高整備重量，碳-陶瓷轉子提供必要的熱容，防止在激烈駕駛時制動衰退。
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