ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับ Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S คูเป้ & คาบริโอเลต์
การรับประกันอย่างเป็นทางการ: การเปลี่ยนสินค้าใหม่ฟรีภายใน 1 ปี สำหรับความเสียหายด้านคุณภาพหรือปัญหาสีเคลือบ ภายใต้การใช้งานปกติ (ไม่ใช่การติดตาม)
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับ Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S คูเป้และแค็บเปลีย / คาบิเน็ต ปี 2007–2013
Turbo/Turbo S เป็น 911 ขับเคลื่อนสี่ล้อที่รวดเร็ว ซึ่งความรู้สึกเบรก น้ำหนัก และการควบคุมความร้อนมีความสำคัญทั้งบนถนนและในสนามแข่ง รถ Turbo อาจใช้เบรกเหล็ก 350/350 หรือ PCCB 380/350 ในขณะที่ Turbo S มักใช้ PCCB ขนาด 380/350
- รูปแบบตัวถัง: คูเป้ & คาบริโอเลต์
- อ้างอิงร้อนร์หน้า: Turbo: 350 มม., 380 มม. (PCCB); Turbo S: 380 มม. (PCCB)
- อ้างอิงร้อนร์หลัง: Turbo/S: 350 มม., 350 มม. (PCCB)
ชุดเปลี่ยนแปลงขนาด OEM นี้เป็นการผลิตตามมาตรฐานรุ่นโรงงานและติดตั้งกับคาลิเบอร์โรงงานเมื่อคาลิเบอร์ด้านหน้าเป็นแบบคงที่และขนาดของโรเตอร์ตรงกัน รูปแบบผ้ABETด้านในตรงกับรูปร่างของผ้าเบรก OEM หากรถใช้คาลิเบอร์หลังตลาด เช่น Brembo, AP Racing, Alcon หรือ Wilwood กรุณาแจ้งรุ่นคาลิเบอร์ที่แน่นอนเพื่อให้ StopFlex จัดหาผ้าเบรกที่ตรงกัน การเปลี่ยนแบบตรงไม่สามารถยืนยันได้ หากคาลิเบอร์ด้านหน้ามีแบบลอย หรือถ้ารถมีโรเตอร์ที่ไม่ใช่ OEM มีขนาดต่างกันและไม่สามารถระบุขนาดโรเตอร์ได้
- โปรดยืนยันว่ารถมีคาลิปเปอร์เบรกเหล็กสีแดงหรือคาลิปเปอร์ PCCB สีเหลืองก่อนสั่งซื้อ
- อย่าสันนิษฐานว่าคาลิปเปอร์หน้า Turbo ขนาด 350 มม. สามารถรับโรเตอร์ขนาด 380 มม. ได้โดยง่ายโดยไม่ต้องใช้ขาแขวน/คาลิปเปอร์ที่เหมาะสม
- สำหรับรถที่ติดตั้ง PCCB จากโรงงาน การจับคู่โรเตอร์หน้า 380 มม. กับหลัง 350 มม. จะทำให้กระบวนการสั่งซื้อเป็นระเบียบมากขึ้น
- สำหรับคาบิเน็ตหรือการใช้งานความเร็วสูงซ้ำ ๆ ควรให้ความสำคัญกับการระบายความร้อน น้ำมันเบรก และการควบคุมอุณหภูมิ
- เลือกการตั้งค่าตามการใช้งานจริง: การใช้งานบนถนน, วันแข่งในสนาม, หรือความเร็วสูงต่อเนื่อง
ทำไมต้องเลือก StopFlex CCB
น้ำหนักเบา
หนักครึ่งเดียว ควบคุมเลี้ยวได้ดีกว่า โรเตอร์คาร์บอนเซอร์แมติกของ StopFlex มีน้ำหนักเบากว่าจานเหล็กเทียบเท่าประมาณครึ่งหนึ่ง การลดน้ำหนักที่ไม่อยู่บนล้ออย่างมีนัยสำคัญนี้ จะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโดยทันที ให้การตอบสนองในการเข้าโค้งดีขึ้นและสัมผัสบนถนนที่ละเอียดอ่อนขึ้นมาก
ทนต่ออุณหภูมิสูง
ลด fade สูงสุดที่ 900°C (1652°F) ในขณะที่โรเตอร์เหล็กธรรมดาจะเกิด fade อย่างรุนแรงภายใต้ภาระสูงบนสนามแข่ง โครงสร้าง CCB ของเรา maintains ค่าความเสียดทานที่คงที่ที่ 0.30μ แม้ที่อุณหภูมิ 900°C (1652°F) การหยุดรถจะเป็นไปอย่างต่อเนื่องและคาดการณ์ได้เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นมาก
ต้านสนิม
ปลอดสนิม 100% ความทนทาน หมดกังวลเรื่องสนิมคร่ำครวญหลังการล้างรถหรือฝนตก โรเตอร์ทำจากวัสดุผสมคาร์บอน-ซิลิคอนคาร์ไบด์ที่ธรรมชาติไม่เป็นสนิม จึงมั่นใจได้ว่าโรเตอร์เบรกของคุณจะดูสะอาดและสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะสภาพอากาศใดก็ตาม
อายุการใช้งานยาวนาน
อายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม. โรเตอร์เหล็กโดยทั่วไปต้องเปลี่ยนประมาณ 10 หมื่น กม. (62,000 ไมล์) ในการใช้งานบนถนนธรรมดา โรเตอร์ StopFlex CCB สามารถใช้งานได้ง่ายถึง 250,000-300,000 กม. (155,000-186,000 ไมล์) ซึ่งเกินอายุการใช้งานรถยนต์เอง
ฝุ่นเบรกต่ำมาก
ฝุ่นเบรกต่ำมากที่เห็นได้ชัด ฝุ่นดำหนาแน่นที่ทำลายพื้นผิวล้อของคุณจะเป็นอดีต เมื่อใช้คู่กับผ้าเบรก StopFlex ที่ตรงกัน โรเตอร์เหล่านี้จะสร้างฝุ่นเบรกแทบไม่ปรากฏให้เห็น ทำให้ล้อคุณดูสะอาดอยู่เสมอ
ผิวสัมผัสสุดหรูหรา
ผิวเรียบเงาเหมือนกระจกคุณภาพสูง StopFlex ใช้สูตรเซรามิกที่ได้รับสิทธิบัตร ซึ่งมีลวดลายรอยแตกร้าวเฉพาะตัว ผิวผิวถูกกลึงให้เรียบสนิทเพื่อความสะท้อนสูง มอบรูปลักษณ์ระดับพรีเมียม ดูสวยงามบนล้อเปิดในแสงที่เหมาะสม
แรงเสียดทานความร้อนสูงในระดับปกติ
การหยุดเริ่มต้นที่แรงบิดสูง (0.40μ+) ร่วมกับแผ่นเบรก StopFlex ที่ตรงกัน ระดับแรงเสียดทานเมื่ออุณหภูมิปกติสามารถเกิน 0.40μ สำหรับความรู้สึกเบรกที่มั่นคงและการเริ่มต้นหยุดที่ดีเยี่ยม
โครงสร้างเส้นใยยาว
ความแข็งแรงของเส้นใยยาวต่อเนื่อง StopFlex ใช้โครงสร้างเส้นใยยาว ซึ่งแข็งแรงกว่าชิบเส้นใยใน CCM ที่ใช้ในโรเตอร์คาร์บอนเซรามิก OEM ส่วนใหญ่
มั่นใจในการหยุดครั้งแรกที่เย็นลง
หยุดในอุณหภูมิหนาวเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือที่ -20°C (-4°F) โรเตอร์สำหรับการใช้งานบนถนนเคลือบยังคงให้การหยุดครั้งแรกภายใต้ -20°C (-4°F) ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่โรเตอร์สำหรับมอเตอร์สปอร์ตที่ไม่เคลือบเป็นข้อยกเว้น
หมายเหตุความร้อนสำคัญ
คาร์บอนเซรามิคไม่ระบายความร้อนเร็วเท steels การขับขี่ที่รุนแรงเป็นเวลานานอาจทำให้ความร้อนสะสมในระบบเบรก รวมถึงของเหลว ซีล และชิ้นส่วนใกล้เคียง หากรถยังไม่มีระบบระบายความร้อนเบรกที่ดี หรือคุณวางแผนจะอัปเกรดระบบระบายความร้อนเบรก การขับขี่เชิงรุกเป็นเวลานานไม่แนะนำ
ตัวเลือกโรเตอร์
สเปกถนนปกติ
เคลือบเซรามิก + ผ่าเจาะรูบนพื้นผิว + ช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่
ใช้ขนาดที่เปลี่ยนได้โดยตรงจากรถ ซึ่งโดยปกติคือ 350/350 สำหรับ Turbo เบรกเหล็ก หรือ 380/350 สำหรับ PCCB/Turbo S
สเปกสนามแข่ง/Track-Day
เคลือบเซรามิก + พื้นผิวเปล่า + ช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง
เลือกขนาด 380/350 เมื่ออุปกรณ์รองรับ พร้อมแผ่นเบรกที่เหมาะสม น้ำมันเบรก และการตรวจสอบการระบายความร้อน
สเปกมอเตอร์สปอร์ต
ไม่เคลือบ + พื้นผิวเปล่า + ช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง สำหรับใช้งานบนถนนปกติเท่านั้น
กำหนดค่าชุด StopFlex ที่ปลอดความร้อนมากที่สุดเท่าที่คาลิปเปอร์ ล้อ และกฎระเบียบของคลาสอนุญาต
ผงเบรค
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| รูปทรงแผ่นเบรก | รูปแบบแผ่นเบรก StopFlex ที่รวมกันตรงกับรูปแบบแผ่นเบรก OEM ที่ใช้อยู่ในคาลิปเปอร์ที่ถูกรักษาไว้ |
| คาลิปเปอร์หลังตลาด | โปรดระบุรุ่นคาลิปเปอร์ที่แม่นยำและ StopFlex สามารถจัดหาแผ่นเบรกที่ตรงกับรูปแบบนั้นได้ |
| รายละเอียดแผ่นเบรก | สำหรับรายละเอียดเบาะคอมพาวด์และพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับแผ่นเบรก ดูที่ แผ่นเบรกเซรามิก StopFlex สำหรับโรเตอร์ CCB หน้าสินค้า. |
รวมอะไรบ้าง
| รายการ | รวมอยู่ในชุด |
|---|---|
| โรเตอร์ CCB | ชุดเต็มรถ |
| แผ่นเบรก CCB | ชุดเต็มรถ |
| ฮาตโลหะเบรกลอยอะลูมิเนียม 7075 | ชุดเต็มรถ |
| อุปกรณ์ลอยสแตนเลส | ชุดเต็มรถ |
| ขอบเขตการสั่งซื้อ | รายการเริ่มต้นประกอบด้วยชุดหน้า + ชุดหลัง การสั่งเฉพาะชุดหน้า or หลังสามารถทำได้แยกต่างหาก |
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex จะเข้ากันได้กับคาลิปเปอร์โรงงานของ 997 Turbo หรือ Turbo S หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับชุดเบรกที่ติดตั้งอยู่ในรถในปัจจุบัน รถ PCCB จากโรงงานขนาด 380/350 เป็นการจับคู่ที่ดีที่สุด ในขณะที่รถ Turbo ที่ใช้เบรกเหล็ก 350 มม. ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของคาลิปเปอร์/ขาแขวนก่อนสั่งซื้อ
ควรเลือกขนาดโรเตอร์ StopFlex สำหรับ 997 Turbo/Turbo S ปี 2007–2013 อย่างไร?
สั่งซื้อโดยอิงจากอุปกรณ์เบรกจริง ไม่ใช่แค่ป้ายชื่อรุ่น รถ Turbo ที่ใช้เบรกเหล็กมักเป็น 350 มม. หน้าและหลัง ในขณะที่ชุด PCCB ของ Turbo และ Turbo S ใช้ 380 มม. หน้าและ 350 มม. หลัง
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันบน 997 Turbo ของฉันหรือไม่?
ได้แน่นอน หากคุณเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนถนน และเข้าใจว่าการหยุดครั้งแรกที่เย็นอาจรู้สึกแตกต่างจากระบบที่อุ่นแล้ว สำหรับ Turbo หรือแค็บเปลียที่ใช้งานในชีวิตประจำวัน ความรู้สึกแป้นเบรกที่คาดเดาได้สำคัญกว่าการจับในสนามแข่งสูงสุด
ฉันสามารถใช้งานในสนามแข่งต่อเนื่องเป็นเวลานานบนชุด StopFlex CCB ใน 997 Turbo นี้ได้หรือไม่?
ใช่ แต่ 997 Turbo มีน้ำหนักและความเร็วสูง ดังนั้นการจัดการความร้อนยังคงสำคัญ ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม แผ่นเบรกที่มีการบรรจุอย่างดี การไหลของอากาศที่ชัดเจน และรอบพักเย็นเพิ่มเติม หากการใช้งานต่อเนื่องหรือซ้ำซ้อน ควรติดตั้งท่อระบายอากาศ
ต้องการการยืนยันการติดตั้งไหม
ส่งรายละเอียดของรถยนต์และระบบเบรกปัจจุบันของคุณมาก่อนที่จะสั่งซื้อ
ข้อมูลติดต่อเพิ่มเติม
เราพร้อมให้ความช่วยเหลือ! ไม่ว่าคุณจะต้องการคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการตั้งเบรก สอบถามเกี่ยวกับคำสั่งซื้อของคุณ หรือแค่ต้องการแบ่งปันความคิดเห็น ทีมงานของเราพร้อมให้ความช่วยเหลือ ติดต่อเราได้ผ่านช่องทางที่คุณสะดวกด้านล่าง หรือใช้แบบฟอร์มสอบถาม
ติดต่อเรา
เวลาทำการ
จันทร์ – เสาร์ เวลา 9:30 น. – 18:30 น. (GMT+8)
เวลาปัจจุบัน:
ติดตามเรา
- การเลือกตัวเลือกจะรีเฟรชหน้าทั้งหมด