ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกสำหรับ Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R
การรับประกันอย่างเป็นทางการ: การเปลี่ยนสินค้าใหม่ฟรีภายใน 1 ปี สำหรับความเสียหายด้านคุณภาพหรือปัญหาสีเคลือบ ภายใต้การใช้งานปกติ (ไม่ใช่การติดตาม)
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิกของ Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R ปี 2014–2019
The 991 GT3, GT3 RS, Touring and 911 R เป็นรถคูเป้ 911 ที่มีความสามารถในการขับบนสนามแข่งและความเร็วสูง ซึ่งการเลือกเบรกส่งผลต่อความรู้สึก น้ำหนัก ความมั่นใจในการขายต่อ และต้นทุนการใช้งาน Porsche ระบุว่าเบรกเหล็กขนาด 380/380 มม. เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน 991.2 GT3 RS ปี 2019 โดยมีตัวเลือก PCCB ขนาด 410/390 มม.
- รูปแบบตัวถัง: คูเป้
- อ้างอิงร้อนร์หน้า: GT3/Touring/GT3 RS/911 R: 380 มม., 410 มม. (PCCB)
- อ้างอิงร้อนร์หลัง: GT3/Touring/GT3 RS/911 R: 380 มม., 390 มม. (PCCB)
ชุดเปลี่ยนแปลงขนาด OEM นี้เป็นการผลิตตามมาตรฐานรุ่นโรงงานและติดตั้งกับคาลิเบอร์โรงงานเมื่อคาลิเบอร์ด้านหน้าเป็นแบบคงที่และขนาดของโรเตอร์ตรงกัน รูปแบบผ้ABETด้านในตรงกับรูปร่างของผ้าเบรก OEM หากรถใช้คาลิเบอร์หลังตลาด เช่น Brembo, AP Racing, Alcon หรือ Wilwood กรุณาแจ้งรุ่นคาลิเบอร์ที่แน่นอนเพื่อให้ StopFlex จัดหาผ้าเบรกที่ตรงกัน การเปลี่ยนแบบตรงไม่สามารถยืนยันได้ หากคาลิเบอร์ด้านหน้ามีแบบลอย หรือถ้ารถมีโรเตอร์ที่ไม่ใช่ OEM มีขนาดต่างกันและไม่สามารถระบุขนาดโรเตอร์ได้
- โปรดยืนยันว่ารถปัจจุบันใช้ขนาด 380/380 แบบเหล็ก หรือ 410/390 แบบ PCCB ก่อนสั่งซื้อ
- อย่าเข้าใจผิดว่าการอัปเกรดเป็นขนาด 410/390 เป็นเพียงการเปลี่ยนโรเตอร์เท่านั้นในรถในกลุ่ม 991 GT3; รายละเอียดของคาลิปเปอร์และแร็คเบรกมีความสำคัญ
- สำหรับเจ้าของ Touring และ 911 R ควรให้ความสำคัญกับความเรียบร้อยในการใช้งานบนถนนและน้ำหนักที่ลดลงของชิ้นส่วนที่ไม่สปริง มากกว่าประสิทธิภาพสูงสุดในการใช้งานบนสนามแข่ง
- สำหรับผู้ใช้งาน GT3 RS บนสนามแข่ง ควรวางแผนการระบายความร้อนของเบรกและช่วงเวลาการตรวจสอบตามยาง ความเร็ว และความยาวของเซสชัน
- ตรวจสอบระยะห่างของล้ออย่างละเอียดหากเปลี่ยนไปใช้ชุดขนาด 410 มม. สำหรับด้านหน้า
ทำไมต้องเลือก StopFlex CCB
น้ำหนักเบา
หนักครึ่งเดียว ควบคุมเลี้ยวได้ดีกว่า โรเตอร์คาร์บอนเซอร์แมติกของ StopFlex มีน้ำหนักเบากว่าจานเหล็กเทียบเท่าประมาณครึ่งหนึ่ง การลดน้ำหนักที่ไม่อยู่บนล้ออย่างมีนัยสำคัญนี้ จะเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโดยทันที ให้การตอบสนองในการเข้าโค้งดีขึ้นและสัมผัสบนถนนที่ละเอียดอ่อนขึ้นมาก
ทนต่ออุณหภูมิสูง
ลด fade สูงสุดที่ 900°C (1652°F) ในขณะที่โรเตอร์เหล็กธรรมดาจะเกิด fade อย่างรุนแรงภายใต้ภาระสูงบนสนามแข่ง โครงสร้าง CCB ของเรา maintains ค่าความเสียดทานที่คงที่ที่ 0.30μ แม้ที่อุณหภูมิ 900°C (1652°F) การหยุดรถจะเป็นไปอย่างต่อเนื่องและคาดการณ์ได้เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นมาก
ต้านสนิม
ปลอดสนิม 100% ความทนทาน หมดกังวลเรื่องสนิมคร่ำครวญหลังการล้างรถหรือฝนตก โรเตอร์ทำจากวัสดุผสมคาร์บอน-ซิลิคอนคาร์ไบด์ที่ธรรมชาติไม่เป็นสนิม จึงมั่นใจได้ว่าโรเตอร์เบรกของคุณจะดูสะอาดและสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะสภาพอากาศใดก็ตาม
อายุการใช้งานยาวนาน
อายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม. โรเตอร์เหล็กโดยทั่วไปต้องเปลี่ยนประมาณ 10 หมื่น กม. (62,000 ไมล์) ในการใช้งานบนถนนธรรมดา โรเตอร์ StopFlex CCB สามารถใช้งานได้ง่ายถึง 250,000-300,000 กม. (155,000-186,000 ไมล์) ซึ่งเกินอายุการใช้งานรถยนต์เอง
ฝุ่นเบรกต่ำมาก
ฝุ่นเบรกต่ำมากที่เห็นได้ชัด ฝุ่นดำหนาแน่นที่ทำลายพื้นผิวล้อของคุณจะเป็นอดีต เมื่อใช้คู่กับผ้าเบรก StopFlex ที่ตรงกัน โรเตอร์เหล่านี้จะสร้างฝุ่นเบรกแทบไม่ปรากฏให้เห็น ทำให้ล้อคุณดูสะอาดอยู่เสมอ
ผิวสัมผัสสุดหรูหรา
ผิวเรียบเงาเหมือนกระจกคุณภาพสูง StopFlex ใช้สูตรเซรามิกที่ได้รับสิทธิบัตร ซึ่งมีลวดลายรอยแตกร้าวเฉพาะตัว ผิวผิวถูกกลึงให้เรียบสนิทเพื่อความสะท้อนสูง มอบรูปลักษณ์ระดับพรีเมียม ดูสวยงามบนล้อเปิดในแสงที่เหมาะสม
แรงเสียดทานความร้อนสูงในระดับปกติ
การหยุดเริ่มต้นที่แรงบิดสูง (0.40μ+) ร่วมกับแผ่นเบรก StopFlex ที่ตรงกัน ระดับแรงเสียดทานเมื่ออุณหภูมิปกติสามารถเกิน 0.40μ สำหรับความรู้สึกเบรกที่มั่นคงและการเริ่มต้นหยุดที่ดีเยี่ยม
โครงสร้างเส้นใยยาว
ความแข็งแรงของเส้นใยยาวต่อเนื่อง StopFlex ใช้โครงสร้างเส้นใยยาว ซึ่งแข็งแรงกว่าชิบเส้นใยใน CCM ที่ใช้ในโรเตอร์คาร์บอนเซรามิก OEM ส่วนใหญ่
มั่นใจในการหยุดครั้งแรกที่เย็นลง
หยุดในอุณหภูมิหนาวเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือที่ -20°C (-4°F) โรเตอร์สำหรับการใช้งานบนถนนเคลือบยังคงให้การหยุดครั้งแรกภายใต้ -20°C (-4°F) ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่โรเตอร์สำหรับมอเตอร์สปอร์ตที่ไม่เคลือบเป็นข้อยกเว้น
หมายเหตุความร้อนสำคัญ
คาร์บอนเซรามิคไม่ระบายความร้อนเร็วเท steels การขับขี่ที่รุนแรงเป็นเวลานานอาจทำให้ความร้อนสะสมในระบบเบรก รวมถึงของเหลว ซีล และชิ้นส่วนใกล้เคียง หากรถยังไม่มีระบบระบายความร้อนเบรกที่ดี หรือคุณวางแผนจะอัปเกรดระบบระบายความร้อนเบรก การขับขี่เชิงรุกเป็นเวลานานไม่แนะนำ
ตัวเลือกโรเตอร์
สเปกถนนปกติ
เคลือบเซรามิก + ผ่าเจาะรูบนพื้นผิว + ช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่
ขนาด 380/380 เป็นตัวเลือกที่สะอาดที่สุดสำหรับการใช้งานบนถนน เมื่อรักษารถเบรกเหล็กให้อยู่ในแพ็คเกจเดิม
สเปกสนามแข่ง/Track-Day
เคลือบเซรามิก + พื้นผิวเปล่า + ช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง
ขนาด 410/390 เหมาะสำหรับเจ้าของที่ต้องการพื้นที่ความร้อนตามมาตรฐาน PCCB และน้ำหนักที่หมุนเวียนเบาลง สำหรับการใช้งานบนถนนความเร็วสูงและ HPDE
สเปกมอเตอร์สปอร์ต
ไม่เคลือบ + พื้นผิวเปล่า + ช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง สำหรับใช้งานบนถนนปกติเท่านั้น
สำหรับการทำรอบร้อนซ้ำ ๆ บนยางสก๊อตหรือการตั้งค่าที่มีแอโร่หนัก ควรจับคู่ชุดเบรกกับการระบายอากาศที่ดี การตรวจสอบอุณหภูมิ และนิสัยการตรวจสอบสำหรับการแข่งขัน
ผงเบรค
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| รูปทรงแผ่นเบรก | รูปแบบแผ่นเบรก StopFlex ที่รวมกันตรงกับรูปแบบแผ่นเบรก OEM ที่ใช้อยู่ในคาลิปเปอร์ที่ถูกรักษาไว้ |
| คาลิปเปอร์หลังตลาด | โปรดระบุรุ่นคาลิปเปอร์ที่แม่นยำและ StopFlex สามารถจัดหาแผ่นเบรกที่ตรงกับรูปแบบนั้นได้ |
| รายละเอียดแผ่นเบรก | สำหรับรายละเอียดเบาะคอมพาวด์และพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับแผ่นเบรก ดูที่ แผ่นเบรกเซรามิก StopFlex สำหรับโรเตอร์ CCB หน้าสินค้า. |
รวมอะไรบ้าง
| รายการ | รวมอยู่ในชุด |
|---|---|
| โรเตอร์ CCB | ชุดเต็มรถ |
| แผ่นเบรก CCB | ชุดเต็มรถ |
| ฮาตโลหะเบรกลอยอะลูมิเนียม 7075 | ชุดเต็มรถ |
| อุปกรณ์ลอยสแตนเลส | ชุดเต็มรถ |
| ขอบเขตการสั่งซื้อ | รายการเริ่มต้นประกอบด้วยชุดหน้า + ชุดหลัง การสั่งเฉพาะชุดหน้า or หลังสามารถทำได้แยกต่างหาก |
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ชุดเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex จะเข้ากันได้กับ Porsche 991 GT3, Touring, GT3 RS หรือ 911 R ที่ใช้คาลิปเปอร์จากโรงงานหรือคาลิปเปอร์หลังตลาดนอกหรือไม่?
สั่งซื้อโดยพิจารณาจากชุดคาลิปเปอร์และโรเตอร์ที่ติดตั้งอยู่บนรถในปัจจุบัน ไม่ใช่แค่ป้ายชื่อรุ่น รถที่ติดตั้งเบรก 380/380 และ 410/390 จากโรงงานอาจต้องใช้ฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกัน และคาลิปเปอร์ Brembo, AP, Alcon หรือแบรนด์อื่น ๆ จากตลาดนอกต้องยืนยันรุ่นคาลิปเปอร์อย่างแม่นยำก่อนสั่งซื้อ
ฉันควรเลือกขนาด StopFlex แบบไหนสำหรับรถในตระกูล 991 GT3: 380/380 หรือ 410/390?
ใช้ 380/380 หากต้องการให้ตรงกับชุดเบรกเหล็กทั่วไป เลือก 410/390 เมื่อรถมีขนาด PCCB อยู่แล้ว หรือเมื่อการแปลงเป็นขนาดใหญ่เต็มที่ได้รับการตรวจสอบแล้วสำหรับคาลิปเปอร์, แร็ค, ล้อ และระบบเบรกจอดรถของคุณ
ชุดคาร์บอนเซรามิก StopFlex เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนถนนบน 991 GT3 Touring หรือ 911 R รวมถึงการเบรกครั้งแรกในอากาศเย็นหรือไม่?
ใช่ หากคุณต้องการชุดเบรกน้ำหนักเบา ให้ความรู้สึกระดับพรีเมียมบนถนน และเลือกสารเคลือบผ้าเบรกที่เข้ากันได้อย่างถูกต้อง ควรคาดหวังว่าการเบรกครั้งแรกในอากาศเย็นจะรู้สึกแตกต่างจากการเบรกบนสนามที่ร้อน ดังนั้นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดคือสเปคที่เน้นใช้งานบนถนนเป็นหลัก หากรถของคุณใช้งานบนถนนเป็นหลัก
สำหรับ 991 GT3 RS ที่ใช้งานหนักบนสนามแข่ง การอัปเกรดเป็นชุดเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex ช่วยลดความจำเป็นในการระบายความร้อนของเบรกหรือไม่?
ไม่ ชุดที่มีขนาด 410/390 แบบใหญ่ขึ้นสามารถเพิ่มความสามารถในการรับความร้อน แต่การใช้งานหนักเป็นเวลานานยังคงต้องการการไหลเวียนของอากาศ การจัดการของเหลว และการตรวจสอบโรเตอร์/ผ้าเบรกเป็นประจำ Porsche ได้เพิ่มอุปกรณ์ช่วยระบายความร้อนของเบรกสำหรับ GT3 RS เช่น ช่อง NACA ซึ่งเน้นให้เห็นว่าการระบายความร้อนยังคงมีความสำคัญ ([press.porsche.com](https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm=&archivenr=S18_0527))
ต้องการการยืนยันการติดตั้งไหม
ส่งรายละเอียดของรถยนต์และระบบเบรกปัจจุบันของคุณมาก่อนที่จะสั่งซื้อ
ข้อมูลติดต่อเพิ่มเติม
เราพร้อมให้ความช่วยเหลือ! ไม่ว่าคุณจะต้องการคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการตั้งเบรก สอบถามเกี่ยวกับคำสั่งซื้อของคุณ หรือแค่ต้องการแบ่งปันความคิดเห็น ทีมงานของเราพร้อมให้ความช่วยเหลือ ติดต่อเราได้ผ่านช่องทางที่คุณสะดวกด้านล่าง หรือใช้แบบฟอร์มสอบถาม
ติดต่อเรา
เวลาทำการ
จันทร์ – เสาร์ เวลา 9:30 น. – 18:30 น. (GMT+8)
เวลาปัจจุบัน:
ติดตามเรา
- การเลือกตัวเลือกจะรีเฟรชหน้าทั้งหมด