ชุดเบรกบิ๊กเบรก NIO ET5T ปี 2023-2026+ | AP Racing 9570 6 ลูกสูบ
รับประกันอย่างเป็นทางการ: เปลี่ยนฟรีภายใน 1 ปีสำหรับความเสียหายด้านคุณภาพหรือปัญหาการเคลือบผิวภายใต้การใช้งานปกติ (ไม่ใช่การใช้งานบนราง)
เราจัดส่งทั่วโลก
ชุดเบรกใหญ่สำหรับ NIO ET5T / ET5 ปี 2023-2026+ — ของแท้จาก AP Racing CP9570 Radi-CAL คาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบด้านหน้า + คาลิปเปอร์เบรกหลัง TTSPORT EP4S 4 ลูกสูบพร้อม EPB
NIO ET5T / ET5 ปี 2023-2026+ เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสองมอเตอร์ที่มีน้ำหนักมาก การหยุดรถด้วยความเร็วสูงซ้ำๆ จะทำให้เบรกเหล็กโรงงานร้อนเกินกว่ารถซีดานทั่วไป ชุด StopFlex นี้เปลี่ยนชุดเสียดทานเป็นดิสก์เบรกคาร์บอน-เซรามิกขนาด 380 มม., คาลิปเปอร์ AP Racing CP9570 Radi-CAL 6 ลูกสูบด้านหน้า และคาลิปเปอร์เบรกหลัง TTSPORT EP4S 4 ลูกสูบพร้อม EPB เพื่อเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อน ลดฝุ่นเบรก และลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่หมุนได้ ชุดนี้ออกแบบมาให้ตรงกับรุ่น ET5T หรือ ET5 ของลูกค้าเท่านั้น ไม่ใช่เป็นแพลตฟอร์มแบบบูทอินทั่วไป
- ดิสก์เบรกคาร์บอน-เซรามิกขนาด 380 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ต้องใช้ล้อขนาด 19 นิ้วขึ้นไปบน NIO ET5T / ET5; การตรวจสอบระยะช่องว่างของซี่ล้อจะดำเนินการก่อนการผลิต
- เบรกด้านหน้าดูแลโดยคาลิปเปอร์ AP Racing CP9570 Radi-CAL 6 ลูกสูบ พร้อมดิสก์เบรกคาร์บอน-เซรามิก 380 มม. ซึ่งมีความสามารถในการรับความร้อนสูงกว่าชุดเหล็กโรงงาน
- เบรกด้านหลังใช้คาลิปเปอร์ TTSPORT EP4S 4 ลูกสูบพร้อม EPB เพื่อเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนด้านหลัง โดยยังคงฟังก์ชันเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ของ NIO ไว้ ขณะเดียวกันก็ได้ดิสก์เบรกด้านหลังขนาด 380 มม. ที่ตรงกัน
การติดตั้งสายแรงดันสูง
| ฟิลด์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| รถยนต์ | NIO ET5T / ET5 |
| ปีของรุ่น | ปี 2023-2026+ |
| ชุดด้านหน้า | คาลิปเปอร์ AP Racing CP9570 Radi-CAL 6 ลูกสูบ / 380 มม. |
| ชุดด้านหลัง | คาลิปเปอร์เบรก 4 ลูกสูบ TTSPORT EP4S พร้อม EPB / ดิสก์เบรกคาร์บอน-เซรามิก 380 มม. |
| ประเภทหน้าเพจ | อัปเกรดชุด CCB ครบชุด |
| ขนาดล้อยางขั้นต่ำ | 19" (สำหรับโรเตอร์หน้า 380 มม.) |
ชุด StopFlex ทุกชุดถูกออกแบบเฉพาะสำหรับรุ่นและรุ่นย่อยของคุณเท่านั้น — แผ่นรอง, ระยะห่างของฮัทโรเตอร์, และการติดตั้งคาลิปเปอร์จะตรงกับรถของคุณโดยเฉพาะ ไม่ใช่แค่จากแพลตฟอร์มเดียวกัน ซึ่งสำคัญเพราะรุ่นย่อยที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันอาจแตกต่างกันในด้านกลไก: รุ่น M หรือรุ่นสมรรถนะสูงมักมีข้อต่อเพลาหน้า, ศูนย์ล้อ, และระยะห่างของล้อ (ET) ที่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในตระกูลเดียวกัน ดังนั้นแผ่นรองและฮัทที่ใช้ร่วมกันไม่ได้เป็นชิ้นส่วนเดียวกันที่ติดตั้งได้กับทุกโมเดล StopFlex จัดหาเบรก, ผ้าฝ้าย, ฮัทโรเตอร์, อุปกรณ์ลอย, และสายเบรกเป็นระบบที่ตรงกันและสร้างขึ้นตามรุ่นย่อยที่ยืนยันแล้ว รถที่มีการดัดแปลงข้อต่อเพลาหน้า, ข้อต่อเพลาหลัง, หรือจุดยึดช่วงล่างนอกโรงงานต้องได้รับการตรวจสอบก่อนสั่งซื้อและไม่ถือเป็นการติดตั้งตรง
การตั้งค่านี้ใช้โรเตอร์หน้าขนาด 380 มม. ดังนั้นขนาดล้อขั้นต่ำคือ 19" ล้อที่มีขนาดต่ำกว่า 19" จะไม่สามารถเคลียร์คาลิปเปอร์และโรเตอร์ได้ และโปรไฟล์และการตั้งค่าของซี่ล้อก็มีผลต่อการเคลียร์ — กรุณายืนยันล้อของคุณก่อนสั่งซื้อ
| ขนาดล้อ (มาตรฐาน) | ช่วงของดิสก์เบรก |
|---|---|
| 15" | 260 มม. – 285 มม. |
| 16" | 285 มม. – 300 มม. |
| 17" | 300 มม. – 330 มม. |
| 18" | 330 มม. – 355 มม. |
| 19" | 355 มม. – 380 มม. |
| 20" | 380 มม. – 400 มม. |
| 21" | 400 มม. – 420 มม. |
| 22" | 420 มม. – 440 มม. |
ภาพรวมคาลิปเปอร์ — สมดุลระหว่างหน้ากับหลัง
คาลิปเปอร์หน้ารถ (อัปเกรดหลัก)
ด้านเพลาหน้าจะใช้คาลิปเปอร์ AP Racing CP9570 Radi-CAL 6 ลูกสูบ ซึ่งให้การกระจายแรงกดบนผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอและแรงกดที่แน่นหนาขึ้นเมื่อเบรกซ้ำๆ โครงสร้าง Radi-CAL ของ AP Racing เป็นที่รู้จักในด้านสมรรถนะสูง และถูกเลือกใช้เพื่อความแข็งแรงของคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมที่ได้จากสนามแข่งรถ ชุด StopFlex นี้ไม่แทนที่หรือเปลี่ยนชื่อคาลิปเปอร์ด้านหน้าเมื่อเลือกตัวเลือกชุดนี้
คาลิปเปอร์หลัง (สมดุล)
ด้านเพลาหลังใช้คาลิปเปอร์ TTSPORT EP4S 4 ลูกสูบพร้อม EPB เพื่อเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนด้านหลัง โดยยังคงฟังก์ชันเบรกจอดรถอิเล็กทรอนิกส์ของ NIO ไว้ ลูกสูบไฮดรอลิก 4 ตัวสนับสนุนการทำงานของเบรกด้านหลังและเสถียรภาพ ขณะเดียวกันก็รักษาความสะดวกในการใช้งานเบรกจอดรถแบบเดิม
ด้านหน้าและด้านหลัง ออกแบบร่วมกัน: ชุดนี้ออกแบบเป็นระบบเบรกด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อให้คาลิปเปอร์หน้า AP Racing 6 ลูกสูบ คาลิปเปอร์หลัง EP4S, ดิสก์เบรก 380 มม., ผ้าเบรก, ฝาครอบ, แผ่นรอง, สายเบรก และอุปกรณ์ต่างๆ ทำงานเป็นชุดเดียวกัน ความสมดุลของความสามารถในการรับความร้อนด้านหลังและฟังก์ชัน EPB เป็นสิ่งสำคัญสำหรับ ET5T / ET5 เพราะการเปลี่ยนเป็นเบรกขนาดใหญ่ด้านหน้าเพียงอย่างเดียวอาจปล่อยให้ปัญหาเรื่องความร้อนด้านหลัง การเชื่อมต่อเบรกจอดรถ และสมดุลแรงเบรกยังไม่ได้รับการแก้ไข
ปรับแต่งได้ตามใจคุณ — การปรับแต่งสีและโลโก้
คำสั่งซื้อชุดอัปเกรด StopFlex ของคุณสามารถเสร็จสมบูรณ์ด้วย สีคาลิปเปอร์แบบกำหนดเอง, a โลโก้คาลิปเปอร์แบบกำหนดเอง, และ สีหมวกโรเตอร์แบบกำหนดเอง, ดังนั้นชุดเบรกจึงตรงกับการสร้างของคุณอย่างแม่นยำ แทนที่จะเป็นรูปลักษณ์สำเร็จรูป
- สีคาลิปเปอร์แบบกำหนดเอง
- โลโก้คาลิปเปอร์แบบกำหนดเอง
- สีหมวกโรเตอร์แบบกำหนดเอง
ทำไมต้องเลือก StopFlex CCB
น้ำหนักที่ไม่หมุนตามแนวแกนต่ำลง
โรเตอร์คาร์บอนเซรามิก StopFlex ถูกออกแบบมาเพื่อลดน้ำหนักของโรเตอร์เมื่อเทียบกับแผ่นเหล็กที่คล้ายกัน ช่วยให้ช่วงล่างตอบสนองได้ดีขึ้นและการควบคุมพวงมาลัยมีความแม่นยำมากขึ้น
เสถียรภาพที่อุณหภูมิสูง
โครงสร้างคาร์บอน-ซิลิคอน-คาร์ไบด์ ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้พฤติกรรมการเบรกที่เสถียรในอุณหภูมิที่อาจทำให้โรเตอร์เหล็กเกิดการเฟดหนัก
ผิวโรเตอร์ไม่เป็นสนิมเมื่อเปียกน้ำ
คาร์บอนเซรามิกไม่เกิดสนิมสีส้มหลังฝนตก ล้างรถ หรือเก็บรักษา ทำให้ผิวโรเตอร์ที่มองเห็นได้สะอาดอยู่เสมอเมื่ออยู่หลังล้อเปิด
ความสามารถในการใช้งานบนถนนนานขึ้น
ในการใช้งานบนถนนปกติร่วมกับผ้าเบรกที่ตรงกันและการเบรกเบื้องต้นที่เหมาะสม โรเตอร์ StopFlex CCB ถูกออกแบบให้มีอายุการใช้งานนานกว่ารโรเตอร์เปลี่ยนแบบเหล็กทั่วไปมาก
ฝุ่นที่มองเห็นได้น้อยมาก
เมื่อจับคู่กับผ้าเบรก StopFlex ที่ตรงกัน ระบบจะผลิตฝุ่นเบรกที่มองเห็นได้น้อยมากเมื่อเทียบกับชุดเหล็กและผ้าเบรกแบบเดิม
รูปลักษณ์เคลือบเซรามิกคุณภาพสูง
การเคลือบเฉพาะของ StopFlex สร้างพื้นผิวที่สว่างและดูหรูหราด้วยพื้นผิวเคลือบเซรามิกที่มีเนื้อสัมผัสละเอียดและลักษณะพิเศษที่ดูพรีเมียมมากขึ้นเมื่ออยู่หลังล้อเปิด
การหยุดรถในสภาพเย็นที่ใช้งานบนถนนได้ดี
โรเตอร์สำหรับใช้งานบนถนนและสำหรับวันแข่ง Track-Day ออกแบบให้ใช้งานในสภาพอากาศหนาวได้ดี รวมถึงการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็น ส่วนโรเตอร์สำหรับ Motorsport เป็นข้อยกเว้นที่เน้นการแข่งขัน
เสริมแรงด้วยเส้นใยต่อเนื่อง
โครงสร้างคาร์บอนเซรามิกเส้นใยยาวช่วยเพิ่มความแข็งแรงเชิงโครงสร้างและความทนทานต่อความร้อนเมื่อเทียบกับวิธีการที่ใช้เส้นใยสับ
หมายเหตุการจัดการความร้อน
โรเตอร์คาร์บอนเซรามิกทนต่ออุณหภูมิผิวสูงสุด แต่ไม่ได้ละเว้นความต้องการในการจัดการความร้อนทั้งหมด ในการหยุดรถแรงๆ ซ้ำๆ ความร้อนยังสามารถซึมเข้าสู่ผ้าเบรก น้ำมันหล่อลื่น ซีล คาลิปเปอร์ ล้อ และชิ้นส่วนใกล้เคียงได้ สำหรับการใช้งานบนสนามแข่งระยะยาว การลงเขาในภูเขา หรือการขับขี่แบบรุนแรงต่อเนื่อง คำแนะนำให้ใช้การระบายความร้อนของเบรกและน้ำมันหล่อลื่นที่ทนความร้อนสูง
ตัวเลือกโรเตอร์สำหรับใช้งานบนถนน / วันแข่ง / การแข่งรถ
Street Spec
เคลือบเซรามิก ช่องระบายอากาศแบบขวาง และช่องระบายความร้อนขนาดใหญ่
เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันและการสร้างรถบนถนนระดับพรีเมียมที่ต้องการการจับที่เย็นและสะอาด Dust ต่ำ ลักษณะไม่เป็นสนิม และอายุการใช้งานยาวนาน
Track-Day Spec
เคลือบเซรามิก ผิวหน้าเปล่า และช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง
เหมาะสำหรับการใช้งานบนถนนที่ความเร็วสูงและการแข่งในสนามที่ความเสถียรของการเบรกซ้ำๆ สำคัญกว่ารูปลักษณ์การเจาะรูสูงสุด
Motorsport Spec
ผิวหน้าเปล่าไม่เคลือบ พร้อมช่องระบายความร้อนแบบรังผึ้ง
เหมาะสำหรับการสร้างรถแข่งที่ใช้ผ้าเบรกสำหรับการแข่งขัน น้ำมันหล่อลื่นที่ทนความร้อนสูง กลยุทธ์การระบายความร้อน และช่วงอุ่นเครื่องที่เหมาะสม ไม่ใช่ตัวเลือกพื้นฐานสำหรับการใช้งานบนถนน
ขอบเขตของแพ็คเกจ
| รายการ | รายละเอียด |
|---|---|
| คาลิปเปอร์หน้ารถ | คาลิปเปอร์ Radi-CAL 6 ลูกสูบของ Genuine AP Racing CP9570 |
| จานเบรก CCB หน้า | 380มม. |
| คาลิปเปอร์หลัง | คาลิปเปอร์ TTSPORT EP4S แบบ 4 ลูกสูบพร้อมระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB |
| จานเบรก CCB หลัง | 380มม. |
| ผ้าเบรก CCB | เข้ากันได้กับจานเบรกคาร์บอนเซรามิก StopFlex ที่ให้มา |
| หมวกจานเบรกและอุปกรณ์ลอย | ชุดอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์เฉพาะสำหรับแต่ละรถ |
| สายเบรก | รวมอยู่ในคำสั่งซื้ออัปเกรดชุดครบถ้วน |
| ปรับแต่งสี | มีให้เลือกสีคาลิปเปอร์แบบกำหนดเอง โลโก้คาลิปเปอร์แบบกำหนดเอง และสีหมวกจานเบรกแบบกำหนดเองสำหรับทุกคำสั่งอัปเกรดชุด |
| ขอบเขตการสั่งซื้อ | รายการเริ่มต้นเป็นชุดเต็มคันเมื่อระบุทั้งหน้าและหลัง คำสั่งซื้อเฉพาะหน้าเดียวหรือหลังเดียวสามารถจัดเตรียมได้หลังจากยืนยัน |
ตัวเลือก EPB & คาลิปเปอร์หลัง
รถคันนี้มาพร้อมเบรกมือไฟฟ้า (EPB) ที่ติดตั้งอยู่ในเบรกหลัง ดังนั้นชุดจึงออกแบบมาเพื่อให้ EPB ทำงานได้ตามปกติ มีสองเส้นทางสำหรับด้านหลัง เส้นทางแรกคือคาลิปเปอร์หลังแบบสองลูกสูบ: คาลิปเปอร์สมรรถนะหลักทำหน้าที่เบรก ในขณะที่คาลิปเปอร์ตัวขับเคลื่อน EPB แบบเฉพาะถูกเก็บไว้ข้างเคียง เพื่อให้เบรกมือไฟฟ้า ระบบ auto-hold และ hill-start assist ทำงานต่อไปได้; ในเส้นทางนี้ คาลิปเปอร์สมรรถนะหลังสามารถเป็น TTSPORT EP4 / EP4S 4-ลูกสูบ คาลิปเปอร์. เส้นทางที่สองคือคาลิปเปอร์ที่รวม EPB แล้ว คาลิปเปอร์หลังเดียวที่มีมอเตอร์เบรกมือไฟฟ้าแบบกลไกไฟฟ้าส Built-in สำหรับการติดตั้งที่สะอาดขึ้นและชิ้นส่วนที่น้อยลงหลังล้อ; ในเส้นทางนี้ คื คาลิปเปอร์ TTSPORT EP4 / EP4S 4-ลูกสูบ พร้อม EPB ในตัว เลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับรุ่นรถและการกำหนดค่า EPB ของคุณ งบประมาณ ความชอบด้านรูปลักษณ์ และขนาดล้อและความกว้างของซี่ล้อของคุณ ยืนยันการกำหนดค่าระบบเบรกหลังของรถคุณกับ StopFlex ก่อนสั่งซื้อ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสร้างตัวเลือกหลังที่รองรับ EPB อย่างถูกต้องสำหรับชุดของคุณ
| ตัวเลือกด้านหลัง | มันคืออะไร | คาลิปเปอร์หลัง | เหมาะที่สุดเมื่อ |
|---|---|---|---|
| คาลิปเปอร์คู่ (EPB เก็บไว้) | คาลิปเปอร์สมรรถนะพร้อมคาลิปเปอร์ตัวขับเคลื่อน EPB แบบเฉพาะด้านหลัง ทั้งสองติดตั้งอยู่ด้านหลัง เพื่อให้เบรกมือไฟฟ้าจากโรงงานยังคงทำงานได้ | คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ TTSPORT EP4 / EP4S | คุณต้องการรักษาฟังก์ชัน factory EPB, auto-hold และ hill-start ไว้ให้แน่นอน |
| คาลิปเปอร์ที่รวมระบบเบรกจอดรถไฟฟ้าในตัว | คาลิปเปอร์หลังเดี่ยวพร้อมมอเตอร์เบรกจอดรถไฟฟ้าที่ติดตั้งในตัว เพื่อการติดตั้งที่สะอาดขึ้นและชิ้นส่วนที่น้อยลงด้านหลังล้อ | คาลิปเปอร์ TTSPORT EP4 / EP4S 4-ลูกสูบ พร้อมระบบเบรกจอดรถไฟฟ้าในตัว | คุณต้องการด้านหลังแบบคาลิปเปอร์เดียวที่สะอาดตา พร้อมฟังก์ชันเบรกจอดรถไฟฟ้าครบถ้วน |
สเปคคาลิปเปอร์หลัง TTSPORT EP4S (EP4 มีการออกแบบเดียวกัน แต่มีขนาดกะทัดรัดกว่า):
| ข้อมูลจำเพาะ | EP4S |
|---|---|
| ตำแหน่งแกนเพลา | ด้านหลัง |
| จำนวนลูกสูบ | 4 ไฮดรอลิก + 1 ตัวกระตุ้น EPB |
| ประเภทลูกสูบ | แบบสองชิ้นกันความร้อน, รองเท้ากันฝุ่น + ตัวกระตุ้น EPB |
| เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ | 28 มม. × 4 / 27 มม. × 1 |
| พื้นที่ลูกสูบรวม | 30.4 ตร.ซม. ต่อคาลิปเปอร์ |
| กระบวนการผลิต | ตัวถังอะลูมิเนียมขึ้นรูปสองชิ้น |
| น้ำหนักสุทธิ | 4.50 กก. ต่อคาลิปเปอร์ (ไม่รวมผ้าเบรก) |
| พื้นผิวสำเร็จ | เคลือบเงาอุณหภูมิสูง |
| ขนาดล้อที่แนะนำ | 18 นิ้วขึ้นไป |
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ชุดนี้จะเข้ากันได้กับรุ่น NIO ET5T หรือ ET5 รุ่นย่อยของฉันไหม?
การติดตั้งได้รับการยืนยันตามรถแต่ละคัน ไม่ได้สมมุติจากชื่อโครงรถ ET5 การหยุดFlexจะตรงกับแร็คบาร์, ระยะห่างของจานเบรกและแกนหมุน, การติดตั้งคาลิปเปอร์, และเส้นทางสายตามรุ่นปี, รุ่นย่อย, ชุดเบรก, รูปทรงศูนย์กลางล้อ และการตั้งค่าล้อของคุณอย่างแม่นยำก่อนที่จะสร้างชุดอุปกรณ์
ฉันต้องใช้ล้ออะไรสำหรับชุดคาร์บอน-เซรามิกขนาด 380 มม.?
จานเบรกที่ใหญ่ที่สุดในชุดนี้คือ 380 มม. ดังนั้นล้อที่มีขนาดต่ำกว่า 19 นิ้วจะไม่สามารถผ่านได้ การใช้ล้อขนาด 19 นิ้วขึ้นไปยังไม่ใช่การรับรองอัตโนมัติ เนื่องจากรูปทรงซี่ล้อ, ระยะห่างของล้อ, และโปรไฟล์ของบาร์เรล ต้องสามารถรองรับคาลิปเปอร์หน้า Radi-CAL ของ AP Racing รุ่น CP9570 และคาลิปเปอร์หลัง EP4S ได้อย่างชัดเจน
เบรกจอดรถไฟฟ้ายังทำงานอยู่ไหม
ใช่ ชุดหลังใช้คาลิปเปอร์ TTSPORT EP4S แบบ 4 ลูกสูบพร้อมระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB ซึ่งมีลูกสูบบริการไฮดรอลิกสี่ลูก plus ลูกสูบตัวขับเบรกมือไฟฟ้าโดยเฉพาะ ดังนั้น NIO ET5T / ET5 จึงสามารถรักษาระบบเบรกมือไฟฟ้าและระบบ Autohold ได้อย่างสะดวกสบายเมื่อชุดติดตั้งถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง
ทำไมต้องเปลี่ยนจากจานเบรกเหล็กเป็นคาร์บอน-เซรามิกใน ET5T / ET5?
จานเบรกคาร์บอน-เซรามิกช่วยลดฝุ่นเบรก, ลดน้ำหนักที่ไม่หมุนของล้อ, และทนต่อรอบความร้อนซ้ำได้ดีกว่าจานเบรกเหล็กแบบดั้งเดิม สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสองมอเตอร์เช่น ET5T / ET5, สิ่งนี้สำคัญสำหรับการหยุดที่ความเร็วสูงซ้ำๆ การขับขึ้นเขา และการใช้งานบนสนามแข่ง ซึ่งอุณหภูมิของจานเบรกและความเสถียรของผ้าเบรกกลายเป็นข้อจำกัด
ต้องการยืนยันความเหมาะสมไหม
ส่งรายละเอียดรถยนต์ที่แม่นยำ ขนาดโรเตอร์ปัจจุบัน และประเภทคาลิปเปอร์ก่อนสั่งซื้อ
ข้อมูลติดต่อเพิ่มเติม
เราพร้อมให้ความช่วยเหลือ! ไม่ว่าคุณจะต้องการคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการตั้งเบรก สอบถามเกี่ยวกับคำสั่งซื้อ หรือเพียงแค่ต้องการแสดงความคิดเห็น ทีมงานของเราพร้อมให้ความช่วยเหลือ ติดต่อเราได้ทางช่องทางที่คุณสะดวกด้านล่าง หรือใช้แบบฟอร์มสอบถาม
ติดต่อเรา
เวลาทำการ
วันจันทร์ – เสาร์ เวลา 9:30 น. – 18:30 น. (GMT +8)
เวลาปัจจุบัน:
ติดตามเรา
- การเลือกตัวเลือกจะรีเฟรชหน้าทั้งหมด