NIO ET5T ถือได้ว่าเป็นรถไฟฟ้า shooting brake ที่ดูดีที่สุดในตลาด แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากทั่วไป โรงงานต้องเลือกประนีประนอมระหว่างต้นทุนกับสมรรถนะ เพื่อทำให้ราคาสามารถแข่งขันได้ ระบบเบรกที่ติดรถถูกออกแบบมาสำหรับ "การขับขี่ประจำวัน" แต่สำหรับเจ้าของที่ใช้ศักยภาพของมอเตอร์คู่เต็มที่ เบรกเดิมจะแสดงขีดจำกัดอย่างรวดเร็ว เช่น โหลดความร้อนที่ไม่เพียงพอ และความรู้สึกแป้นเบรกที่ไม่แม่นยำ แก้ไขอย่างไร? อัปเกรดครั้งใหญ่อีกทั้งยังสามารถใส่ในล้อ 19 นิ้วเดิมจากโรงงานได้
ทางออกแบบ OEM ที่ประนีประนอม
นี่คือปัญหาทางฟิสิกส์: ET5T มีน้ำหนักมากกว่า 2.2 ตัน เมื่อคุณเบรกขณะวิ่งเร็วมาจากทางหลวง พลังงานจลน์จะเปลี่ยนเป็นความร้อนจำนวนมาก
- อาการเฟด: จานเบรกเหล็กมาตรฐานดูดซึมความร้อนนี้และสูญเสียประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว
- การควบคุมด้วยน้ำหนักเบรก (Modulation): คาลิเปอร์แบบลอยหรือคาลิเปอร์ตัวเล็กที่ติดรถส่วนใหญ่ มักขาดความรู้สึกเบรกที่ "คม" และฟีดแบคที่เป็นเส้นตรงสำหรับควบคุมขณะเข้าโค้ง
- น้ำหนัก: จานเบรกเหล็กหนักทำให้น้ำหนักไม่ได้รับการซับด้านล่างสูงขึ้น ระบบช่วงล่างจึงตอบสนองช้าลงเมื่อเจอหลุมบ่อ
สเปกการติดตั้ง: EB8 Forged + 380 มม. CCB
การติดตั้งนี้พิสูจน์ว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีล้อ 21 นิ้วเพื่อได้ระบบเบรกใหญ่ เราเลือกใช้โซลูชั่นฟอร์จ 8 ลูกสูบแบบกะทัดรัด
| รถยนต์ | NIO ET5T (Shooting Brake) |
|---|---|
| คาลิเปอร์หน้า | TTSPORT EB8 (ฟอร์จ 8 ลูกสูบ) |
| จานเบรกหน้า | StopFlex 380mm CCB (คาร์บอนเซรามิก) |
| การใส่กับล้อ | 19 นิ้ว (เดิมหรือแต่ง) |
| เทคโนโลยีหลัก | ลูกสูบระบายอากาศ 2 ชิ้นเพื่อจัดการความร้อน |
⚠️ หมายเหตุเกี่ยวกับการติดตั้ง
ชุดแต่งนี้ใช้ จานเบรก 380 มม.ซึ่งเป็น "จุดที่ลงตัว" สำหรับล้อ 19 นิ้ว หากคุณต้องการอัปเกรดเป็นล้อ 20 นิ้วในภายหลัง คุณสามารถเปลี่ยนเป็นจานเบรก 405 มม. ได้ แต่สำหรับล้อ 19 นิ้ว 380 มม. คือขนาดสูงสุดที่ปลอดภัยซึ่งคาลิเปอร์ไม่ติดล้อ
ทำไมต้อง 8 ลูกสูบ? (การพิสูจน์ความคุ้มค่า)
ทำไมต้องเลือกคาลิเปอร์ EB8 แบบ 8 ลูกสูบ แทนที่จะใช้แบบ 4 หรือ 6 ลูกสูบธรรมดา? เรื่องนี้เกี่ยวกับ การกระจายแรงกด.
1. ความเป็นเส้นตรงของแรงกดผ้าเบรก
เมื่อใช้ผ้าเบรก 4 ชิ้นต่อคาลิเปอร์ (หรือผ้าเบรกขนาดใหญ่ที่ถูกดันโดยลูกสูบ 8 ลูกสูบ) แรงกดจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวจานเบรกทั้งหมด ช่วยป้องกันผ้าเบรกสึกเป็นลิ่ม และให้ความรู้สึกแป้นเบรกที่เป็นเส้นตรงอย่างเหลือเชื่อ คุณสามารถคุมแรงเบรกได้ละเอียดด้วยปลายนิ้วเท้าใหญ่
2. ซินเนอร์จี้กับคาร์บอนเซรามิก
จานเบรก StopFlex CCB รับความร้อนได้สูงถึง 1,000°C คาลิเปอร์ TTSPORT EB8 ใช้ลูกสูบระบายอากาศเพื่อลดปัญหาน้ำมันเบรกเดือด เป็นระบบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกันภายใต้ความเครียดสูงสุด
3. NVH ต่ำและไม่เป็นสนิม
สำหรับรถ EV ระดับพรีเมียมอย่าง NIO เสียงคือศัตรูหลัก StopFlex rotors ถูกออกแบบมาเพื่อลด NVH (เสียงรบกวน, การสั่นสะเทือน, ความกระด้าง) และที่สำคัญคือไม่เป็นสนิม ทำให้ ET5T ของคุณดูใหม่เหมือนเพิ่งออกจากโชว์รูมแม้ในสภาพอากาศที่ชื้น
แกลเลอรีการติดตั้ง
คำถามที่พบบ่อย NIO ET5T
ถาม: การใช้คาลิปเปอร์แบบ 8 ลูกสูบจะมีผลต่อระยะเหยียบเบรกไหม?
TTSPORT EB8 ถูกออกแบบด้วยขนาดลูกสูบที่เข้ากับแรงดันน้ำมันเบรกจากแม่ปั๊มและ iBooster ของ NIO จึงมั่นใจได้ว่าระยะเหยียบเบรกยังคงแน่นและตอบสนองไว ไม่ยาวหรือยวบเกินไป
ถาม: สิ่งนี้มีผลต่อระบบเบรกแบบ regen หรือไม่?
ไม่ส่งผล ระบบเบรกแบบ regenerative (ปั่นไฟกลับ) ถูกควบคุมโดยมอเตอร์ ส่วนเบรกกลไกทำงานแยกอิสระ อย่างไรก็ตาม น้ำหนักหมุนที่เบาลงของจานคาร์บอนจะช่วยให้การเปลี่ยนผ่านระหว่างเบรก regen กับเบรกเสียดสีรู้สึกลื่นไหลขึ้น
ถาม: จานเบรก StopFlex ใช้งานได้นานแค่ไหน?
สำหรับการใช้งานบนท้องถนน จานคาร์บอนเซรามิคถือเป็นอะไหล่เบรกที่ใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งาน เพราะแข็งกว่าจานเหล็ก และไม่สึกหรอลดความหนาเหมือนจานเบรกทั่วไป
