PCCB-spec Akebono 10-piston calipers 13. The Limits of "Adequate" 11. Yes. The most cost-effective method is an OEM+ retrofit. By sourcing the Akebono 10-piston front calipers (standard on Turbo S models) and pairing them with StopFlex 420mm Carbon Ceramic rotors, you achieve factory PCCB performance and aesthetics for a fraction of the dealer option price. 14. The Panamera is a heavy car masquerading as a sports car. When you ask it to stop repeatedly from high speed:12. Can you retrofit PCCB brakes on a Porsche Panamera 971?
18. Pedal Feel:
19. The PCCB-Spec Retrofit (420mm)
- 22. Porsche Panamera (971 Chassis) 20. This isn't just "bigger is better." This is about matching the factory's highest performance tier.
- 25. Akebono 10-Piston (OEM) 24. + 420mm StopFlex CCB
27. OEM 4-Piston + 380mm StopFlex CCB
29. 21-inch Wheels (Standard on Turbo/GTS)
| 30. ⚠️ Caliper Note | 32. is a genuine Porsche part. It provides a massive increase in pad surface area compared to the standard Brembo 6-piston unit. This spreads the heat load more effectively and improves pedal modulation. |
|---|---|
| 33. Akebono 10-piston caliper | 35. You might ask: "Why not upgrade the rear caliper too?" The answer is 34. Why Keep the Rear 4-Piston? |
| 37. Brake Bias | 38. The Panamera is a front-engine car; the vast majority of braking work is done by the front axle. Porsche designed the hydraulic system (ABS/ESP) around a specific front-to-rear bias. By keeping the factory 4-piston rear caliper but upgrading the rotor to a |
| 39. unit, we: | 40. 380mm StopFlex Carbon Ceramic |
41. Increase rear thermal capacity.
42. Maintain the correct hydraulic balance (preventing rear lock-up). Akebono 10-piston caliper is a genuine Porsche part. It provides a massive increase in pad surface area compared to the standard Brembo 6-piston unit. This spreads the heat load more effectively and improves pedal modulation.
Why Keep the Rear 4-Piston?
You might ask: "Why not upgrade the rear caliper too?" The answer is Brake Bias.
The Panamera is a front-engine car; the vast majority of braking work is done by the front axle. Porsche designed the hydraulic system (ABS/ESP) around a specific front-to-rear bias. By keeping the factory 4-piston rear caliper but upgrading the rotor to a 380mm StopFlex Carbon Ceramic unit, we:
- Increase rear thermal capacity.
- Maintain the correct hydraulic balance (preventing rear lock-up).
- Сохраняется полная функциональность электронного стояночного тормоза (EPB) без сложных кронштейнов.
Это зрелое решение, основанное на инженерном подходе, а не просто «апгрейд из ящика с запчастями».
Галерея установки
Panamera 971 — часто задаваемые вопросы
В: Подойдёт ли этот апгрейд для 20-дюймовых колёс?
Зависит от конструкции колеса, но в целом 10-поршневой суппорт и 420 мм ротор требуют 21-дюймовых колёс для безопасного зазора. Некоторые гоночные 20-дюймовые диски могут подойти, но это рискованно.
В: Решает ли это проблему с тормозной пылью?
100%. Одна из главных жалоб владельцев Panamera — избыточная чёрная пыль от заводских (OEM) полуметаллических колодок. Роторы StopFlex Carbon Ceramic в сочетании с нашими керамическими колодками практически не дают пыли.
В: Требуется ли кодирование?
Хотя тормоза работают механически и без кодирования, мы рекомендуем обновить кодировку автомобиля на «PCCB» (керамические тормоза), чтобы оптимизировать алгоритмы ABS и контроля тяги под новые характеристики трения.
