Porsche 992 GT3 — это инструмент высокой точности, созданный для доминирования на гоночной трассе. Хотя стандартная система торможения на основе железа эффективна, она накладывает значительный штраф за вес на самую критическую часть автомобиля: неподрессоренную массу. Для водителя, стремящегося к последней десятой доли секунды, переход на карбон-керамические роторы — это не просто улучшение, это эволюция платформы.
Проблема
Даже на GT3 физика накладывает ограничения при использовании железных роторов:
- Вращательная инерция: Тяжелые железные диски действуют как гироскопы, сопротивляясь изменению направления. Это притупляет начальный отклик при входе в поворот, который определяет опыт вождения 911.
- Реакция подвески: Избыточная неподрессоренная масса заставляет амортизаторы работать интенсивнее, снижая постоянство пятна контакта шин на бордюрах и неровных поверхностях трассы.
- Тепловое насыщение: Во время длительных тренировочных заездов железные роторы перегреваются, что приводит к мягкости педали и увеличенному износу расходных материалов.
Технические характеристики
Эта сборка обновляет GT3 до спецификации трека 410 мм (16,1 дюйма) передние и 390 мм (15,4 дюйма) заднего StopFlex керамо-углеродного (CCB) тормозного механизма, разработанного как прямая замена для заводских суппортов.
| Автомобиль | Porsche 911 GT3 (992) |
|---|---|
| Переднее оборудование | Заводской 6-поршневой суппорт + 410 мм УКД |
| Заднее оборудование | Заводской 4-поршневой суппорт + 390 мм УКД |
| Снижение веса | ≈ 50% снижение по сравнению с железом |
| Материал колодок | Оптимизированное для CCB трековое соединение |
Совместимость Redline
Это замена только дисков строго инженерно разработано для 992 GT3 оборудованного заводскими тормозные суппорты. Оно позволяет владельцам, которые не заказали PCCB с завода, достичь эквивалентной (или лучшей) производительности без замены суппортов.
Инженерная валидация
1. Телепатический вход в поворот
Наиболее ощутимым преимуществом является снижение вращающаяся масса. Удаление примерно 18 кг (40 фунтов) вращающегося веса значительно снижает гироскопический эффект на передних колесах. Рулевое управление становится легче, острее и отзывчивее, позволяя водителю точно размещать автомобиль с точностью до миллиметра.
2. Стойкость к затуханию
Диски StopFlex сохраняют стабильный коэффициент трения μ даже при температурах, превышающих 1000 °C. В отличие от чугунных дисков, которые размягчаются при нагревании, углерод-керамика обеспечивает твердую педаль с первого круга до последнего, внушая полную уверенность в зонах торможения.
3. Специальное яркое и глянцевое покрытие
StopFlex использует собственное керамическое покрытие что сохраняет поверхность диска яркими и блестящими. В отличие от чугунных дисков, которые ржавеют после дня на трассе или мойки, это покрытие гарантирует безупречный внешний вид тормозов, соответствующий высоким стандартам GT Porsche.
4. 3D непрерывный каркас из длинноволокнистого материала
StopFlex использует 3D непрерывные длинные волокна скелет с пределом прочности на разрыв 140 МПа. Такая конструкция имеет решающее значение для использования на трассе, обеспечивая повышенную устойчивость к термическим ударам и растрескиванию по сравнению со стандартными дисками из рубленого волокна.
Галерея установки
Подробные ответы на часто задаваемые вопросы о 992 GT3
Вопрос: Заводские стальные тормоза отличные. Стоит ли эта модернизация того?
Для преданного водителя, да. Хотя заводские стальные тормоза мощные, штраф за вес это неоспоримо. Переход на карбон-керамику удаляет примерно 18 кг неподрессоренной вращающейся массы. Это преобразует маневренность автомобиля, обратную связь рулевого управления и податливость подвески таким образом, что модернизация мощности просто не может сравниться.
Вопрос: Мешает ли это работе колес с центральной блокировкой?
Нет. Наша система разработана как прямая замена заводских компонентов, включая необходимый зазор для крепежной арматуры механизма центральной блокировки. Она идеально подходит за заводскими колесами размером 20/21 дюймов.
Вопрос: Будут ли эти роторы служить дольше, чем стальные, на трассе?
Да. Роторы StopFlex C/SiC значительно тверже и термически стабильнее, чем железо. Хотя износ колодок все равно будет происходить, сами роторы могут выдержать гораздо больше тепловых циклов без трещин или деформации по сравнению со стальными аналогами, снижая долгосрочные расходы на расходные материалы для трековых фанатов.
Вопрос: Нужно ли мне менять суппорты?
Нет. Этот комплект разработан для работы со стандартными красными шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами, которые установлены на GT3 со стальными тормозами. Вы получаете производительность уровня PCCB без затрат на покупку желтых суппортов PCCB.
Вопрос: Повлияет ли это на мою гарантию?
Это обновление «износа и разрушения» компонентов. Оно полностью обратимо и использует заводские точки крепления и гидравлику. Хотя всегда следует проконсультироваться с вашим дилером, качественные тормозные расходные материалы обычно не влияют на гарантию на силовой агрегат или шасси.
