Рынок Porsche 992 разделился на два лагеря по вопросу апгрейда тормозов. Одна группа стремится к заводскому «топовому» виду, устанавливая массивные OEM 10-поршневые суппорта PCCB. Это отличная конфигурация, но она привязывает вас к 20-/21-дюймовым колёсам. Другая группа — водители, которые ценят управляемость и выбор резины — выбирает послепродажные решения: Суппорта Brembo GT8 (8-поршневые) в паре с StopFlex Carbon Ceramics. Почему? Потому что эта конфигурация позволяет использовать 19-дюймовые колеса, открывая мир вариантов гоночной резины и при этом сохраняя разумные затраты.
Дилемма энтузиаста: 10-поршневые против 8-поршневых
Больше не всегда значит лучше; иногда больше — просто тяжелее.
- Вариант с заводскими 10-поршневыми суппортами: Впечатляющий визуальный эффект и огромный объём колодок, но требует роторы от 410 мм и больше. Это вынуждает использовать колёса большого диаметра, увеличивая вращающуюся массу в самом неблагоприятном месте — на внешнем ободе.
- Вариант Brembo GT8 (эта сборка): 8-поршневый суппорт физически более компактный. Сочетая его с 380-мм ротором StopFlex CCB, мы сохраняем огромную зажимную силу и при этом получаем зазор для колёс. Это «выбор водителя» для манёвренности.
Техническая спецификация сборки: установка для трека на 19-дюймовые колёса
Эта сборка создавалась с расчётом на универсальность. Она подходит для стандартных уличных колёс, но оптимизирована под более лёгкие гоночные диски меньшего диаметра.
| Платформа автомобиля | Porsche 911 (шасси 992) |
|---|---|
| Переднее оборудование | Brembo GT8 (8-поршневый) + 380-мм StopFlex CCB |
| Заднее оборудование | Brembo GT4 (4-поршневый) + 380-мм StopFlex CCB |
| Целевая установка | 19-дюймовые колёса (Подходит для трека/зимы) |
| Фрикционный состав колодок | StopFlex высокопроизводительная керамика |
⚠️ Преимущество по зазору для колеса
Главное инженерное преимущество этого Комплект 380 мм — это посадка. В отличие от заводских комплектов PCCB 410 мм/420 мм, которые требуют 20- или 21-дюймовых колёс, эта система позволяет перейти на 19-дюймовые колёса. Это критично для владельцев, которые хотят использовать определённые типы шин (например, слики или зимние шины), которые недоступны в больших размерах.
Почему уменьшение размера приводит к улучшению?
Может показаться нелогичным «уменьшать» тормозной ротор, но в данном контексте это улучшает характеристики.
1. Централизация массы
380-мм карбоновый ротор значительно легче 410-мм. Перемещая массу ближе к ступице и уменьшая размер суппорта, мы уменьшаем момент инерции ($I = mr^2$). Рулевое управление становится легче и острее.
2. Боковина шины
Использование 19-дюймовых дисков позволяет ставить более высокую боковину шины. На неровных трассах или ухабистых второстепенных дорогах эта дополнительная боковина обеспечивает лучшее поглощение неровностей и механическое сцепление, чем тонкая, как резиновая лента, шина на 21-дюймовом колесе.
3. Экономическая эффективность
Суппорт Brembo GT8 — это рабочая лошадка. Тормозные колодки для этой формы суппорта широко доступны в различных смесях — от дорожных до гонок на выносливость — часто за небольшую часть стоимости OEM 10-поршневых колодок.
Галерея установки
Часто задаваемые вопросы по Porsche 992 CCB
В: Почему выбирать роторы 380 мм вместо 410 мм?
Ротор 380 мм выбран специально, чтобы поместиться внутри 19-дюймовых колес. Если вы планируете выезд на трек, 19-дюймовые шины часто дешевле и предлагают больше вариантов смесей, чем шины размеров 20/21 дюйма.
В: Лучше ли Brembo GT8, чем OEM 10-поршневый суппорт?
По абсолютной тормозной эффективности они сопоставимы. Однако Brembo GT8 легче и компактнее. OEM-суппорт на 10 поршней крайне тяжел и громоздок, что ограничивает выбор колес.
В: Совместимы ли роторы StopFlex с суппортами Brembo GT?
Да. Мы индивидуально обрабатываем хабы ротора (колокола), чтобы соответствовать конкретному вылету и схеме болтового крепления тормозных систем Brembo GT, обеспечивая установку без доработок.
