Краткое описание случая: У Nissan R35 GT-R отличная заводская тормозная система, но его большой вес и высокая мощность легко перегружают штатные стальные диски при интенсивном использовании. Этот проект сосредоточен на сохранении оригинальных многопоршневых суппортов Brembo, одновременно обновляя материал дисков до карбон-керамики StopFlex для лучшей тепловой стабильности и более чистого, премиального вида колес.
Оглавление
Что обычно становится ограничением для Nissan R35 GT-R
R35 GT-R оснащается мощными заводскими 6-поршневыми передними и 4-поршневыми задними суппортами Brembo. Для большинства владельцев первым узким местом является не в сырой силе зажима. Это поведение тормозов после накопления тепла от замедления автомобиля массой 1740 кг (3836 фунтов).
- Городское вождение: заводские чугунные диски справляются с этим без проблем.
- Быстрая езда по горным дорогам: тепло начинает быстро накапливаться в чугунных кольцах.
- Повторное интенсивное торможение / использование на треке: насыщение теплом вызывает затухание тормозов, что делает педаль менее последовательной и менее уверенной.
Помимо термических ограничений, многие владельцы R35 выбирают не только углерод-керамические тормоза (CCB) ради производительности. Им также важно, как выглядит тормозной пакет через колеса — стремление к более яркому, полному, чистому и техническому виду, чем стандартный чугунный диск, который генерирует много тормозной пыли.
Рекомендация по модернизации (специфичная для Nissan R35 GT-R):
Для R35 GT-R со штатными стальными дисками и заводскими многопоршневыми суппортами самым разумным первым шагом обычно является углеродно-керамические диски + соответствующие колодки, а не полная замена суппортов. Это решает реальное ограничение —стабильность и повторяемость нагрева— одновременно снижая неподрессоренную массу и улучшая внешний вид колес.
Что мы изменили и почему
- Оставлены оригинальные передние и задние многопоршневые суппорты: Заводские суппорты Brembo обеспечивают отличную жесткость и силу зажима. Замена их является ненужной тратой денег для данного случая использования.
- Обновлены до карбон-керамических дисков StopFlex: Преобразование тяжелых чугунных дисков, поглощающих тепло, в легкие углерод-керамические диски с высокой тепловой емкостью.
- Подобран состав колодок: Установлены специализированные тормозные колодки для углерод-керамических дисков, адаптированные под реальное использование владельцем на улицах и каньонах.
Почему этот подход работает во многих сборках R35: В первую очередь это решает проблему тепловой стабильности, снижает вращающуюся и неподрессоренную массу для более острого отклика рулевого управления и избегает траты денег на массивные суппорты вторичного рынка, которые платформа пока не требует.
Примечание: Этот случай относится к R35 GT-R, оборудованным штатной системой стальных дисков. Автомобили с заводской углерод-керамикой (например, более поздние модели Nismo) должны использовать правильный путь замены для этого конкретного пакета.
Стандартные стальные диски против StopFlex углеродно-керамических (обзор кейса)
| Элемент | Стандартная стальная установка | Углеродно-керамическое обновление StopFlex |
|---|---|---|
| Основное устранённое узкое место | — | Тепловое поведение ротора + соответствие колодок |
| Ощущение тормозов при холоде | Сильное | Сильное (при правильном подборе колодок) |
| Повторяющееся интенсивное торможение | Может сползать/затухать при нагреве | Высокая стабильность и повторяемость (зависит от настройки) |
| Вращающая / несущая масса | Выше базового уровня | Значительно ниже, что улучшает реакцию передней части |
| Коррозия / стойкость к нагреву | Ограничения стандартных чугунных дисков (ржавеет при намокании) | Преимущества материала углерод-керамики (устойчив к коррозии) |
| Внешний вид через колеса | Функциональный, более темный вид железа со временем | Ярче, чище, более премиальный/технический визуальный эффект |
| Финишная поверхность диска (визуально) | Характер поверхности стандартного чугунного диска | Проприетарная формула покрытия StopFlex, разработанная для улучшения гладкости и отражения, создавая более яркий визуальный эффект |
| Чувствительность колодок | Высокая | Очень высокая (подбор колодок критически важен, чтобы избежать повреждения ротора) |
Фотографии клиентских случаев
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я оставить заводские передние суппорты на R35 GT-R?
Да, для автомобилей, изначально оснащённых стальными роторами, первым и наиболее эффективным объектом для апгрейда является материал ротора и подбор колодок, а не замена суппортов в первую очередь. Фабричные суппорты Brembo обладают высокими возможностями.
Эта статья только для автомобилей R35 с заводскими стальными роторами?
Да. Если автомобиль уже оснащён заводскими карбон-керамическими тормозами (например, определённые версии Nismo), следует использовать правильный путь прямой замены, разработанный для этого заводского пакета.
Люди переходят на CCB только ради производительности?
Нет. В дополнение к устранению перегрева и снижению неподрессоренной массы многие владельцы R35 выбирают апгрейд ради внешнего вида колёс. Карбон-керамика обеспечивает более чистый, яркий, премиальный и технический вид без тяжёлой железной тормозной пыли.
Устранят ли одни углеродо-керамические роторы затухание?
Нет. Хотя роторы большой ёмкости значительно повышают тепловой предел, тормозная жидкость, правильный состав колодок, поток охлаждающего воздуха, сцепление шин и стиль вождения в конечном итоге определяют общую устойчивость системы к затуханию.
Нужен подходящий комплект StopFlex для вашего R35 GT-R? Начните с коллекций и выберите по вашему конкретному типу тормозов и случаю использования.
