{"title":"Kits de Freins en Céramique Carbone Maserati","description":"","products":[{"product_id":"ceramic-brake-pad-for-ccb-rotor","title":"Plaquette de frein en céramique pour disque en CCB","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\n  \u003csection class=\"box red\"\u003e\n    \u003ch2\u003eChoisissez d'abord la bonne plaquette CCB\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003ePlaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB, une gamme spécifique aux céramiques carbone. Cette page combine deux composés : 03 Street et 05+ Race. Commencez par votre cas d’utilisation réel, puis confirmez la forme de la plaquette selon le véhicule ou l’application du étrier.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe produit est réservé aux rotors en céramique carbone uniquement. Il n’est pas destiné aux disques de frein en fonte ou en acier. 03 est le composé axé sur la conduite urbaine. 05+ est le composé axé sur la course. La forme finale de la plaquette est fournie après confirmation de vos informations véhicule ou de votre modèle d’étrier amélioré.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n      \u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n        \u003ca href=\"#street-03\" class=\"btn\"\u003e03 Street\u003c\/a\u003e\n        \u003ca href=\"#race-05plus\" class=\"btn ghost\"\u003e05+ Race\u003c\/a\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"street-03\" class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003e03 Street\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003e03 est le composé axé sur la conduite urbaine pour les systèmes de rotor en céramique carbone. Il constitue le choix le plus proche lorsque la voiture est encore utilisée principalement sur route et que vous souhaitez une réponse à basse température plus forte, une accumulation de pédale propre et une modulation contrôlée.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eMeilleur ajustement\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"check\"\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation principale :\u003c\/strong\u003e Conduite sur route et utilisation rapide sur voie\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de rotor :\u003c\/strong\u003e Uniquement en céramique carbone\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de composé :\u003c\/strong\u003e Résine à faible métal\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eCoefficient de friction moyen :\u003c\/strong\u003e 0,44 μ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la température :\u003c\/strong\u003e 750°C (1382°F)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eCe qu'il privilégie\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéponse à basse température :\u003c\/strong\u003e Mieux adapté aux températures routières et aux courts freinages\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModulation du pédalier :\u003c\/strong\u003e Contrôle renforcé et réglage fin plus facile\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉquilibre pour la route :\u003c\/strong\u003e Meilleure maniabilité quotidienne qu’un composé orienté course\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompatibilité CCB :\u003c\/strong\u003e Conçu pour les surfaces de rotor en céramique carbone, pas pour les disques en acier\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompromis :\u003c\/strong\u003e Pas le premier choix pour de longues courses ou cycles de chaleur d’endurance\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"race-05plus\" class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003e05+ Race\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003e05+ est le composé axé sur la course pour les systèmes de rotor en céramique carbone. Il vise une utilisation prolongée à haute température, un comportement d’usure plus stable et des applications où la constance sur piste est plus importante que la finesse pour la conduite quotidienne.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eMeilleur ajustement\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"check\"\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation principale :\u003c\/strong\u003e Utilisation en course et endurance\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de rotor :\u003c\/strong\u003e Uniquement en céramique carbone\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de composé :\u003c\/strong\u003e Résine à faible métal\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eCoefficient de friction moyen :\u003c\/strong\u003e 0,43 μ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la température :\u003c\/strong\u003e 700°C (1292°F)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eCe qu'il privilégie\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStabilité lors des cycles thermiques :\u003c\/strong\u003e Mieux adapté aux sessions prolongées\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEntretien du rotor :\u003c\/strong\u003e Orientation plus forte vers la protection du disque et une usure stable\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDurée de vie de la plaquette :\u003c\/strong\u003e Mieux adapté à une utilisation orientée endurance\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOrientation piste :\u003c\/strong\u003e Plus adapté à la compétition qu’à la conduite quotidienne\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompromis :\u003c\/strong\u003e Moins adapté à la conduite urbaine en froid, au confort et aux manières générales sur route\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003ePourquoi cette plaquette est exclusivement CCB\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone ne se comportent pas comme des rotors en fonte ou en acier. La matière du rotor, l’état de surface, le comportement de la couche de transfert et le motif d’usure sont différents. Par conséquent, la formule de la plaquette doit également être différente.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eCe que cela signifie\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSurface de friction différente :\u003c\/strong\u003e Un rotor CCB n’est pas un rotor en acier avec une couleur différente.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eComportement d’usure différent :\u003c\/strong\u003e Les systèmes en céramique carbone s’usent différemment et nécessitent une formule de plaquette adaptée à cette surface.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eL’association du système est importante :\u003c\/strong\u003e La plaquette est conçue comme faisant partie d’un système rotor-plaquette CCB assorti.\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003ePourquoi ne pas l’utiliser sur des disques en acier\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMauvaise correspondance de matériau :\u003c\/strong\u003e L’ensemble de friction est conçu pour le comportement du rotor en céramique carbone, pas pour l’acier fondu.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMauvais objectif de sensation de freinage :\u003c\/strong\u003e La réponse du pédalier et le comportement de transfert ne seront pas calibrés pour des disques en acier.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMauvais résultat d’usure :\u003c\/strong\u003e L’usure de la plaquette et du disque peut ne pas suivre le schéma prévu.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEn résumé :\u003c\/strong\u003e Si la voiture utilise des rotors en acier, utilisez plutôt une formule de plaquette pour rotor en acier.\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n    \u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes plaquettes CCB sont conçues pour s’associer avec des disques en céramique carbone et l’application spécifique du véhicule. Elles ne sont pas universelles pour tous les matériaux de rotor.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003eOptions de disques\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChoisissez d’abord par cas d’utilisation. Ensuite, nous associons la forme de plaquette correcte à votre application d’étrier réelle.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\n      \u003ctable\u003e\n        \u003cthead\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"accent\"\u003eParamètre\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e03 Street\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e05+ Race\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/thead\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eApplication principale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePerformance routière \/ route rapide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCourse \/ endurance\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComposition matérielle\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRésine à faible métal\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRésine à faible métal\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRenforts clés\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier, cuivre, aramide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier, cuivre, aramide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la température\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e750°C (1382°F)\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e700°C (1292°F)\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0,44 μ\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0,43 μ\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la fading\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMorsure à froid\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eModulation et contrôle de la pédale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e9 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eImpact sur l’usure du rotor\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e9 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eDurée de vie de la plaquette\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e9 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFaible poussière\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003ePlaquettes\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eCeci est un lien produit universel. La composition est sélectionnée ici. La forme finale de la plaquette est adaptée après confirmation de l’application de freinage.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\n      \u003ctable\u003e\n        \u003cthead\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"accent\"\u003eLogique de sélection\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e03 Street\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e05+ Race\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/thead\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMeilleur ajustement\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVéhicule routier avec rotors en céramique\/carbone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVéhicule de piste ou d’endurance avec rotors en céramique\/carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eObjectif de réponse à basse température\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePlus proche de la réponse routière de style OEM dans les applications appariées\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSecondaire à la stabilité lors des cycles thermiques\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eAdéquation à la route\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLimitée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eSessions longues répétées\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eModérée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMieux adapté\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eConduite quotidienne\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePlus haut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePlus bas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComment nous confirmons la forme\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEnvoyez l’année \/ la marque \/ le modèle du véhicule ou la marque et le modèle de votre étrier après marché. Nous fournissons ensuite la forme correcte de la plaquette pour une installation directe.\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eNote importante\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLe matériau du rotor doit être en céramique\/carbone. La correspondance de forme, le format de la plaque de support et l’application de l’étrier doivent être confirmés avant l’expédition.\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003eCe qui est inclus\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\n      \u003ctable\u003e\n        \u003cthead\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"accent\"\u003eComposant\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003eInclus\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/thead\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePlaquettes de frein\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEnsemble de 1 axe de plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB dans la composition sélectionnée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eChoix de la composition\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e03 Route ou 05+ Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCorrespondance de l’application\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eForme de plaquette correcte fournie après confirmation du véhicule ou de l’étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eBase d’installation\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAjustement direct après confirmation de l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eQuelle est la différence entre 03 et 05+ ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003e03 est la composition CCB axée sur la conduite routière. 05+ est la composition CCB axée sur la course. 03 privilégie la conduite quotidienne, la réponse à basse température et la modulation de la pédale. 05+ privilégie une utilisation prolongée à haute température, une usure stable et une opération de type endurance.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je utiliser ces plaquettes sur des rotors en acier ou en fonte ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eNon. Ce produit est uniquement destiné aux systèmes de rotor en céramique\/carbone. La formule de la plaquette est conçue pour le comportement de friction et d’usure des rotors en céramique\/carbone, pas pour les disques en acier.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi une formule de plaquette ne peut-elle pas fonctionner pour les rotors en céramique\/carbone et en acier ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eParce que le matériau du rotor est différent, le comportement de friction requis est différent, et le modèle d’usure prévu est différent. Une plaquette CCB est conçue comme partie intégrante d’un système de freinage en céramique\/carbone apparié, et non comme un matériau universel pour tous types de disques.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eCeci est une page produit universelle. Comment puis-je savoir si la forme de la plaquette conviendra ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eVous nous envoyez les détails de votre véhicule ou la marque et le modèle de votre étrier après marché. Nous confirmons ensuite la forme correcte de la plaquette et fournissons un ensemble adapté pour cette application.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous fournir des plaquettes pour des étriers de frein après marché aussi ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eOui, si vous fournissez la marque, le modèle et les détails de l’application de l’étrier. Nous adaptons la forme de la plaquette à la plateforme de l’étrier confirmée avant l’expédition.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eLe 03 est-il un meilleur choix pour une voiture routière équipée de freins CCB ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eOui. 03 est le choix par défaut pour la plupart des véhicules CCB routiers. Dans les applications appariées, son objectif de réponse à basse température peut être réglé proche d’un réglage de style OEM.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eLa friction à basse température peut-elle ressembler à celle OEM ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eDans une application CCB correctement appariée, 03 est la composition conçue pour se rapprocher le plus de la réponse routière à basse température de style OEM. Cela ne signifie pas que chaque véhicule et chaque système de freinage seront identiques, car la conception du étrier, la logique du booster, le pneu, l’état du rotor et le rodage ont tous leur importance.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eQuel composé devrais-je choisir pour l'endurance ou les sessions longues répétées ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003e05+ est la meilleure option lorsque la voiture subit des sessions prolongées à haute température et que la priorité est donnée à une usure stable et à une utilisation axée sur la course.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eCes plaquettes nécessitent-elles un rodage ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eOui. Un rodage approprié est nécessaire pour stabiliser la couche de friction et obtenir une sensation de pédale cohérente. Ignorer le rodage peut entraîner une réponse inégale et de mauvaises premières impressions.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"cta\"\u003e\n    \u003ch2\u003eEnvoyez d'abord les informations sur votre véhicule ou votre étrier\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eIl s'agit d'une page produit universelle pour les plaquettes CCB. Indiquez-nous l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, ou la marque et le modèle de votre étrier amélioré. Nous confirmerons la forme correcte de la plaquette et le bon composé avant de finaliser la commande.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n      \u003ca href=\"\/fr\/pages\/contact\" class=\"btn\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n      \u003ca href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" class=\"btn ghost\"\u003eConsultez le Guide CCB\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47858006819075,"sku":"100001","price":500.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Carbon_Ceramic_Brakes_Pad.jpg?v=1777356328"},{"product_id":"maserati-ghibli-m157-trofeo-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone Maserati Ghibli \/ Trofeo 2014-2024","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à carbone-céramique de remplacement de taille OEM pour Maserati Ghibli \/ Trofeo 2014-2024 — Maserati Ghibli \/ Trofeo Carbon Ceramic Brake Kit — OEM-Size Replacement\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe kit de frein à carbone-céramique de taille OEM StopFlex est destiné aux applications Maserati Ghibli 2014-2024 correspondant au pack de freinage indiqué : Trofeo 380 mm à l’avant \/ 345 mm à l’arrière, ou standard 360 mm à l’avant \/ 345 mm à l’arrière. Les propriétaires de Ghibli optent pour cette conversion lorsque les disques en fer d’origine présentent des fissures dues à la chaleur, un transfert de plaquettes, de la poussière ou des vibrations de direction après des freinages répétés à grande vitesse. Le kit conserve l’enveloppe d’origine du rotor et la relation avec l’étrier tout en remplaçant le système d’usure par des rotors en carbone-céramique, des plaquettes assorties, des chapeaux et du matériel flottant pour une masse en rotation réduite, des roues plus propres et une meilleure stabilité thermique.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDeux configurations à l’avant sont prises en charge sur cette page uniquement : rotors Trofeo de 380 mm à l’avant et rotors standard de 360 mm à l’avant ; les deux utilisent la référence de taille de 345 mm à l’arrière mentionnée.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL’ensemble de rotor en carbone-céramique à chapeau flottant vise à gérer la charge thermique du freinage à l’avant de la Ghibli sans modifier le pack de freinage d’origine de la voiture.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe kit est fourni avec des rotors, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant, de sorte que l’ensemble frictionnel et le système de montage du rotor soient compatibles, évitant ainsi de mélanger des disques en carbone-céramique avec des plaquettes pour rotor en fer.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Ghibli \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrofeo : 380 mm ; Standard : 360 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eTrofeo : 345 mm ; Standard : 345 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e19\" (pour le rotor de 380 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe système utilise un rotor de 380 mm, la taille minimale de roue est donc de 19\". Les roues de moins de 19\" ne permettront pas de dégager le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à tous les Maserati Ghibli 2014-2024 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page concerne uniquement les véhicules Ghibli équipés du pack de freinage OEM indiqué : Trofeo 380 mm à l’avant \/ 345 mm à l’arrière ou standard 360 mm à l’avant \/ 345 mm à l’arrière. Vérifiez les diamètres réels des rotors de votre véhicule avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électronique et les fonctions de frein arrière resteront-ils opérationnels ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe kit est conçu autour de la configuration d’origine du frein arrière et de la référence de rotor arrière de 345 mm pour les applications Ghibli prises en charge. La mise en service et la calibration du frein de stationnement électrique (EPB) dépendent toujours de l’utilisation par l’installateur de la procédure de diagnostic compatible Maserati lors des travaux sur le frein arrière.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi remplacer les rotors en fer d’origine par du carbone-céramique sur une Ghibli ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue, et offrent une meilleure stabilité de friction lors de freinages répétés à grande vitesse ou sur circuit. L’avantage est particulièrement perceptible sur les versions lourdes et puissantes de Ghibli qui sollicitent fortement les freins avant.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQue dois-je vérifier avant de passer commande ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eVérifiez l’année modèle, la finition, le diamètre du rotor avant, le diamètre du rotor arrière, le pack d’étriers, l’espace pour les roues, et si le véhicule est en version Trofeo ou en configuration standard avec rotor avant de 360 mm. Si votre véhicule possède une taille de rotor avant ou arrière différente, ce kit n’est pas adapté.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895413555459,"sku":"100126","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Maserati-Ghibli-CCB-Brake_8cc3505f-441e-4713-a9d0-5294e5cfd3ee.jpg?v=1776240886"},{"product_id":"maserati-levante-m161-s-gts-trofeo-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone Maserati Levante S \/ GTS \/ Trofeo 2017-2024","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à carbone-céramique de remplacement de taille OEM pour Maserati Levante S \/ GTS \/ Trofeo 2017-2024 — Disque d'origine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Levante S, GTS et Trofeo subissent une charge thermique importante sur le système de freinage d'origine de 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, notamment lors de freinages répétés en montagne, cycles de chaleur lors de remorquage ou sessions sur circuit dans un SUV à transmission intégrale lourd. Ce kit de remplacement StopFlex de taille OEM en carbone-céramique maintient les diamètres de rotor et la position des étriers d'origine tout en remplaçant le système d'usure par des rotors en carbone-céramique, des plaquettes assorties, des chapeaux et du matériel flottant pour une masse en rotation réduite, moins de poussière de frein et un meilleur contrôle de l'évanouissement que le rafraîchissement avec des disques en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConçu pour le système de freinage du Levante S \/ GTS \/ Trofeo utilisant des rotors avant de 380 mm et des rotors arrière de 330 mm ; non compatible avec les véhicules équipés de freins de base de 345 mm à l'avant ou d'autres configurations de rotors Levante.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLa configuration avant est adaptée au système d'étriers Brembo haute performance d'origine utilisé avec le rotor Levante de 380 mm, ce qui fait que le kit est un remplacement de taille OEM plutôt qu'une conversion de repositionnement d'étrier.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes anneaux de friction en carbone-céramique réduisent la masse non suspendue et en rotation sur les quatre coins, ce qui est particulièrement avantageux sur le Levante M161, car le système de freinage d'origine du SUV utilise de grands rotors en fer à deux pièces.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Levante S \/ GTS \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\/GTS\/Trofeo : 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eToutes les versions : 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e19\" (pour le rotor de 380 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe système utilise un rotor de 380 mm, la taille minimale de roue est donc de 19\". Les roues de moins de 19\" ne permettront pas de dégager le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il à tous les Maserati Levante de 2017 à 2024 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page est limitée aux applications Levante S, GTS et Trofeo équipées de rotors avant de 380 mm et de rotors arrière de 330 mm. Vérifiez les diamètres de vos rotors actuels avant de commander, car Maserati a utilisé d'autres configurations de freinage Levante, notamment des setups avant de 345 mm.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe kit conserve-t-il les étriers d'origine, le frein de stationnement et la fonction d'auto-hold ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui, lorsqu'il est commandé pour la configuration Levante S, GTS ou Trofeo avec rotors de 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, il s'agit d'un kit de remplacement de rotors et de plaquettes de taille OEM. Il est conçu pour fonctionner avec les étriers d'origine et le système de frein de stationnement électronique arrière, sans modifier l'architecture hydraulique ou EPB du véhicule.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer de rotors en fer à des rotors en carbone-céramique sur ce Levante ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes principales raisons sont la stabilité thermique, la réduction de la poussière et la baisse de la masse en rotation. Sur un SUV performant lourd comme le Levante S, GTS ou Trofeo, les rotors en carbone-céramique supportent mieux les freinages répétés à haute énergie que les rotors en fer et maintiennent la zone de freinage à roue ouverte plus propre entre les lavages.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQue dois-je vérifier avant de passer commande ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eVérifiez que le véhicule est un Levante S, GTS ou Trofeo de 2017 à 2024, confirmez les diamètres de rotor de 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, et assurez-vous que le véhicule possède toujours la configuration d'étriers d'origine. Si les roues, les étriers ou les conversions de freinage précédentes ont été modifiés, fournissez des photos ou des mesures avant la production.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895413588227,"sku":"100127","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Maserati-Levante-M161-CCB-Brake_336ae3ac-3407-4b00-906a-7cbe722d9772.jpg?v=1776240888"},{"product_id":"maserati-quattroporte-m156-s-gts-trofeo-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone Maserati Quattroporte S \/ GTS \/ Trofeo 2013-2024","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à carbone-céramique de remplacement de taille OEM pour Maserati Quattroporte S \/ GTS \/ Trofeo 2013-2024 — Disques de remplacement\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa sixième génération de Maserati Quattroporte S, GTS et Trofeo met une véritable chaleur dans le système de freinage d'origine avec des disques avant de 380 mm et arrière de 345 mm, car la voiture combine un poids à vide élevé avec des arrêts répétés à grande vitesse sur l'autoroute. Ce kit StopFlex de remplacement OEM conserve la disposition d'origine des étriers et les diamètres des disques tout en remplaçant les surfaces d'usure en fer par des disques en carbone-céramique, avec des plaquettes assorties, des chapeaux et du matériel flottant pour réduire la poussière de frein, la masse tournante et améliorer la résistance à la fading lors de freinages répétés.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConçu uniquement pour les applications Quattroporte S, GTS et Trofeo utilisant la configuration de freinage avant de 380 mm et arrière de 345 mm indiquée sur cette page.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en carbone-céramique de taille OEM sont fournis avec des chapeaux et du matériel flottant, le kit étant conçu autour des positions d'origine des étriers plutôt qu'une conversion d'étrier.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe pack 380\/345 mm répond à la charge thermique de la gamme Quattroporte V6\/V8 tout en réduisant la poussière sur les grandes roues à face ouverte Maserati.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Quattroporte S \/ GTS \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\/GTS\/Trofeo : 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eS\/GTS\/Trofeo : 345 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e19\" (pour le rotor de 380 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe système utilise un rotor de 380 mm, la taille minimale de roue est donc de 19\". Les roues de moins de 19\" ne permettront pas de dégager le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à toutes les Maserati Quattroporte de 2013 à 2024 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page est limitée aux versions Maserati Quattroporte S, GTS et Trofeo équipées du système de freinage avant de 380 mm et arrière de 345 mm. Vérifiez votre version, le diamètre des disques et l'option de freinage existante avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe kit conserve-t-il les fonctions de frein de stationnement électronique et d’auto-hold d’origine ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui, le kit remplace les disques, les plaquettes, les chapeaux et le matériel flottant tout en conservant l'étrier arrière d'origine et les commandes de freinage du véhicule. La fonction EPB et auto-hold dépend d'une installation correcte et d'une calibration des composants d'origine.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi changer les disques en fer OEM sur cette Quattroporte ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein et la masse tournante par rapport aux disques en fer, et ils supportent mieux les arrêts répétés à haute énergie lorsqu'ils sont associés aux plaquettes fournies. Cela est important sur la Quattroporte car les freins avant de 380 mm travaillent dur sur une berline lourde et rapide.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQue dois-je vérifier avant de passer commande ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eVérifiez que la voiture est une Quattroporte S, GTS ou Trofeo de 2013 à 2024, mesurez ou confirmez les disques avant de 380 mm et arrière de 345 mm, et assurez-vous que les roues dégagent le système de freinage d'origine. Ce kit n'est pas destiné aux versions utilisant des disques avant plus petits.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895413653763,"sku":"100128","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Maserati-Quattroporte-CCB-Brake_513c8375-d97e-4f83-8e7e-69d61758c57c.jpg?v=1776240890"},{"product_id":"maserati-ghibli-s-sq4-trofeo-alcon-rc6-410mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à gros volume Maserati Ghibli 2014-2024 | Alcon RC6 à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage Maserati Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo 2014-2024 — Étriers Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant + Étriers TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB à l'arrière, Big Brake Kit avec freins en carbone-céramique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa Maserati Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo de 2014 à 2024 est suffisamment lourde et rapide pour révéler les limites des disques en fer par la chaleur, la poussière et les freinages répétés à grande vitesse. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant, serrés par des étriers Alcon RC6 6 pistons d'origine, et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec des étriers TTSPORT EP4 4 pistons équipés de l'EPB. Les avantages sont une capacité thermique accrue à l'avant, moins de poussière de frein sur les roues ouvertes Maserati, une masse en rotation réduite par rapport à un matériel en fer comparable, et une configuration arrière qui conserve la fonction de frein de stationnement électronique.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Ghibli ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble, et la clearance des rayons doit encore être vérifiée.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine spécifié pour ce kit, associé à des disques, plaquettes, chapeaux, fixations et lignes en carbone-céramique StopFlex.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eChaque commande de Maserati Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo est conçue pour la finition confirmée, car les supports, décalages des disques et chapeaux, montage des étriers et ET des roues peuvent varier selon la famille de modèles.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Alcon RC6 6 pistons \/ 410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e21\" (pour le rotor avant de 410 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21\". Les roues de moins de 21\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant au Ghibli une fixation rigide à six pistons sur un disque en carbone-céramique de 410 mm pour une meilleure répartition de la pression et une pédale plus ferme lors de freinages répétés. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier RC6 d'origine offre une base avant de grade compétition sans renommer ni substituer l'étrier. StopFlex adapte le montage de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du chapeau du disque au trim confirmé du Ghibli du client plutôt que de traiter chaque châssis M157 comme identique.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un disque en carbone-céramique de 380 mm, apportant une capacité de freinage arrière réelle tout en conservant le fonctionnement du frein de stationnement électronique. Ses quatre pistons hydrauliques de service soutiennent la stabilité arrière lors du freinage, tandis que l'actionneur EPB dédié préserve la commodité du frein de stationnement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Ce kit est conçu comme un système avant et arrière afin que le kit Alcon de 410 mm à l'avant et celui de 380 mm à l'arrière fonctionnent ensemble, plutôt que de surcharger l'essieu avant avec une conversion uniquement frontale. Le TTSPORT EP4 partage la conception EP4S avec quatre pistons hydrauliques plus un piston dédié à l'EPB, de sorte que la capacité thermique de l'essieu arrière et la fonction du frein de stationnement d'origine sont toutes deux prises en compte dans la répartition du freinage.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCette configuration convient-elle exactement à ma Maserati Ghibli de 2014 à 2024 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe kit est fabriqué uniquement après que StopFlex confirme la configuration exacte de votre Ghibli, S, SQ4 ou Trofeo. Les supports, décalages du rotor et du disque de frein, ainsi que le montage des étriers sont adaptés à ce modèle précis, et non supposés à partir du nom de châssis partagé Ghibli.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelles roues sont nécessaires pour le disque avant de 410 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor en céramique-carbone de 410 mm à l'avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et StopFlex vérifie toujours la clearance des rayons et le décalage avant de finaliser le kit d’étriers et de disques.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. Le kit arrière utilise un étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB), qui utilise des pistons hydrauliques pour le freinage et un actionneur dédié à l’EPB, permettant à la Ghibli de conserver la fonction de frein de stationnement électronique.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi choisir un système en céramique-carbone sur une Maserati Ghibli plutôt qu’un autre système en fer ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport à un matériel en fer de taille similaire, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors d’une utilisation intensive sur route ou sur piste. Sur ce kit, l’essieu avant bénéficie d’un rotor de 410 mm et d’un étrier Alcon RC6 à 6 pistons d’origine, tandis que l’arrière est amélioré avec un kit compatible EPB de 380 mm.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333590167811,"sku":"100447","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Alcon_RC6_6-Piston_Caliper_ef25dec5-295e-46a8-b1e2-d1aec68820e9.png?v=1780914519"},{"product_id":"maserati-ghibli-s-sq4-trofeo-brembo-gt350-410mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à gros volume Maserati Ghibli 2014-2024 | Brembo GT350 à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à céramique carbone Maserati Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo 2014-2024 — Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB à l'arrière, comprenant un grand freinage, des disques en céramique carbone de 410 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière, pour une capacité thermique accrue tout en réduisant la masse de rotation par rapport aux disques en fer. Chaque support, décalage de la jante de rotor, et position de montage de l'étrier sont conçus pour la configuration confirmée Ghibli, S, SQ4 ou Trofeo plutôt que supposée à partir du nom de châssis partagé.\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes propriétaires de Maserati Ghibli 2014-2024 qui optent pour des freins en céramique carbone cherchent généralement à résoudre la perte de performance due à la chaleur, la masse importante des disques en fer, la poussière de frein sur les roues ouvertes, ou le coût de remplacement des composants de frein haute performance par des pièces du concessionnaire. Ce kit StopFlex utilise un disque en céramique carbone de 410 mm à l'avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, et un disque en céramique carbone de 380 mm à l'arrière avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, offrant à la berline une capacité thermique accrue tout en réduisant la masse de rotation par rapport aux disques en fer. Chaque support, décalage de la jante de rotor, et position de montage de l'étrier sont conçus pour la configuration spécifique du Ghibli, S, SQ4 ou Trofeo, plutôt que supposée à partir du nom de châssis partagé.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en céramique carbone de 410 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes pour ce kit Ghibli ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit de rotor avant, et il faut toujours vérifier la clearance des rayons.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'essieu avant utilise exactement l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons de 410 mm, associant un étrier fixe éprouvé dérivé de l'OEM à des jantes et supports spécifiques au véhicule StopFlex.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'essieu arrière utilise un disque en céramique carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, permettant au Ghibli de conserver la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2014-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons \/ 410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e21\" (pour le rotor avant de 410 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21\". Les roues de moins de 21\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu avant est basé sur l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe à six pistons choisi pour une répartition de la pression optimale sur la plaquette avant et une réponse du pédalier cohérente lors de freinages répétés à haute vitesse. Sa crédibilité provient d'être un véritable étrier de performance OEM Brembo plutôt qu'une pièce universelle non marquée. StopFlex associe cet étrier au Ghibli avec la géométrie de support, le décalage de la jante de rotor, et la position du rotor en céramique carbone de 410 mm adaptée à la configuration spécifique.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique carbone de 380 mm pour augmenter la capacité de freinage arrière sans supprimer la fonction de frein de stationnement électronique d'origine. Ses quatre pistons hydrauliques de service soutiennent la stabilité arrière lors du freinage, tandis que l'actionneur EPB dédié préserve la fonction de stationnement.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le kit de 410 mm à l'avant ne soit pas associé à un système arrière sous-dimensionné ou incompatible. L'association de l'étrier avant, de l'étrier EP4 EPB arrière, des diamètres de rotor, des jantes, et des supports garantit un équilibre de freinage, une cohérence du pédalier, et une stabilité du châssis optimaux pour les versions Ghibli \/ S \/ SQ4 \/ Trofeo en cours de montage.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFrein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit StopFlex convient-il exactement à la finition de ma Maserati Ghibli ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLa compatibilité est confirmée avant la production pour la Ghibli, S, SQ4 ou Trofeo 2014-2024 que vous commandez. StopFlex ne suppose pas qu’un seul support ou décalage de disque de frein convient à toutes les finitions, car les détails du groupe motopropulseur, de la suspension, du moyeu et de l’espace pour la roue peuvent varier au sein de la même famille Ghibli.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 410 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe disque en carbone-céramique de 410 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble avant, et StopFlex vérifie également la clearance des rayons, le décalage et la forme du barillet avant de confirmer la configuration.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. L’ensemble arrière utilise le étrier TTSport EP4 à 4 pistons avec EPB, qui utilise des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur de frein de stationnement électronique, permettant à la Ghibli de conserver le fonctionnement du frein de stationnement électronique.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer de freins en fer à des freins en carbone-céramique sur cette Maserati ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse rotative des freins et supportent mieux les freinages répétés à haute température que les disques en fer conventionnels. Sur une berline performante lourde comme la Ghibli, cela améliore la réactivité de la direction, la propreté des roues et la résistance à la fading lors d’utilisations rapides sur route ou sur circuit.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333590200579,"sku":"100448","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_OEM_Ford_Shelby_GT350_Mustang_6-Piston_Caliper_72ac419d-7d7d-42dd-8af4-128e935f8b87.png?v=1780914524"},{"product_id":"maserati-levante-s-gts-trofeo-alcon-rc6-410mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à gros volume Maserati Levante 2017-2024 | Alcon RC6 à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage Big Brake Kit Maserati Levante \/ S \/ GTS \/ Trofeo 2017-2024 — Étriers Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec système EPB à l'arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Maserati Levante, S, GTS et Trofeo de 2017 à 2024, avec son poids de SUV, sa torque turbo, et ses grandes roues ouvertes, bénéficie d’un ensemble de freins où la gestion de la chaleur, la poussière, le coût des disques, et la garde au sol sont essentielles. Ce kit StopFlex remplace le système d’origine en fer ou en carbone usé par des disques en carbone-céramique de 410 mm à l’avant, serrés par l’étrier Alcon RC6 6 pistons d’origine, et un ensemble arrière compatible EPB de 380 mm. Chaque kit est conçu en fonction de la version précise du Levante, de la configuration des roues, de la géométrie du moyeu, et de l’espace pour l’étrier, de sorte que les chapeaux de disque, supports, lignes, et fixations soient spécifiés pour ce modèle précis.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en carbone-céramique de 410 mm à l’avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le Levante ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager l’ensemble avant, et la garde des rayons doit encore être mesurée.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL’essieu avant utilise l’étrier Alcon RC6 6 pistons avec un disque de 410 mm pour augmenter la capacité thermique et maintenir la constance du pédalier sur un SUV performant lourd.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL’essieu arrière utilise un disque en carbone-céramique de 380 mm avec l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB, conservant la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Levante \/ S \/ GTS \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Alcon RC6 6 pistons \/ 410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e21\" (pour le rotor avant de 410 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21\". Les roues de moins de 21\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau avant utilise l’étrier Alcon RC6 6 pistons d’origine, offrant au Levante une fixation avant à six pistons sur un disque en carbone-céramique de 410 mm pour une répartition de la pression contrôlée et un pédalier plus ferme et plus répétable. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier RC6 d’origine confère au kit une architecture éprouvée plutôt qu’un moulage sans marque. Les supports avant, le décalage du chapeau, et le routage des lignes sont spécifiés uniquement après confirmation de la version exacte du Levante et de la configuration des roues du client.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un disque en carbone-céramique de 380 mm, apportant une capacité de freinage réelle à l’essieu arrière plutôt que de laisser le système arrière en second plan. L’EP4 utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électronique, permettant au Levante de conserver la commodité du frein de stationnement électronique d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Le kit de freinage avant Alcon RC6 de 410 mm et le kit arrière EP4 EPB de 380 mm sont conçus ensemble pour que le couple de freinage, la capacité thermique, et la fonction de frein de stationnement soient équilibrés entre l’avant et l’arrière. Sur un Levante, une conversion en gros freins uniquement à l’avant peut laisser l’arrière avec une capacité thermique insuffisante et un déséquilibre de freinage ; ce kit considère le SUV comme un système complet.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il exactement à mon Maserati Levante, S, GTS ou Trofeo ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eL’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du nom de chassis du Levante. StopFlex vérifie l’année modèle, la finition, la configuration du moyeu et de la fusée, la taille des roues, le déport des roues, et la clearance des rayons avant de spécifier les supports, les décalages du rotor et du moyeu, les lignes, et la fixation pour votre voiture.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelles roues sont nécessaires pour la configuration avant de 410 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe kit de rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus ; les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager. La profil des rayons est également important, donc la clearance des roues doit être vérifiée même lorsque le diamètre de la roue est de 21 pouces ou plus.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. Le kit arrière utilise le étrier TTSport EP4 à 4 pistons avec EPB, qui possède quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur EPB pour le fonctionnement du frein de stationnement d’origine.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer à des freins en carbone-céramique sur ce Levante ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport aux rotors en fer, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors d’une utilisation sportive ou sur circuit. Pour les propriétaires de Levante remplaçant des freins en fer usés ou des pièces OEM en carbone-céramique coûteuses, ce kit associe également le système avant Alcon RC6 de 410 mm à un système arrière EPB de 380 mm assorti.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333590233347,"sku":"100449","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Alcon_RC6_6-Piston_Caliper_fb654552-6eca-4061-a8cb-f110456f61f0.png?v=1780914529"},{"product_id":"maserati-levante-s-gts-trofeo-brembo-gt350-410mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à gros volume Maserati Levante 2017-2024 | Brembo GT350 à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage Big Brake Maserati Levante 2017-2024 \/ S \/ GTS \/ Trofeo CCB — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avant + TTSPORT EP4 à 4 pistons avec configuration EPB arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Maserati Levante de 2017 à 2024 est suffisamment lourd pour révéler des problèmes de chaleur, de poussière et de coût des disques lorsqu'il est conduit intensément, notamment avec des roues de plus de 21 pouces. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant, serrés par le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, ainsi que des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec des étriers TTSPORT EP4 EPB. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration exacte de votre Levante, S, GTS ou Trofeo, afin que le décalage des moyeux de rotor, les supports et la position des étriers correspondent à la finition spécifique, plutôt qu'à une plateforme SUV générique.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe rotor de 410 mm est le plus grand de ce kit Levante, donc des roues de 21 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le système avant, et il faut encore vérifier la clearance des rayons.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avec un rotor en carbone-céramique de 410 mm, offrant une capacité thermique supérieure à celle d'un système en fer plus petit pour la route.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'essieu arrière utilise un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, conservant la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique à l'arrière.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Levante \/ S \/ GTS \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2017-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons \/ 410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e21\" (pour le rotor avant de 410 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21\". Les roues de moins de 21\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier Brembo dérivé d'origine OEM sélectionné pour une pression de serrage cohérente sur le rotor avant de 410 mm. Sa configuration à six pistons assure une réponse ferme du pédalier et une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes lors de freinages répétés à haute énergie. L'étrier est associé à des supports, des moyeux, des lignes, des plaquettes et du matériel conçus pour la finition Levante et la configuration de roues confirmées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa configuration arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm, augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière sans supprimer le frein de stationnement électronique du Levante. Ses quatre pistons hydrauliques gèrent la force de freinage, tandis que l'actionneur EPB dédié préserve le fonctionnement d'origine du frein de stationnement.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Les ingénieurs de StopFlex conçoivent le système complet avec un ensemble de 410 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière comme un seul système de freinage, afin que le Levante ne reçoive pas uniquement une augmentation à l'avant qui laisserait l'arrière en retard en termes de capacité thermique et d'équilibre de freinage. L'harmonisation des étriers, diamètres de rotor, moyeux, supports et lignes contribue à maintenir un comportement de décélération stable lors de freinages répétés.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFrein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il exactement à la finition de mon Maserati Levante ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe montage n'est pas traité comme étant valable pour toute la plateforme. StopFlex construit les supports, les décalages entre rotor et jante, ainsi que le montage des étriers autour du modèle confirmé Levante, S, GTS ou Trofeo de 2017 à 2024, avec le kit de frein d'origine, la géométrie du moyeu et les données de la roue.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelles roues sont nécessaires pour le disque avant de 410 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus ; les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas le dégagement. La forme des rayons, le décalage et le profil du baril doivent encore être vérifiés avant la production.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. Ce kit arrière utilise l'étrier TTSport EP4 à 4 pistons avec EPB, qui utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un actionneur EPB dédié, afin que le Levante conserve la fonction de frein de stationnement électronique.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer à des freins en carbone-céramique sur un Levante ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable, et supportent mieux les freinages répétés à haute température. Sur un Levante lourd, cela est important pour la conduite en montagne, la route rapide, et pour les propriétaires remplaçant des rotors de performance coûteux, usés ou fissurés.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333590266115,"sku":"100450","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_OEM_Ford_Shelby_GT350_Mustang_6-Piston_Caliper_22c99f5a-cedc-4c89-b001-0e3e1ba4ecc6.png?v=1780914534"},{"product_id":"maserati-quattroporte-s-gts-trofeo-alcon-rc6-410mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à gros volume Maserati Quattroporte 2013-2024 | Alcon RC6 à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage Maserati Quattroporte \/ S \/ GTS \/ Trofeo 2013-2024 avec grand freinage CCB — Étrier avant Alcon RC6 6 pistons d'origine + Étrier arrière TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe kit pour Maserati Quattroporte 2013-2024 est destiné aux propriétaires recherchant une capacité thermique supérieure à celle du freinage d'origine, moins de poussière de rotor en fonte sur des roues ouvertes de 21 pouces, et une masse en rotation réduite grâce à des rotors en carbone-céramique. L'essieu avant utilise un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine sur un rotor en carbone-céramique de 410 mm, tandis que l'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor de 380 mm, le système de freinage étant conçu comme un ensemble complet avant\/arrière. Chaque kit est fabriqué selon la finition confirmée du Quattroporte, et non supposée à partir du nom du châssis, afin que la géométrie du support, le décalage du moyeu du rotor et la position de l'étrier soient ajustés avant la production.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes rotors en carbone-céramique de 410 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur ce Quattroporte ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et il faut également vérifier la clearance des rayons.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLa mise à niveau avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine spécifié pour ce kit, associé à des rotors, plaquettes, moyeux, accessoires et lignes StopFlex en carbone-céramique.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe kit arrière conserve la fonction de frein de stationnement électronique en utilisant l'étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Quattroporte \/ S \/ GTS \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Alcon RC6 6 pistons \/ 410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e21\" (pour le rotor avant de 410 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21\". Les roues de moins de 21\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu avant utilise un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant au Quattroporte une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes, un contrôle de serrage plus puissant et une pédale plus ferme lors de freinages répétés à haute énergie. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance et en sport automobile, et ce matériel RC6 d'origine confère au kit une base crédible pour l'étrier avant, plutôt qu'une pièce moulée anonyme d'après-marché. StopFlex ajuste la position de l'étrier en fonction de la finition confirmée du véhicule, du moyeu du rotor et de la roue.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB, augmentant la surface réelle de piston du frein de service arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique du Quattroporte. Ses quatre pistons hydrauliques contribuent à la stabilité et au partage de la chaleur à l'arrière, plutôt que de laisser toute la charge au freinage avant.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Ce kit est conçu comme un système avant\/arrière, avec un essieu avant équipé d'Alcon de 410 mm et un essieu arrière avec EP4 de 380 mm, travaillant en harmonie sur la répartition de la force, la capacité thermique et la réponse de la pédale. Une mise à niveau arrière assortie est essentielle sur une berline de luxe longue et lourde comme le Quattroporte, car une conversion uniquement à l'avant peut augmenter la capacité thermique à l'avant sans offrir une solution de freinage et de stationnement proportionnelle à l'arrière.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il exactement à la version de mon Quattroporte ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eL’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. Un Quattroporte, S, GTS ou Trofeo de 2013 à 2024 peut différer au niveau de la finition, du jeu de roues et de la garde au sol, donc StopFlex adapte les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers à l’année et à la finition exactes plutôt que de vendre un kit générique pour toute la plateforme.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue faut-il pour le rotor avant de 410 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble avant, et les roues de 21 pouces doivent également faire l’objet d’une vérification de l’espace entre les rayons par rapport à l’étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. L’ensemble arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actuateur EPB, permettant de conserver la commodité du frein de stationnement d’origine.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi choisir des freins en carbone-ceramique plutôt qu’un autre remplacement en fer ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport aux disques en fer, et offrent une meilleure stabilité à haute température pour des arrêts répétés. Sur le Quattroporte, cela signifie des roues plus propres, une réponse plus précise grâce à la réduction du poids non suspendu, et un freinage plus constant lorsque la voiture est conduite de manière sportive.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333590429955,"sku":"100451","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Alcon_RC6_6-Piston_Caliper_63e5a8a4-d855-4557-9590-4a48b0f9db56.png?v=1780914539"},{"product_id":"maserati-quattroporte-s-gts-trofeo-brembo-gt350-410mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à gros volume Maserati Quattroporte 2013-2024 | Brembo GT350 à 6 pistons","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à gros disque Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour Maserati Quattroporte 2013-2024 \/ S \/ GTS \/ Trofeo — Étrier avant d'origine Brembo OEM avec freins à disque en céramique\/carbone TTSPORT EP4 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique à l’arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa Maserati Quattroporte de 2013 à 2024 est lourde, rapide et sollicite fortement les freins avant lorsqu’elle est conduite de façon répétée à grande vitesse sur l’autoroute ou en montagne, c’est pourquoi les propriétaires optent pour des freins en céramique\/carbone afin de mieux gérer la chaleur, réduire la poussière et diminuer la masse des disques. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique\/carbone de 410 mm à l’avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine, puis complète l’arrière avec un disque en céramique\/carbone de 380 mm et un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique. Chaque kit est conçu en fonction de la version et de la configuration de roues confirmées par l’acheteur, afin que le décalage entre le disque et le moyeu, la géométrie du support et la compatibilité avec l’étrier soient parfaitement adaptés à ce modèle précis.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en céramique\/carbone de 410 mm à l’avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Quattroporte de 2013 à 2024 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble, et il faut également mesurer la clearance des rayons.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL’essieu avant utilise exactement l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine, offrant à cette Quattroporte une architecture à étrier fixe éprouvée plutôt qu’un modèle générique de rechange.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL’essieu arrière conserve la fonctionnalité du frein de stationnement électrique avec un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique\/carbone de 380 mm, ce qui signifie que la mise à niveau ne se limite pas au freinage avant.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMaserati Quattroporte \/ S \/ GTS \/ Trofeo\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2013-2024\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons \/ 410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e21\" (pour le rotor avant de 410 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21\". Les roues de moins de 21\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine, un modèle fixe à 6 pistons sélectionné pour assurer une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse de pédale stable sur un disque de 410 mm de grande taille. Son origine OEM-performance est importante pour la Quattroporte car le corps de l’étrier, la rigidité du pont et le support des plaquettes ont été éprouvés en utilisation haute vitesse en usine plutôt que traités comme un modèle universel inconnu.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique\/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique à l’arrière et maintenir la contribution de l’essieu arrière lors de freinages répétés. L’architecture EP4 utilise 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actuateur EPB, permettant à la Quattroporte de conserver la commodité du frein de stationnement électrique tout en bénéficiant d’un ensemble de gros freins arrière assorti.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de façon à ce que le disque de 410 mm à l’avant et celui de 380 mm à l’arrière fonctionnent avec les configurations de pistons sélectionnées, plutôt que de surcharger l’essieu avant avec une conversion uniquement frontale. StopFlex confirme les supports, les décalages entre le moyeu et le disque, ainsi que la position des étriers pour la version exacte de la Quattroporte, car les configurations S, GTS et Trofeo peuvent différer en termes de dégagement des roues et de géométrie du pack de freins.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFrein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e410 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il exactement à ma Quattroporte S, GTS ou Trofeo ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eL’adaptation est confirmée par véhicule, et non uniquement par le nom du châssis. StopFlex construit les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre année de modèle précise, de la finition, du kit de frein d’origine, de la géométrie du moyeu\/rotule, et des spécifications de la roue.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue est requise pour le rotor en carbone-céramique de 410 mm à l'avant ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et les roues de 21 pouces doivent également faire l’objet d’une vérification de l’espace entre les rayons pour le frein à piston 6 Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang d’origine.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui, ce kit arrière utilise le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB). Il possède des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actuateur EPB, permettant à la Quattroporte de conserver la fonction de frein de stationnement électronique.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi choisir des disques en céramique\/carbone plutôt que des disques en fer de remplacement ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la saturation thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport aux rotors en fer. Sur une berline de grande longueur comme la Quattroporte, ces avantages sont particulièrement importants lors de freinages répétés, pour le contrôle de la poussière des roues ouvertes, et pour la réactivité de la direction.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333590462723,"sku":"100452","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_OEM_Ford_Shelby_GT350_Mustang_6-Piston_Caliper_fa1c47b0-bb6a-4485-baad-e836b4e35857.png?v=1780914544"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/collections\/Collection_Maserati_carbon_ceramic_brakes_kit.jpg?v=1780895852","url":"https:\/\/stopflex-ccb.com\/fr\/collections\/maserati-carbon-ceramic-brakes.oembed","provider":"StopFlex","version":"1.0","type":"link"}