{"title":"Jeux de freins en céramique carbone pour Ford","description":"","products":[{"product_id":"ceramic-brake-pad-for-ccb-rotor","title":"Plaquette de frein en céramique pour disque en CCB","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\n  \u003csection class=\"box red\"\u003e\n    \u003ch2\u003eChoisissez d'abord la bonne plaquette CCB\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003ePlaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB, une gamme spécifique aux céramiques carbone. Cette page combine deux composés : 03 Street et 05+ Race. Commencez par votre cas d’utilisation réel, puis confirmez la forme de la plaquette selon le véhicule ou l’application du étrier.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe produit est réservé aux rotors en céramique carbone uniquement. Il n’est pas destiné aux disques de frein en fonte ou en acier. 03 est le composé axé sur la conduite urbaine. 05+ est le composé axé sur la course. La forme finale de la plaquette est fournie après confirmation de vos informations véhicule ou de votre modèle d’étrier amélioré.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n      \u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n        \u003ca href=\"#street-03\" class=\"btn\"\u003e03 Street\u003c\/a\u003e\n        \u003ca href=\"#race-05plus\" class=\"btn ghost\"\u003e05+ Race\u003c\/a\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"street-03\" class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003e03 Street\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003e03 est le composé axé sur la conduite urbaine pour les systèmes de rotor en céramique carbone. Il constitue le choix le plus proche lorsque la voiture est encore utilisée principalement sur route et que vous souhaitez une réponse à basse température plus forte, une accumulation de pédale propre et une modulation contrôlée.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eMeilleur ajustement\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"check\"\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation principale :\u003c\/strong\u003e Conduite sur route et utilisation rapide sur voie\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de rotor :\u003c\/strong\u003e Uniquement en céramique carbone\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de composé :\u003c\/strong\u003e Résine à faible métal\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eCoefficient de friction moyen :\u003c\/strong\u003e 0,44 μ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la température :\u003c\/strong\u003e 750°C (1382°F)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eCe qu'il privilégie\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eRéponse à basse température :\u003c\/strong\u003e Mieux adapté aux températures routières et aux courts freinages\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eModulation du pédalier :\u003c\/strong\u003e Contrôle renforcé et réglage fin plus facile\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÉquilibre pour la route :\u003c\/strong\u003e Meilleure maniabilité quotidienne qu’un composé orienté course\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompatibilité CCB :\u003c\/strong\u003e Conçu pour les surfaces de rotor en céramique carbone, pas pour les disques en acier\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompromis :\u003c\/strong\u003e Pas le premier choix pour de longues courses ou cycles de chaleur d’endurance\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection id=\"race-05plus\" class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003e05+ Race\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003e05+ est le composé axé sur la course pour les systèmes de rotor en céramique carbone. Il vise une utilisation prolongée à haute température, un comportement d’usure plus stable et des applications où la constance sur piste est plus importante que la finesse pour la conduite quotidienne.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eMeilleur ajustement\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"check\"\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation principale :\u003c\/strong\u003e Utilisation en course et endurance\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de rotor :\u003c\/strong\u003e Uniquement en céramique carbone\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eType de composé :\u003c\/strong\u003e Résine à faible métal\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eCoefficient de friction moyen :\u003c\/strong\u003e 0,43 μ\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la température :\u003c\/strong\u003e 700°C (1292°F)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eCe qu'il privilégie\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eStabilité lors des cycles thermiques :\u003c\/strong\u003e Mieux adapté aux sessions prolongées\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEntretien du rotor :\u003c\/strong\u003e Orientation plus forte vers la protection du disque et une usure stable\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDurée de vie de la plaquette :\u003c\/strong\u003e Mieux adapté à une utilisation orientée endurance\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eOrientation piste :\u003c\/strong\u003e Plus adapté à la compétition qu’à la conduite quotidienne\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCompromis :\u003c\/strong\u003e Moins adapté à la conduite urbaine en froid, au confort et aux manières générales sur route\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003ePourquoi cette plaquette est exclusivement CCB\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone ne se comportent pas comme des rotors en fonte ou en acier. La matière du rotor, l’état de surface, le comportement de la couche de transfert et le motif d’usure sont différents. Par conséquent, la formule de la plaquette doit également être différente.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003eCe que cela signifie\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSurface de friction différente :\u003c\/strong\u003e Un rotor CCB n’est pas un rotor en acier avec une couleur différente.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eComportement d’usure différent :\u003c\/strong\u003e Les systèmes en céramique carbone s’usent différemment et nécessitent une formule de plaquette adaptée à cette surface.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eL’association du système est importante :\u003c\/strong\u003e La plaquette est conçue comme faisant partie d’un système rotor-plaquette CCB assorti.\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n      \u003cdiv\u003e\n        \u003ch3\u003ePourquoi ne pas l’utiliser sur des disques en acier\u003c\/h3\u003e\n        \u003cul class=\"list\"\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMauvaise correspondance de matériau :\u003c\/strong\u003e L’ensemble de friction est conçu pour le comportement du rotor en céramique carbone, pas pour l’acier fondu.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMauvais objectif de sensation de freinage :\u003c\/strong\u003e La réponse du pédalier et le comportement de transfert ne seront pas calibrés pour des disques en acier.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMauvais résultat d’usure :\u003c\/strong\u003e L’usure de la plaquette et du disque peut ne pas suivre le schéma prévu.\u003c\/li\u003e\n          \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEn résumé :\u003c\/strong\u003e Si la voiture utilise des rotors en acier, utilisez plutôt une formule de plaquette pour rotor en acier.\u003c\/li\u003e\n        \u003c\/ul\u003e\n      \u003c\/div\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n    \u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n      \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes plaquettes CCB sont conçues pour s’associer avec des disques en céramique carbone et l’application spécifique du véhicule. Elles ne sont pas universelles pour tous les matériaux de rotor.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003eOptions de disques\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eChoisissez d’abord par cas d’utilisation. Ensuite, nous associons la forme de plaquette correcte à votre application d’étrier réelle.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\n      \u003ctable\u003e\n        \u003cthead\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"accent\"\u003eParamètre\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e03 Street\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e05+ Race\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/thead\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eApplication principale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePerformance routière \/ route rapide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eCourse \/ endurance\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComposition matérielle\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRésine à faible métal\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eRésine à faible métal\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRenforts clés\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier, cuivre, aramide\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAcier, cuivre, aramide\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la température\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e750°C (1382°F)\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e700°C (1292°F)\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCoefficient de friction moyen\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0,44 μ\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e0,43 μ\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eRésistance à la fading\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMorsure à froid\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eModulation et contrôle de la pédale\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e9 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eImpact sur l’usure du rotor\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e9 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eDurée de vie de la plaquette\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e8 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e9 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eFaible poussière\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e7 \/ 10\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003ePlaquettes\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eCeci est un lien produit universel. La composition est sélectionnée ici. La forme finale de la plaquette est adaptée après confirmation de l’application de freinage.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\n      \u003ctable\u003e\n        \u003cthead\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"accent\"\u003eLogique de sélection\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e03 Street\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003e05+ Race\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/thead\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eMeilleur ajustement\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVéhicule routier avec rotors en céramique\/carbone\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eVéhicule de piste ou d’endurance avec rotors en céramique\/carbone\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eObjectif de réponse à basse température\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePlus proche de la réponse routière de style OEM dans les applications appariées\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eSecondaire à la stabilité lors des cycles thermiques\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eAdéquation à la route\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eOui\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eLimitée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eSessions longues répétées\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eModérée\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eMieux adapté\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eConduite quotidienne\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePlus haut\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003ePlus bas\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eComment nous confirmons la forme\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eEnvoyez l’année \/ la marque \/ le modèle du véhicule ou la marque et le modèle de votre étrier après marché. Nous fournissons ensuite la forme correcte de la plaquette pour une installation directe.\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eNote importante\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd colspan=\"2\"\u003eLe matériau du rotor doit être en céramique\/carbone. La correspondance de forme, le format de la plaque de support et l’application de l’étrier doivent être confirmés avant l’expédition.\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003eCe qui est inclus\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\n      \u003ctable\u003e\n        \u003cthead\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003cth class=\"accent\"\u003eComposant\u003c\/th\u003e\n            \u003cth\u003eInclus\u003c\/th\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/thead\u003e\n        \u003ctbody\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003ePlaquettes de frein\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eEnsemble de 1 axe de plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB dans la composition sélectionnée\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eChoix de la composition\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003e03 Route ou 05+ Course\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eCorrespondance de l’application\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eForme de plaquette correcte fournie après confirmation du véhicule ou de l’étrier\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n          \u003ctr\u003e\n            \u003ctd\u003e\u003cstrong\u003eBase d’installation\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n            \u003ctd\u003eAjustement direct après confirmation de l’application\u003c\/td\u003e\n          \u003c\/tr\u003e\n        \u003c\/tbody\u003e\n      \u003c\/table\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"box\"\u003e\n    \u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n    \u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eQuelle est la différence entre 03 et 05+ ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003e03 est la composition CCB axée sur la conduite routière. 05+ est la composition CCB axée sur la course. 03 privilégie la conduite quotidienne, la réponse à basse température et la modulation de la pédale. 05+ privilégie une utilisation prolongée à haute température, une usure stable et une opération de type endurance.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003ePuis-je utiliser ces plaquettes sur des rotors en acier ou en fonte ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eNon. Ce produit est uniquement destiné aux systèmes de rotor en céramique\/carbone. La formule de la plaquette est conçue pour le comportement de friction et d’usure des rotors en céramique\/carbone, pas pour les disques en acier.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003ePourquoi une formule de plaquette ne peut-elle pas fonctionner pour les rotors en céramique\/carbone et en acier ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eParce que le matériau du rotor est différent, le comportement de friction requis est différent, et le modèle d’usure prévu est différent. Une plaquette CCB est conçue comme partie intégrante d’un système de freinage en céramique\/carbone apparié, et non comme un matériau universel pour tous types de disques.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eCeci est une page produit universelle. Comment puis-je savoir si la forme de la plaquette conviendra ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eVous nous envoyez les détails de votre véhicule ou la marque et le modèle de votre étrier après marché. Nous confirmons ensuite la forme correcte de la plaquette et fournissons un ensemble adapté pour cette application.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003ePouvez-vous fournir des plaquettes pour des étriers de frein après marché aussi ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eOui, si vous fournissez la marque, le modèle et les détails de l’application de l’étrier. Nous adaptons la forme de la plaquette à la plateforme de l’étrier confirmée avant l’expédition.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eLe 03 est-il un meilleur choix pour une voiture routière équipée de freins CCB ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eOui. 03 est le choix par défaut pour la plupart des véhicules CCB routiers. Dans les applications appariées, son objectif de réponse à basse température peut être réglé proche d’un réglage de style OEM.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eLa friction à basse température peut-elle ressembler à celle OEM ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eDans une application CCB correctement appariée, 03 est la composition conçue pour se rapprocher le plus de la réponse routière à basse température de style OEM. Cela ne signifie pas que chaque véhicule et chaque système de freinage seront identiques, car la conception du étrier, la logique du booster, le pneu, l’état du rotor et le rodage ont tous leur importance.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eQuel composé devrais-je choisir pour l'endurance ou les sessions longues répétées ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003e05+ est la meilleure option lorsque la voiture subit des sessions prolongées à haute température et que la priorité est donnée à une usure stable et à une utilisation axée sur la course.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n      \u003cdetails\u003e\n        \u003csummary\u003e\u003cstrong\u003eCes plaquettes nécessitent-elles un rodage ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/summary\u003e\n        \u003cdiv class=\"a\"\u003eOui. Un rodage approprié est nécessaire pour stabiliser la couche de friction et obtenir une sensation de pédale cohérente. Ignorer le rodage peut entraîner une réponse inégale et de mauvaises premières impressions.\u003c\/div\u003e\n      \u003c\/details\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n  \u003csection class=\"cta\"\u003e\n    \u003ch2\u003eEnvoyez d'abord les informations sur votre véhicule ou votre étrier\u003c\/h2\u003e\n    \u003cp\u003eIl s'agit d'une page produit universelle pour les plaquettes CCB. Indiquez-nous l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, ou la marque et le modèle de votre étrier amélioré. Nous confirmerons la forme correcte de la plaquette et le bon composé avant de finaliser la commande.\u003c\/p\u003e\n    \u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n      \u003ca href=\"\/fr\/pages\/contact\" class=\"btn\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n      \u003ca href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" class=\"btn ghost\"\u003eConsultez le Guide CCB\u003c\/a\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n  \u003c\/section\u003e\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47858006819075,"sku":"100001","price":500.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Carbon_Ceramic_Brakes_Pad.jpg?v=1777356328"},{"product_id":"ford-focus-c346-rs-st-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone pour Ford Focus RS (C346) 2012-2018","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à céramique carbone OEM pour Ford Focus RS (C346) 2012-2018 — Remplacement de taille d'origine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe propriétaire de Focus RS qui consulte cette page cherche généralement à maintenir la configuration de freinage d'origine Brembo sous chaleur répétée, tout en réduisant la poussière de fer-rotor et la masse en rotation sur une voiture équipée de roues de 19 pouces. Ce kit StopFlex de taille OEM remplace le jeu de disques avant de 350 mm et arrière de 302 mm du RS par des disques en céramique carbone, avec plaquettes assorties, chapeaux et matériel flottant, afin que la mise à niveau reste centrée sur la géométrie d'origine des étriers plutôt que de modifier le biais de freinage ou l'ajustement des roues.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConçu autour des références de disques du Focus RS : 350 mm à l'avant et 302 mm à l'arrière, et non le kit de frein plus petit du Focus ST ou du Focus standard.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConçu pour la configuration d'étrier Brembo d'origine du RS, où des sessions de piste répétées peuvent surchauffer les disques en fer et les plaquettes avant que la carrosserie ne perde de la performance.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation non suspendue par rapport aux disques en fer tout en conservant les cibles de taille OEM pour le kit de frein RS C346.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Focus RS (C346)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRS: 350mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRS: 302mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18\" (pour le rotor de 350 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un rotor de 350 mm, donc la taille minimale de la roue est de 18\". Les roues de moins de 18\" ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage affectent également la garde au sol — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à tous les Ford Focus de 2012 à 2018 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page concerne uniquement la configuration de freinage du Focus RS utilisant des disques avant de 350 mm et arrière de 302 mm. Elle n'est pas destinée aux Focus S, SE, Titanium, électriques ou ST, sauf s'ils ont été convertis pour utiliser le matériel de freinage de taille RS exact autour duquel ce kit est conçu.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eAi-je besoin d’étriers différents ou de roues plus grandes ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eIl s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM, destiné à fonctionner avec les positions d'étriers d'origine du Focus RS plutôt qu'avec un support de relocalisation de gros freins. Vérifiez que vos roues dégagent déjà l'étrier Brembo RS et le jeu de disques de 350 mm avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe kit remplace les composants de friction arrière et le matériel de rotor associé ; il ne supprime ni ne contourne la fonction de frein de stationnement arrière du Focus RS. Avant de commander, vérifiez que votre voiture dispose du jeu de disques arrière de 302 mm RS et du matériel d'étrier\/frein de stationnement arrière non modifié.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer des disques en fer OEM sur un Focus RS ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe RS est lourd pour une compacte hatchback et génère une chaleur importante dans les freins avant de 350 mm lors de freinages répétés à haute vitesse. Les disques en céramique carbone améliorent la résistance à la fading, réduisent la poussière et la masse en rotation tout en conservant les diamètres de disques d'origine utilisés par le système de freinage RS.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895411261699,"sku":"100098","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Ford-Focus-RS-CCB-Brake_5a802432-ca93-42dd-a9c4-d2cac722a6eb.jpg?v=1776240819"},{"product_id":"ford-mustang-s550-mach-1-bullitt-gt-coupe-and-convertible-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone pour Ford Mustang Mach 1 \/ Bullitt \/ GT (S550) 2015-2023","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à carbone-céramique de remplacement de taille OEM pour Ford Mustang Mach 1 \/ Bullitt \/ GT (S550) 2015-2023 — Compatible avec les dimensions d'origine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes Mustang S550 de 2015-2023, notamment les modèles GT, Bullitt et Mach 1, sollicitent fortement les disques en fer avant lors de conduites sur circuit, en particulier le système Brembo à 6 pistons de 380 mm utilisé sur Mach 1, Bullitt et les configurations GT avec Pack Performance. Ce kit de remplacement OEM StopFlex conserve la disposition d'origine des freins — 352 mm ou 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, comme indiqué — tout en passant à des disques en carbone-céramique avec des plaquettes, des chapeaux et une fixation flottante assortis pour une meilleure stabilité thermique, moins de poussière de frein et une masse non suspendue tournante réduite.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConçu uniquement pour les configurations de freinage S550 Mustang listées : Mach 1\/Bullitt avec disques de 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, ou GT avec disques de 352 mm ou 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'application de 380 mm à l'avant correspond au système de étriers Brembo à 6 pistons utilisé sur Mach 1, Bullitt et les configurations GT compatibles.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein en fer sur les roues ouvertes du Mustang et maintiennent un comportement de pédale plus constant lors de freinages répétés à grande vitesse, par rapport aux disques en fer OEM comparables.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Mustang Mach 1 \/ Bullitt \/ GT (S550)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2023\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMach 1\/Bullitt : 380 mm ; GT : 352 mm, 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMach 1\/Bullitt : 330 mm ; GT : 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e19\" (pour le rotor de 380 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe système utilise un rotor de 380 mm, la taille minimale de roue est donc de 19\". Les roues de moins de 19\" ne permettront pas de dégager le caliper et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à tous les Mustang GT, Bullitt ou Mach 1 de 2015 à 2023 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page est limitée aux versions et tailles de disques listées : Mach 1\/Bullitt avec 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, et GT avec 352 mm ou 380 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière. Vérifiez le diamètre actuel de votre disque avant et le kit d'étriers avant avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe kit conserve-t-il les fonctions de frein de stationnement et de frein arrière d'origine ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. Il s'agit d'un kit de disques et plaquettes de remplacement de taille OEM pour la configuration arrière de 330 mm listée, de sorte que la disposition d'origine des étriers arrière et les fonctions de frein de stationnement électronique sont conservées lorsqu'il est installé sur la configuration S550 appropriée.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer des disques en fer d'origine sur un Mustang S550 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes principales raisons sont la performance thermique répétable, moins de poussière de frein et une masse non suspendue tournante inférieure. Sur un GT, Bullitt ou Mach 1 qui participe à des journées circuit ou à une conduite rapide en montagne, les disques en carbone-céramique aident à contrôler la fading et la poussière sans changer les diamètres de disques OEM listés.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQue dois-je vérifier avant de passer commande ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eVérifiez l'année du modèle, la finition, la taille du rotor avant, la taille du rotor arrière et la garde au sol des roues. Un rotor avant de 380 mm avec l'étrier Brembo à 6 pistons nécessite généralement des roues avec un dégagement suffisant pour le moyeu et les rayons ; une configuration avant GT de 352 mm utilise une fixation différente.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895411294467,"sku":"100099","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Ford-Mustang-GT-S550-CCB-Brake_9c133025-c763-47e9-9f95-aba84fdd9ce2.jpg?v=1776240823"},{"product_id":"ford-mustang-s550-shelby-gt500-gt350r-gt350-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone pour Ford Mustang Shelby GT500 \/ GT350R \/ GT350 (S550) 2015-2022","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à disque en céramique carbone d'origine pour Ford Mustang Shelby GT500 \/ GT350R \/ GT350 (S550) — Remplacement de taille OEM\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes propriétaires de S550 Shelby GT500, GT350R et GT350 achètent généralement des freins en céramique carbone lorsque le système de freinage en fer d'origine est mis à rude épreuve par des arrêts répétés à haute vitesse, une poussière importante sur les disques ou le coût de remplacement des pièces en céramique carbone d'origine fissurées. Ce kit de remplacement OEM StopFlex conserve l'architecture de freinage d'origine et correspond à l'enveloppe de rotor Shelby appropriée : 420 mm à l'avant \/ 370 mm à l'arrière pour GT500, ou 394 mm à l'avant \/ 380 mm à l'arrière pour GT350 et GT350R. Les rotors en céramique carbone, les plaquettes assorties, les chapeaux et le matériel flottant réduisent la masse non suspendue en rotation tout en améliorant la stabilité thermique et en produisant moins de poussière, sans convertir la voiture en un système de freinage de grande taille non OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'adaptation pour GT500 est conçue autour du système de freinage Shelby d'origine de 420 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière, et non d'une taille de rotor générique du Pack Performance S550.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eL'adaptation pour GT350 et GT350R utilise les références de rotor spécifiques Shelby de 394 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, compatibles avec la configuration de freinage Brembo d'origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein sur les roues Shelby à rayons ouverts et diminuent la masse non suspendue en rotation sur les quatre roues par rapport au système de rotor en fer d'origine.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Mustang Shelby GT500 \/ GT350R \/ GT350 (S550)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2022\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT500 : 420 mm ; GT350\/R : 394 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT500 : 370 mm ; GT350\/R : 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eLe diamètre du rotor en carbone-céramique détermine la plus petite roue qui peut passer sans toucher l’étrier. Vérifiez le diamètre de votre roue et la clearance des rayons avec StopFlex avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à toutes les Mustang S550 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page est limitée aux applications Shelby GT500, GT350R et GT350 de 2015 à 2022 avec les tailles de rotor indiquées ici. Elle ne concerne pas les véhicules EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1 ou avec Pack Performance, sauf si le matériel de frein Shelby exact a été vérifié avant la commande.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQue dois-je vérifier avant de commander pour un GT500 par rapport à un GT350 ou GT350R ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eVérifiez l'année, la finition, le VIN, le diamètre actuel des rotors, le kit de étriers et la taille des roues. Le GT500 utilise des références de 420 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière ; le GT350 et le GT350R utilisent des références de 394 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, donc le kit doit être configuré selon la configuration exacte du frein Shelby.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe kit conserve-t-il la fonction de frein de stationnement d'origine à l'arrière ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui, la configuration de remplacement OEM est conçue autour de la disposition d'origine du frein arrière, y compris l'interface du frein de stationnement électronique si équipée. StopFlex vérifie toujours le matériel arrière et le VIN, car les dimensions des disques arrière des familles GT500 et GT350 diffèrent.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer des disques en fer d'origine à des disques en céramique carbone sur cette Shelby ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLa Shelby S550 est lourde, rapide et capable de freinages répétés à haute énergie, ce qui augmente la température des disques, pose des problèmes de transfert de plaquettes et génère de la poussière lors de l'utilisation sur piste ou en conduite sportive. Les disques en céramique carbone réduisent la masse non suspendue en rotation, résistent à la décoloration due à la chaleur et produisent beaucoup moins de poussière visible que le fer, tout en conservant la géométrie d'origine des étriers.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895411392771,"sku":"100100","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Ford-Mustang-Shelby-GT500-S550-CCB-Brake_855c7402-c103-4e17-8d3f-4afc01f87e8a.jpg?v=1776240825"},{"product_id":"ford-mustang-mach-e-carbon-ceramic-brake-kits","title":"Kit de freins en céramique carbone Ford Mustang Mach-E GT 2021-2026+","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de frein à carbone-céramique de remplacement de taille OEM pour Ford Mustang Mach-E GT 2021-2026+\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Mustang Mach-E GT de 2021-2026+ utilise un ensemble de disques avant de 385 mm avec des étriers fixes Brembo à l'avant et des disques arrière de 316 mm, donc la capacité thermique et la masse tournante sont importantes sur un véhicule électrique lourd à double moteur. Ce kit de remplacement en carbone-céramique StopFlex de taille OEM conserve les dimensions des disques GT tout en ajoutant des disques en carbone-céramique, des plaquettes assorties, des chapeaux et une fixation flottante pour réduire la poussière de frein, le poids non suspendu et assurer des arrêts répétés plus stables que les disques en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eConçu pour les applications Mustang Mach-E GT utilisant la configuration de disques OEM de 385 mm à l'avant et 316 mm à l'arrière indiquée sur cette page.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCorrespond à la configuration d'étriers fixes Brembo à l'avant du GT, sans réduction de taille ni nécessité d'une conversion en gros freins.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes anneaux de friction en carbone-céramique réduisent la poussière de fer visible sur les jantes ouvertes de 20 pouces du Mach-E GT et diminuent la masse tournante aux quatre coins.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Mustang Mach-E GT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2021-2026+\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT : 385 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRéférence du rotor arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eGT : 316 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRemplacement OEM en céramique carbone de taille standard\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e20\" (pour le disque de 385 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003ePour les commandes de remplacement OEM, StopFlex construit en fonction de la spécification du rotor d'origine indiquée pour ce véhicule. Les configurations à étrier flottant avant nécessitent une revue manuelle avant la production. Si la voiture utilise des étriers de marque aftermarket comme Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, la commande peut toujours être réalisée, mais le modèle exact de l’étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor doivent être confirmés avant la fabrication.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un disque de 385 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20\". Les roues de moins de 20\" ne permettront pas de dégager l’étrier et le disque, et la profilé des rayons ainsi que le décalage jouent également un rôle dans la compatibilité — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eCouleur personnalisée du chapeau du rotor\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de remplacement OEM StopFlex peut être personnalisée avec une couleur de chapeau de rotor, offrant une harmonie plus nette avec la roue, la couleur de la carrosserie et le style général du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eRotors CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet pour voiture par défaut\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec rotors en céramique\/carbone StopFlex\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChapeaux de rotor flottants en aluminium 7075\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibilité spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eMatériel flottant en acier inoxydable\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eEnsemble complet de matériel pour voiture\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCouleur du chapeau du rotor\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sont disponibles pour chaque commande de remplacement OEM.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à tous les Mustang Mach-E de 2021-2026+ ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eNon. Cette page est limitée aux véhicules Mustang Mach-E GT équipés des disques de 385 mm à l'avant et 316 mm à l'arrière indiqués ici. Ne pas le commander pour les versions Select, Premium, California Route 1 ou tout autre véhicule avec une configuration de disques différente.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe kit conserve-t-il les fonctions de frein de stationnement d'origine et d'Auto Hold ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. Il s'agit d'un kit de remplacement de disques de taille OEM pour la configuration de frein arrière du Mach-E GT, donc le système de frein de stationnement électronique et les commandes de frein d'origine sont conservés lorsqu'il est installé correctement avec les composants arrière fournis.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer d'un disque en fer à un disque en carbone-céramique sur un Mach-E GT ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe Mach-E GT est lourd et peut générer une chaleur répétée dans ses freins avant de 385 mm lors de conduite en montagne, d'autocross ou de sessions sur circuit. Les disques en carbone-céramique supportent des arrêts répétés à haute température avec moins de poussière et une masse tournante moindre que les disques en fer de style OEM.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQue dois-je vérifier avant de commander ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eConfirmer que le véhicule est un GT, vérifier que les disques avant mesurent 385 mm et ceux arrière 316 mm, et vérifier l'espace pour les roues si la voiture est équipée de roues non d'origine. Ce kit n'est pas vendu comme une mise à niveau universelle pour le freinage du Mach-E.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47895411425539,"sku":"100101","price":3000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Ford-Mustang-Mach-E-CCB-Brake_10a8dd1c-7aa3-47ab-9c29-d0bdbd30ac30.jpg?v=1776240821"},{"product_id":"ford-focus-rs-st-brembo-v6-gt6-gts6-355mm-ccb-kit","title":"Kit CCB Ford Focus RS 2012-2018 | Brembo GT6 6-Piston","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage gros modèle pour Ford Focus RS \/ ST 2012-2018 — Étriers Brembo GT6 d'origine à l'avant + Étriers Brembo GT4 d'origine à l'arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes Focus ST de 2012 à 2018 et les Focus RS de 2016 à 2018 sollicitent à plusieurs reprises les freins avant lors des journées sur circuit, en canyon ou en conduite urbaine à grande vitesse, surtout lorsque des pneus adhérents et une puissance accrue augmentent la charge de freinage. Ce kit StopFlex remplace le système en fonte d'origine par des disques en céramique\/carbone de 355 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, avec des options d'étriers Brembo à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, des chapeaux, plaquettes, durites, supports et fixations assortis. Le résultat : une marge thermique accrue, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite, et une compatibilité conçue spécifiquement pour la version RS ou ST du véhicule, plutôt que basée sur la plateforme Focus.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe disque de 355 mm est le plus grand dans ce kit pour Focus RS\/ST, donc les roues de 18 pouces sont le minimum ; la profilé des rayons et le décalage de la roue doivent encore être vérifiés avant la fabrication.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur des disques en céramique\/carbone de 355 mm, compatibles avec la fusée et le décalage du chapeau du Focus RS ou ST après confirmation de la version.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique\/carbone de 330 mm, pour assurer une contribution arrière équilibrée avec le système de freinage avant plus grand.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Focus RS \/ ST\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2012-2018\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions d'étriers Brembo V6 \/ GT6 \/ GTS6 à 6 pistons \/ 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions de étriers à 4 pistons Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 \/ 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18\" (pour le disque avant de 355 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe système utilise un disque de 355 mm à l'avant, donc la taille minimale de la roue est de 18\". Les roues de moins de 18\" ne permettront pas de dégager l'étrier et le disque, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la compatibilité — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau à l'avant utilise des options d'étriers Brembo V6 \/ GT6 \/ GTS6 à 6 pistons, offrant au Focus RS\/ST une configuration à six pistons pour une répartition plus forte de la pression sur la plaquette et une pédale plus ferme et plus contrôlée lors de cycles de chaleur répétés. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 355 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 355 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 355 mm. Chaque option est un ensemble d'étriers en aluminium Brembo d'origine, associé ici à des disques en céramique\/carbone StopFlex, des chapeaux, plaquettes, supports, fixations et lignes pour la version spécifique du Focus.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau arrière utilise des options de étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 330 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et stabiliser la voiture lors du freinage en trail et des décélérations à haute vitesse. Étant donné que cette génération du Focus RS\/ST utilise un frein à main à câble manuel plutôt qu’un frein de stationnement électronique (EPB), il n’y a pas de moteur de frein de stationnement électronique à conserver ou à coder.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e StopFlex conçoit l’ensemble de la configuration de 355 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière afin que la disposition des pistons des étriers, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu et la géométrie du support fonctionnent comme un système, plutôt que d’ajouter du matériel arrière autour d’une conversion uniquement à l’avant mal assortie. Cela est important sur un Focus RS\/ST à empattement court et à adhérence élevée, car la contribution du frein arrière influence la stabilité, le comportement de l’ABS et la constance du pédalier.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions d’étriers Brembo V6 \/ GT6 \/ GTS6 à 6 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions d’étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCorrespondance des options d’étriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV6 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 355 mm\u003cbr\u003eGT6 = Étrier Brembo GT | M6 6 pistons — rotor de 355 mm\u003cbr\u003eGTS6 = Étrier Brembo GT | S6 6 pistons — rotor de 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCorrespondance des options d’étriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV4 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 4 pistons — rotor de 330 mm\u003cbr\u003eGT4 = Étrier Brembo GT | M4 4 pistons — rotor de 330 mm\u003cbr\u003eGTS4 = Étrier Brembo GT | S4 4 pistons — rotor de 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit conviendra-t-il à mon Focus RS ou ST précis ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eL’adaptation est confirmée en fonction de votre année, marché, finition, configuration de la roue et de la fusée, avant la fabrication du kit. StopFlex ne considère pas le Focus RS et ST comme une plateforme générique, car la géométrie de la fusée, le décalage du moyeu et la compatibilité avec la roue peuvent varier selon la finition et le marché.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 355 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor avant de 355 mm nécessite au minimum une roue de 18 pouces. La clearance du barillet, la forme des rayons, le décalage et l’utilisation d’un entretoise doivent encore être vérifiés, car une roue de 18 pouces peut toujours interférer avec la face de l’étrier Brembo à 6 pistons.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit pour Focus RS\/ST conserve-t-il le frein de stationnement ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eCette génération de Focus RS\/ST utilise un frein de stationnement à câble manuel, et non un système EPB. La compatibilité du frein de stationnement arrière est gérée lors de la spécification du kit arrière personnalisé, mais il n’y a pas de moteur de frein de stationnement électronique d’usine à conserver.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer des disques en fer aux disques en céramique carbone sur cette voiture ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable, et offrent une marge thermique plus large lors de freinages répétés à haute intensité. Sur un Focus RS ou ST équipé de pneus performants, cela contribue à la constance du pédalier et à la réactivité de la direction tout en maintenant l’aspect visuel et la gestion thermique du kit de frein de 355 mm \/ 330 mm.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333585252611,"sku":"100410","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_GT_S6_6-Piston_Caliper_78354e9a-5378-4284-ba4e-5bb69e6df329.png?v=1780914329"},{"product_id":"ford-mustang-ecoboost-gt-bullitt-mach-1-shelby-gt350-gt350r-gt500-s550-brembo-gt500-380mm-ccb-kit","title":"Kit CCB Ford Mustang EcoBoost (S550) 2015-2023 | Brembo GT500 6-Piston","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage à gros volume Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d'origine — Compatible avec Ford Mustang EcoBoost \/ GT \/ Bullitt \/ Mach 1 \/ Shelby GT350 \/ GT350R \/ GT500 (S550) avec freins à disque Big Brake Kit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes propriétaires de Mustang S550 optent pour des freins en céramique\/carbone lorsque des arrêts à haute vitesse répétés, des sessions sur circuit ou une utilisation intensive en ville exposent la chaleur du rotor en fer, la poussière de plaquettes et le poids à l’avant. Ce kit StopFlex associe le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons à des rotors en céramique\/carbone de 380 mm à l’avant et des rotors en céramique\/carbone de 355 mm à l’arrière, utilisant les options d’étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 4 pistons. Chaque kit est conçu pour la version EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1, GT350, GT350R ou GT500 spécifique, de sorte que les supports, décalages de moyeux et géométrie de montage ne sont pas supposés être dérivés du nom de la plateforme S550.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes rotors en céramique\/carbone de 380 mm à l’avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur la Mustang S550 ; la clearance des rayons est vérifiée séparément car la distance face de l’étrier varie selon la conception et le décalage de la roue.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe freinage à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons d’origine, offrant aux versions non-GT500 un ensemble d’étriers à 6 pistons dérivé de l’usine, associé aux rotors en céramique\/carbone StopFlex.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe freinage à l’arrière est associé à un rotor en céramique\/carbone de 355 mm et à un étrier Brembo V4, GT4 ou GTS4 4 pistons sélectionné, au lieu de laisser l’équilibre de couple arrière dépendre d’une conversion uniquement à l’avant.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Mustang EcoBoost \/ GT \/ Bullitt \/ Mach 1 \/ Shelby GT350 \/ GT350R \/ GT500 (S550)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2023\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eBrembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions de étriers à 4 pistons Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 \/ 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e19\" (pour le disque avant de 380 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19\". Les roues de moins de 19\" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons, un étrier de performance Brembo dérivé de l’usine, sélectionné pour la version la plus puissante de la S550. Sa configuration à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour assurer une réponse de pédale constante et un contrôle thermique optimal avec le rotor en céramique\/carbone StopFlex de 380 mm. L’étrier est considéré comme un composant de montage principal, sa position étant conçue avec le support et le décalage de moyeu corrects pour la version exacte de la S550 du client.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’essieu arrière est configuré avec des étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 4 pistons sur un rotor en céramique\/carbone StopFlex de 355 mm : V4 utilise l’étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise l’étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise l’étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. L’ensemble arrière est conçu pour assurer un équilibre de freinage stable lors du freinage en trail, des arrêts répétés et une décélération à haute vitesse ; les exigences du frein de stationnement électronique GT500 sont prises en compte lors de la confirmation de la version.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Les ensembles en céramique carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière sont conçus ensemble pour que le couple à l’avant, la contribution à l’arrière, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique restent adaptés au transfert de poids de la Mustang S550. Cela évite le problème courant où l’on augmente la capacité des étriers et rotors d’un seul essieu tout en laissant la réponse, la stabilité et la sensation du pédalier à une configuration d’usine non modifiée.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions d’étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCorrespondance des options d’étriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm\u003cbr\u003eGT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm\u003cbr\u003eGTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il exactement à la finition de ma Mustang S550 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eL’adaptation n’est pas traitée comme étant valable pour toute la plateforme. StopFlex confirme la configuration exacte de votre EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1, GT350, GT350R ou GT500 avant la production et construit les supports, les décalages de rotor-écrou, le montage des étriers et les lignes pour cette voiture spécifique.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage et la clearance de la face de l’étrier doivent également être vérifiés par rapport à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLa gestion du frein à main dépend de la finition. Les versions standard de la S550 utilisent un frein à main à câble manuel, tandis que la Shelby GT500 utilise un frein à main électronique. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production plutôt que de supposer une seule configuration arrière pour toutes les Mustangs.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer d’un frein en fer à un frein en céramique carbone sur une Mustang S550 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, produisent beaucoup moins de poussière visible, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer conventionnels lors d’une utilisation intensive sur route ou sur circuit. Ce kit maintient la taille des rotors avant de 380 mm et arrière de 355 mm en correspondance avec les étriers Brembo, plutôt que d’utiliser des rotors en carbone uniquement pour des raisons esthétiques.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333586301187,"sku":"100411","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_OEM_Ford_Shelby_GT500_Mustang_6-Piston_Caliper_faf975eb-2855-4e2c-bcff-5d87cba12cf4.png?v=1780914332"},{"product_id":"ford-mustang-ecoboost-gt-bullitt-mach-1-shelby-gt350-gt350r-gt500-s550-brembo-gt350-380mm-ccb-kit","title":"Kit CCB Ford Mustang EcoBoost (S550) 2015-2023 | Brembo GT350 6-Piston","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage Big Brake CCB d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6-Piston à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine pour l'arrière — Compatible avec Ford Mustang EcoBoost \/ GT \/ Bullitt \/ Mach 1 \/ Shelby GT350 \/ GT350R \/ GT500 (S550)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes propriétaires de Mustang S550 achètent généralement des freins en céramique\/carbone après plusieurs sessions sur circuit, en raison de la poussière de disques en fer sur les roues ouvertes ou du coût de remplacement des consommables de frein haute performance sur les versions GT, Mach 1, Shelby GT350 et GT500. Ce kit StopFlex associe un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avec un disque en céramique\/carbone de 380 mm à l'avant et un ensemble de pièces en céramique\/carbone de 355 mm à l'arrière pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et moins de poussière de frein. Chaque kit est conçu pour la configuration spécifique EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1, GT350, GT350R ou GT500, plutôt que d'utiliser une seule fixation et un décalage de moyeu universel pour tous les S550.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes disques en céramique\/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; la clearance finale des rayons est vérifiée en fonction du design des roues du client avant la fabrication du kit.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe freinage à l'avant repose sur l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d'origine, et non sur un étrier de marché secondaire générique renommé pour le S550.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe freinage arrière utilise un disque en céramique\/carbone de 355 mm avec l'option d'étrier Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons pour maintenir l'équilibre de freinage et la stabilité en ligne droite lors du freinage trail et des décélérations fortes.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Mustang EcoBoost \/ GT \/ Bullitt \/ Mach 1 \/ Shelby GT350 \/ GT350R \/ GT500 (S550)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2015-2023\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons \/ disque de 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions de étriers à 4 pistons Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 \/ 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e19\" (pour le disque avant de 380 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19\". Les roues de moins de 19\" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe dérivé d'origine OEM, choisi pour son nombre de pistons, sa rigidité et sa compatibilité avec un ensemble de disque de 380 mm à l'avant. La configuration à 6 pistons répartit la pression de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse de pédale stable et une distribution contrôlée de la pression lors de freinages répétés à haute vitesse. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du rotor pour correspondre précisément à la configuration S550 du client, plutôt que de supposer que les moyeux EcoBoost, GT, Mach 1, GT350 et GT500 partagent les mêmes dimensions.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL'essieu arrière est associé à des options d'étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique\/carbone de 355 mm : V4 utilise l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière assure un équilibre de freinage et une stabilité en ligne droite lors du freinage trail et des décélérations fortes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Le pack de disques en céramique\/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un système afin que le couple à l’avant, la contribution arrière, la surface de contact des plaquettes et la réponse hydraulique soient équilibrés. Cela est crucial sur un S550, car une conversion de gros freins uniquement à l’avant peut augmenter la répartition de la force vers l’avant sans traiter la charge thermique arrière, la stabilité arrière ou la constance de la pédale.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFrein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eOptions d’étriers Brembo V4 \/ GT4 \/ GTS4 à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCorrespondance des options d’étriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eV4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm\u003cbr\u003eGT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm\u003cbr\u003eGTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il exactement à la finition de ma Mustang S550 ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eStopFlex ne considère pas l'ajustement S550 comme une solution universelle. Les commandes EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1, Shelby GT350, GT350R et GT500 sont vérifiées selon la finition exacte, le pack de roues, la géométrie du moyeu, la clearance des étriers, les exigences de support et le décalage entre rotor et moyeu avant la production.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la clearance des rayons pour le frein OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avant de finaliser le kit.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eCette génération de Mustang S550 utilise un frein de stationnement à câble manuel plutôt qu’un frein de stationnement électronique. L’ajustement arrière est conçu en fonction du frein à 4 pistons Brembo V4, GT4 ou GTS4 choisi, ainsi que du matériel de frein à main confirmé sur le véhicule du client.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en céramique\/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer classiques. Sur une Mustang utilisée sur circuit, en canyon ou pour des constructions haute puissance, l’avantage est des roues plus propres, une résistance à la fading accrue et une pédale plus constante lors des freinages répétés.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333587415299,"sku":"100412","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_OEM_Ford_Shelby_GT350_Mustang_6-Piston_Caliper_17be4aa4-ffd0-4e71-808a-6d34b0d8a1ff.png?v=1780914336"},{"product_id":"ford-mustang-mach-e-gt-brembo-gt350-390mm-ccb-kit","title":"Kit de frein à disque massif CCB pour Ford Mustang Mach-E 2021-2026+ | Brembo GT350 6-Piston","description":"\u003cdiv class=\"sfx\"\u003e\n\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eKit de freinage Big Brake CCB pour Ford Mustang Mach-E \/ GT 2021-2026+ — Étriers OEM Brembo d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa Ford Mustang Mach-E \/ GT 2021-2026+ est lourde, rapide, et le freinage régénératif peut masquer la charge thermique que subissent les freins à friction lors de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex associe un rotor avant en carbone-céramique de 390 mm avec l’étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, puis le complète avec un rotor arrière en carbone-céramique de 380 mm et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Le résultat est une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein sur les roues ouvertes du Mach-E, une masse tournante réduite par rapport à un matériel en fer comparable, et une conception adaptée précisément à la finition du véhicule plutôt qu’à une hypothèse basée sur la plateforme Mach-E.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLes rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; il faut toujours vérifier la compatibilité avec la profile de l’étrier à 6 pistons du GT350.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe freinage à l’avant utilise l’étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, offrant à la châssis électrique Mach-E une architecture d’étrier haute performance éprouvée par Ford.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLe kit arrière conserve la fonctionnalité du frein de stationnement électrique avec l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB et ajoute un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour une capacité thermique équilibrée.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box red\"\u003e\u003ch2\u003eRaccordement aux conduites rigides\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eChamp\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eVéhicule\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFord Mustang Mach-E \/ GT\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eAnnées de modèle\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e2021-2026+\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons \/ 390 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eConfiguration arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB \/ 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de page\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eMise à niveau complète du kit CCB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille minimale des roues\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e20\" (pour le disque avant de 390 mm)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003eChaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eCe montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20\". Les roues de moins de 20\" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eTaille de la roue (Standard)\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eGamme de disques\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e15\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e260 mm – 285 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e16\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e285 mm – 300 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e17\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e300 mm – 330 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e18\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e330 mm – 355 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e19\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e355 mm – 380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e20\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm – 400 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e21\"\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e400 mm – 420 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e420 mm – 440 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eAperçu du frein — Équilibre avant et arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g2\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier avant (Amélioration principale)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’essieu avant utilise l’étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier de performance Ford d’origine adapté ici pour la Mustang Mach-E \/ GT avec des supports sur mesure et des décalages de moyeu. Sa configuration à six pistons répartit la pression sur le rotor en carbone-céramique de 390 mm, assurant une force de serrage stable et une pédale plus ferme et plus cohérente lors de freinages répétés. Étant donné qu’il s’agit d’un étrier dérivé d’un OEM, cette mise à niveau repose sur un étrier de performance de production connu plutôt que sur une pièce universelle anonyme.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eÉtrier arrière (Équilibre)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’essieu arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière sans supprimer la fonction de frein de stationnement électrique d’origine du Mach-E. Ses quatre pistons hydrauliques de service soutiennent la contribution et la stabilité du frein arrière, tandis que l’actionneur EPB dédié préserve le fonctionnement du frein de stationnement.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvant et arrière, conçus ensemble :\u003c\/strong\u003e Les ingénieurs de StopFlex conçoivent ensemble les kits avant de 390 mm et arrière de 380 mm afin que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu, la position du support et le routage des lignes fonctionnent comme un système complet pour la Mustang Mach-E \/ GT. Une conversion de freinage gros diamètre uniquement à l’avant peut déplacer trop de travail thermique et mécanique vers l’avant ; ce kit offre la capacité en carbone-céramique à l’arrière et la compatibilité EPB plutôt que de laisser cette fonction en second plan.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePersonnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"sf-emph\"\u003e\n\u003cp\u003eChaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec \u003cstrong\u003ecouleurs d’étrier personnalisées\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003elogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003eet \u003cstrong\u003ecouleurs de chapeau de rotor personnalisées\u003c\/strong\u003e, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.\u003c\/p\u003e\n\u003cul class=\"check\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur d’étrier personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eLogo d’étrier personnalisé\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCouleur de chapeau de rotor personnalisée\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003ePourquoi choisir StopFlex CCB\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRéduction du poids non suspendu\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eStabilité à haute température\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eSurface du rotor sans rouille\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eLongue durée de service sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePoussière visible très faible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAssociés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eApparence en glaçure céramique haut de gamme\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003ePrise en main à froid utilisable sur route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003ch3\u003eRenforcement par fibres continues\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eNote de gestion thermique\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLes rotors en céramique\/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.\u003c\/p\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions de rotor pour usage routier \/ piste \/ compétition\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"grid g3\"\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Street_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Street Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Route\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Trackday_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Track-Day Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Course de Piste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRevêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"card\"\u003e\n\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/StopFlex_Racing_CCB_Rotor.jpg?v=1773907551\" alt=\"StopFlex Motorsport Spec carbon ceramic brake rotor\"\u003e\u003ch3\u003eSpécification Motorsport\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFace lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIdéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eChamp de l'ensemble\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eArticle\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eDétails\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eFrein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB avant\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e390 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtriers arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDisques de frein CCB arrière\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e380 mm\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePlaquettes de frein CCB\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCompatibles avec les disques en céramique\/carbone StopFlex fournis\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eCloisons de rotor et composants flottants\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eKit de fixation spécifique au véhicule\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eLignes de frein\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eInclus pour les commandes de mise à niveau complètes\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePersonnalisation des couleurs\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDes couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eChamp de commande\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eLa liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eOptions pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 \/ EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eOption arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eCe que c’est\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eÉtrier arrière\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eIdéal lorsque\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDouble étrier (EPB conservé)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier intégré au frein de stationnement électrique\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eUn seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue.\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eÉtrier TTSPORT EP4 \/ EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eVous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique.\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003eSpécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"scroll\"\u003e\u003ctable\u003e\n\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\n\u003cth class=\"accent\"\u003eSpécifications\u003c\/th\u003e\n\u003cth\u003eEP4S\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePosition sur l’essieu\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eArrière\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eNombre de pistons\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4 hydrauliques + 1 actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eType de piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eDouble pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eDiamètre du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e28 mm × 4 \/ 27 mm × 1\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eSurface totale du piston\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e30,4 cm² par étrier\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eProcessus de fabrication\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eCorps en aluminium forgé en deux pièces\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003ePoids net\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e4,50 kg par étrier (sans plaquettes)\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eFinition de surface\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003eRevêtement brillant haute température\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003eTaille de roue recommandée\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e18 pouces ou plus\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"box\"\u003e\u003ch2\u003eLes meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.\u003c\/h2\u003e\n\u003cdiv class=\"faq\"\u003e\n\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eCe kit convient-il exactement à mon Mustang Mach-E ou Mach-E GT de 2021 à 2026+ ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eL’adaptation est confirmée en fonction de votre année, finition, moyeu, fusée\/bras, et configuration de roue avant la production. StopFlex ne considère pas toutes les variantes du Mach-E comme identiques ; les supports, décalages du disque de frein, fixation du étrier, lignes, et pièces sont adaptés au véhicule spécifique commandé.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eQuelle taille de roue est requise pour le disque avant de 390 mm ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLe disque en céramique\/carbone de 390 mm à l’avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et l’espace entre les rayons doit également être vérifié par rapport à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003eLe frein de stationnement électronique arrière fonctionnera-t-il toujours ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eOui. Le kit arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte des pistons hydrauliques pour le freinage et un actionneur EPB dédié, permettant au Mach-E de conserver la commodité du frein de stationnement électronique.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\u003cdetails\u003e\u003csummary\u003ePourquoi passer à des freins en céramique\/carbone sur un Mustang Mach-E \/ GT ?\u003c\/summary\u003e\u003cdiv class=\"a\"\u003e\u003cp\u003eLes disques en céramique\/carbone ciblent les propriétaires de Mach-E confrontés à la chaleur, à la poussière et à la masse en rotation des grands composants en fer du système de freinage. Ce kit combine un ensemble de freins avant de 390 mm et arrière de 380 mm en CCB, avec des étriers, plaquettes, supports, lignes et pièces assorties pour un freinage à haute vitesse répété et des roues plus propres.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/details\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\u003csection class=\"cta\" id=\"contact_form_page\"\u003e\u003ch2\u003eBesoin de confirmation de compatibilité ?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEnvoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"cta-row\"\u003e\n\u003ca class=\"btn\" href=\"\/fr\/pages\/carbon-ceramic-brakes\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eFreins en Carbone-Céramique : Guide d’achat et d’installation\u003c\/a\u003e\u003ca class=\"btn ghost\" href=\"#contact_form_page\"\u003eConfirmer la compatibilité\u003c\/a\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/section\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"StopFlex","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":48333587841283,"sku":"100413","price":5000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/files\/Product_Genuine_Brembo_OEM_Ford_Shelby_GT350_Mustang_6-Piston_Caliper_8cadc4f0-2699-4a77-b5d2-4592fb614d1c.png?v=1780914338"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0761\/8933\/5811\/collections\/Collection_Ford_carbon_ceramic_brakes_kit.jpg?v=1780897606","url":"https:\/\/stopflex-ccb.com\/fr\/collections\/ford-carbon-ceramic-brakes.oembed","provider":"StopFlex","version":"1.0","type":"link"}