La Porsche 718 (Cayman/Boxster) est largement considérée comme la meilleure voiture de sport en termes de tenue de route dans sa catégorie. Son équilibre à moteur central est sublime. Cependant, pour les propriétaires qui poussent la voiture sur circuit, les étriers standard à 4 pistons (même sur le GTS) sont le principal goulot d'étranglement. Ils manquent de capacité thermique et de volume de plaquettes par rapport à la 911 GT3, entraînant un phénomène de fading et une usure rapide. Ce propriétaire a résolu ce problème avec un "Amélioration GT au Niveau OEM+": installation étriers 6-pistons de la 911 GT3 et Rotors carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Bien que le châssis de la 718 soit brillant, le système de freinage des modèles non-GT4 présente des limitations :
- Capacité thermique : Les disques en fer de 330 mm / 350 mm plus petits sur les modèles S/GTS s'échauffent rapidement lors de longues sessions de piste, entraînant une pédale molle.
- Volume des Plaquettes : Les étriers standards à 4 pistons utilisent des plaquettes plus petites qui s'usent rapidement sous la contrainte de la piste, nécessitant des remplacements fréquents et coûteux.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'origine génèrent une quantité excessive de poussière, qui est difficile à nettoyer des roues de 20 pouces complexes.
Spécifications techniques
Ce montage est la solution ultime "OEM+". Il rétrofit les énormes étriers avant à 6 pistons des 991 GT3/Turbo sur le châssis de la 718, couplés avec des disques carbone-céramique StopFlex avancés.
| Véhicule | Porsche 718 Cayman/Boxster (982) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier OEM 991 GT3 6-Pistons + 410mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier d'usine 4 pistons + 390 mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ 20 kg (44 lbs) Réduction totale |
| Matériau des plaquettes | Compound céramique StopFlex Piste & Rue |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Cela nécessite la mise à niveau des supports avant/fuseaux ou l'utilisation d'adaptateurs spécifiques pour monter les étriers 6-pistons de la 991 GT3. Les disques StopFlex sont conçus pour s'accorder spécifiquement avec cette configuration d'étriers améliorée. C'est également un remplacement direct des étriers 4-pistons standards de la 718.
Validation technique
1. Puissance de Freinage au Niveau GT3
En passant aux étriers GT3 à 6 pistons, la surface des plaquettes augmente de près de 50%. Combiné avec le 410 mm (16,1 pouces) disque StopFlex massif, la capacité thermique est efficacement doublée. Cette configuration élimine totalement le fading, vous permettant de freiner plus tard et plus fort, tour après tour, tout comme une GT4 RS.
2. L'Agilité du Moteur Central Amplifiée
La 718 est synonyme d'équilibre. En retirant environ 20 kg de masse rotative non suspendue des coins, la réponse de la direction est affinée et la suspension peut réagir plus rapidement aux bosses en milieu de virage. La voiture semble plus légère sur ses roues, renforçant la connexion télépathique pour laquelle la 718 est célèbre.
3. Esthétique OEM+
Cette mise à niveau donne l'impression qu'elle est sortie directement de l'usine. Les énormes étriers jaunes remplissent parfaitement les roues de 20 pouces, donnant à la voiture une apparence de "petite GT4". Les disques carbone-céramique ajoutent une touche high-tech et exotique qui distingue la voiture d'une 718 standard.
4. Zéro poussière, faible entretien
Les pratiquement sans poussière La formulation de nos plaquettes en céramique garde vos roues impeccables, même après une conduite dynamique. De plus, les disques carbone-céramique sont conçus pour durer toute la durée de vie du véhicule pour la plupart des conducteurs amateurs de circuit/route, compensant ainsi le coût initial par des économies à long terme.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la Porsche 718
Q : Pourquoi installer des étriers GT3 de 911 sur une 718 ?
Les étriers standards à 4 pistons de la 718 sont excellents pour la route, mais ils limitent les options de plaquettes et la capacité thermique sur circuit. L'étrier GT3 à 6 pistons utilise une forme de plaquette beaucoup plus grande (D1774/D1666) disponible dans de nombreux composés de course, et son corps plus grand est plus rigide, offrant une meilleure sensation et modulation de la pédale.
Q : Ce système est-il disproportionné pour une voiture de route ?
D'un point de vue purement lié à la distance de freinage, peut-être. Mais en termes de plaisir de conduite, absolument pas. La réduction du poids non suspendu améliore le confort de conduite et la sensation de direction au quotidien. De plus, l'élimination de la poussière de frein est une amélioration massive de la qualité de vie pour tout propriétaire de Porsche.
Q : Cela s'adaptera-t-il sous mes jantes d'usine de 20 pouces ?
Oui. Ce système de 410 mm/390 mm est conçu pour s'adapter aux roues standard de 20 pouces de Porsche (Carrera S, Turbo, etc.). Cependant, les roues de 19 pouces ne passeront probablement pas devant le disque avant de 410 mm et l'étrier à 6 pistons.
Q : Ai-je besoin de changer le maître-cylindre ?
Généralement, non. Le maître-cylindre de la 718 déplace suffisamment de fluide pour actionner efficacement les étriers avant à 6 pistons. La sensation de la pédale reste ferme et linéaire, similaire à celle d'une GT4.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour une 718 qui alterne entre la route et la piste, les disques StopFlex sont incroyablement durables. Ils résistent à l'oxydation qui détruit les disques en carbone-céramique sur les anciennes Porsche (PCCB Gen 1/2). Vous pouvez vous attendre à plus 200 000 km de durée de vie sur la route.
