Pinza de 4 pistones AP Racing CP9200 con disco de freno de carbono-cerámica StopFlex Kit de frenos grande
Garantía oficial: Reemplazo gratuito de 1 año por defectos de calidad o problemas con el revestimiento bajo uso normal (no en pista).
Kit de Discos de Freno de Carbono Cerámico StopFlex (C/SiC) + Pinzas de 4 Pistones AP Racing CP9200
Una actualización moderna de motorsport para la calle. Este kit combina las pinzas AP Racing CP9200, sucesoras radiales del legendario modelo CP5200, con discos de carbono cerámico StopFlex. El resultado es una reducción drástica del peso no suspendido y una sensación de pedal más firme y receptiva.
Qué cambia para ti (en el mundo real):
- Reducción masiva de peso: El sistema carbono-cerámico es típicamente ~40–50% más ligero en comparación con los equivalentes de hierro, mejorando la entrada en curva y la respuesta de la suspensión.
- Sensación de Pedal Consistente: El cuerpo forjado de 4 pistones CP9200 es rígido y ligero, proporcionando una excelente modulación sin flexión de la pinza.
- Rendimiento sin desvanecimiento: Discos diseñados para permanecer estables a temperaturas cercanas a 900°C.
- Mayor vida útil: Los discos están diseñados para durar 250,000–300,000 km en uso normal en carretera, sin óxido instantáneo ni polvo de frenos corrosivo.
Confirmación de ajuste (mantenemos las cosas simples):
- Año / Marca / Modelo / Tamaño de Llanta (el VIN ayuda)
Diseñamos los soportes, los desplazamientos de los sombreros y las dimensiones de los discos (330–380 mm) para adaptarlos específicamente al cubo de su vehículo y al espacio de las ruedas.
Lista de Paquete de Instalación Directa
| Artículo | Qué es | Por qué importa |
|---|---|---|
| Pinzas AP Racing CP9200 de 4 Pistones | Pinzas fijas genuinas de aluminio forjado (Eje Delantero). | Evolución moderna de montaje radial del clásico CP5200; optimizado para rigidez y rendimiento ligero en autos de carretera/pista. |
| Discos de Carbono Cerámico StopFlex Street (C/SiC) | Anillos de fricción de fibra larga de carbono-cerámica diseñados para uso en carretera. | Ofrece alta estabilidad de fricción, ahorro masivo de peso y resistencia al choque térmico. |
| Sombreros de aluminio mecanizados CNC StopFlex | Sombreros de precisión adaptados al cubo de tu vehículo. | Garantiza el desplazamiento correcto y la alineación para una instalación verdaderamente directa. |
| Juego de pastillas optimizado CCB StopFlex (Compatibiliza con tus pinzas) | Compuesto de pastillas específicamente formulado para discos carbono-cerámicos. | Previenen ruidos y problemas de desgaste acelerado comunes con pastillas incompatibles; ajustadas para una mordida fuerte en frío. |
| Soportes y Hardware de Montaje | Soportes CNC específicos para la aplicación y tornillos de alta calidad. | Adapta la pinza radial AP Racing al nudillo de su vehículo de forma segura. |
Carbono-Cerámico vs. Discos de Hierro Fundido/Acero
| Artículo | StopFlex Carbono-Cerámico (C/SiC) | Disco de Hierro Fundido/Acero |
|---|---|---|
| Peso típico del disco (misma clase de tamaño) | A menudo alrededor de ~50% más ligeros que los discos de acero/hierro de tamaño similar. | Mayor masa rotativa en la rueda. |
| Vida útil (uso típico en carretera) | 250,000–300,000 km objetivo para uso típico en carretera (las condiciones importan: peso del vehículo, estilo de conducción, elección de pastillas). | La guía común es ~30.000–70.000 millas (≈48.000–113.000 km), fuertemente dependiente del uso. |
| Corrosión y apariencia | Sin óxido flash; permanece visualmente limpio detrás de la rueda. | El óxido superficial después de la lluvia/almacenamiento es normal; el aspecto “naranja” es común. |
| Estabilidad a alta temperatura (material + modos de fallo) | Los discos de carbono-cerámica están diseñados para mantenerse estructuralmente estables bajo frenadas repetidas de alta energía. Los riesgos comunes de 'uso incorrecto' son daño por impacto (astillas) y incompatibilidad de pastillas. | El hierro fundido es robusto para uso en carretera, pero las altas temperaturas del disco pueden llevar a puntos calientes, fisuración térmica, y desvanecimiento. Las pruebas en dinamómetro para discos de hierro fundido gris comúnmente alcanzan ~600°C rango antes de que surjan problemas. |
| Flujo de calor y necesidades de enfriamiento (por qué los conductos importan) | Una menor conductividad térmica significa más calor permanece cerca de la superficie de fricción. Perfecto para la calle/tramos cortos, pero las sesiones largas necesitan mejores conductos/ventilación para que el fluido no se sobrecaliente. | El hierro fundido gris tiene una conductividad térmica relativamente alta, permitiendo que el calor se disperse rápidamente hacia las aletas/el flujo de aire. Ayuda a eliminar el calor de manera constante hasta que el sistema se vea desbordado. |
Elige tu estilo de disco
Tres variantes construidas alrededor del mismo núcleo de carbono-cerámica de fibra larga. Elige la que coincida con cómo conduces realmente.
Calle
- Diseño frontal: Perforado + grandes agujeros de enfriamiento
- Núcleo de enfriamiento: Ventilación interna direccional
- Recubrimiento: Recubrimiento cerámico (durabilidad en carretera + aspecto limpio)
- Usa: Diario, recorridos por cañones, tramos en autopista, sesiones cortas y ligeras en pista
Día de pista
- Diseño frontal: Liso + agujeros de enfriamiento tipo colmena
- Núcleo de enfriamiento: Enfriamiento interno estilo colmena
- Recubrimiento: Recubrimiento cerámico (equilibrio carretera + tolerancia al calor)
- Usa: Carretera + días ocasionales en pista (mejor con conductos de freno adecuados)
Solo Carrera
- Diseño frontal: Liso + agujeros de enfriamiento tipo colmena
- Núcleo de enfriamiento: Enfriamiento interno estilo colmena
- Recubrimiento: Sin recubrimiento (superficie enfocada en carreras)
- Usa: Coches dedicados a pista/carreras con enfriamiento fuerte e inspecciones regulares
Nota: No está destinado para uso en carretera.
Especificaciones Técnicas
| Especificaciones de la pinza | AP Racing CP9200 (4-Pistones), cuerpo de aleación de aluminio forjado de 2 piezas, montaje radial. |
| Material del disco | StopFlex compuesto de carbono-cerámica (C/SiC), superficie diseñada para uso en carretera. |
| Rango de diámetro del disco | 330–380 mm (específico para la aplicación). |
| Construcción | Sistema de disco flotante de dos piezas con Sombreros de aluminio mecanizados CNC StopFlex. |
| Juego de pastillas | Juego de pastillas optimizado CCB StopFlex (Compatibiliza con tus pinzas). |
| Compatibilidad del kit | Diseñado a medida para su Año/Marca/Modelo específico para garantizar la holgura de la pinza y el ajuste del cubo. |
Las especificaciones se finalizan por vehículo. Preferimos “ajuste correcto + coincidencia correcta de pastillas” sobre afirmaciones genéricas.
Preguntas frecuentes
¿Es este un kit universal?
No. Aunque las pinzas son AP Racing CP9200, los soportes de montaje y los sombreros están mecanizados a medida. Confirmamos su Año / Marca / Modelo / Tamaño de Rueda (el VIN ayuda) para construir un kit que se atornille directamente a su eje específico.
¿Funcionará desde frío en la calle?
Sí. Combinamos los discos con un compuesto de pastillas StopFlex diseñado para uso en carretera. Obtienes una respuesta inmediata sin necesidad de "calentar" los frenos, incluso en condiciones invernales bajo cero.
¿Cuánto duran los discos?
Para uso típico en carretera, StopFlex apunta a 250,000–300,000 km. El uso intensivo en pista reducirá esta vida útil, pero aún así superan significativamente a los rotores de hierro bajo un estrés similar.
¿Puedo usar cualquier pastilla que se ajuste a la pinza CP9200?
Físicamente sí, pero lo desaconsejamos fuertemente. Las pastillas estándar orgánicas o semi-metálicas diseñadas para rotores de acero pueden dañar la superficie carbono-cerámica o causar problemas de ruido. Siempre utiliza las Juego de Pastillas Optimizado StopFlex CCB.
¿Necesito cambiar mi cilindro maestro?
En la mayoría de los casos, no. Calculamos el área del pistón para trabajar con tu sistema hidráulico de fábrica. Recomendamos un cambio completo de fluido con líquido de frenos de alta temperatura durante la instalación.
¿Hay un proceso de asentamiento?
Sí. Un rodaje controlado crea una capa de transferencia consistente en el disco. Incluimos un procedimiento específico con el kit (detenciones moderadas, luego enfriamiento) para asegurar un rendimiento óptimo.
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