Kit de Frenos de Carbono Cerámico para Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
Kits de frenos de carbono cerámico para Porsche 911 (991) GT3 / Touring / GT3 RS / 911 R de 2014 a 2019
El 991 GT3, GT3 RS, Touring y 911 R son coupés 911 de altas revoluciones y aptos para pista donde la elección de frenos afecta la sensación, el peso, la confianza en la reventa y los costos de funcionamiento. Porsche listó frenos de hierro de 380/380 mm como estándar en el 991.2 GT3 RS de 2019, con opción PCCB en 410/390 mm.
- Estilo de carrocería: Cupé
- Referencia del rotor delantero: GT3/Touring/GT3 RS/911 R: 380 mm, 410 mm (PCCB)
- Referencia del rotor trasero: GT3/Touring/GT3 RS/911 R: 380 mm, 390 mm (PCCB)
Este es un kit de reemplazo de tamaño OEM. Los discos están fabricados según las especificaciones del disco de fábrica y se instalan con la pinza de fábrica cuando la pinza delantera es de diseño fijo y las especificaciones del disco coinciden. La forma de las pastillas incluidas coincide con la forma de las pastillas OEM. Si el coche usa pinzas de posventa como Brembo, AP Racing, Alcon o Wilwood, proporcione el modelo exacto de la pinza y StopFlex puede suministrar la forma de pastilla correspondiente. La sustitución directa no está confirmada si la pinza delantera es flotante, o si el coche ya usa un disco de desplazamiento no OEM y no se pueden suministrar las dimensiones reales del disco.
- Confirme si el coche actualmente tiene tamaño de 380/380 en acero o 410/390 en PCCB antes de realizar el pedido.
- No asuma que una actualización a 410/390 es solo un cambio de rotor en todos los coches de la familia GT3 de 991; los detalles de las pinzas y soportes son importantes.
- Para propietarios de Touring y 911 R, priorice la buena conducta en calle y la baja masa no suspendida sobre la economía máxima en pista.
- Para usuarios de GT3 RS en pista, planifique los intervalos de enfriamiento y revisión de frenos en función del neumático, ritmo y duración de la sesión.
- Verifique cuidadosamente el espacio en la llanta si cambia al paquete delantero de 410 mm más grande.
¿Por qué StopFlex CCB?
Ligero
La mitad del peso, manejo más preciso. Los discos de cerámica de carbono StopFlex reducen aproximadamente la mitad de la masa de discos de hierro equivalentes. Esta enorme reducción en peso no suspendido transforma instantáneamente tu chasis, ofreciendo una respuesta de entrada en curva más precisa y una sensación en carretera mucho más refinada.
Resistencia a altas temperaturas
Freno con mínima pérdida de potencia a 900°C (1652°F). Mientras que los discos de hierro tradicionales se desgastan severamente bajo cargas pesadas en pista, nuestra matriz CCB mantiene un coeficiente de fricción estable de 0.30μ incluso a 900°C (1652°F). Obtienes una potencia de frenado consistente y predecible cuando las cosas se calientan peligrosamente.
Resistencia a la corrosión
Durabilidad 100% sin óxido. Despídete del óxido de superficie después de lavar el coche o en lluvia intensa. El material de carburo de silicio y carbono es naturalmente resistente a la corrosión, asegurando que tus discos de freno luzcan completamente limpios y en perfectas condiciones sin importar el clima.
Larga duración
Más de 250,000 km (155,000 millas) de vida útil. Los discos de hierro generalmente necesitan ser reemplazados alrededor de los 100,000 km (62,000 millas). En condiciones normales de conducción en ciudad, un disco CCB de StopFlex puede durar fácilmente entre 250,000 y 300,000 km (155,000 a 186,000 millas), superando efectivamente la vida útil del vehículo.
Polvo ultra bajo
Polvo visible ultra bajo. El polvo negro pesado que arruina el acabado de tus ruedas es cosa del pasado. Cuando se combinan con nuestras pastillas StopFlex compatibles, estos discos generan casi cero polvo visible, manteniendo tus ruedas de alta gama impecables por mucho más tiempo.
Acabado visual de alta calidad
Acabado de espejo de alta calidad. StopFlex utiliza una fórmula cerámica patentada que cura con un patrón de grietas distintivo. La superficie está mecanizada para ser completamente lisa y de alto reflejo, ofreciendo una estética premium tras ruedas abiertas bajo la iluminación adecuada.
Fricción en temperaturas normales altas
Mordida inicial fuerte (0,40μ+). Con pastillas StopFlex compatibles, la fricción a temperatura normal puede superar los 0.40μ para una sensación de pedal más firme y una mordida inicial fuerte.
Construcción de fibras largas
Resistencia a largo plazo con fibras continuas. StopFlex utiliza una construcción de fibra larga, que es más resistente que la fibra picada CCM utilizada en la mayoría de los rotores de cerámica de OEM.
Confianza en la primera parada en frío
Bite en frío confiable a -20°C (-4°F). Los rotores de calle recubiertos aún ofrecen una frenada normal en la primera parada a -20°C (-4°F). Los rotores de competición sin recubrimiento son la excepción.
Nota importante sobre calor
La cerámica de carbono no disipa el calor tan rápido como el acero. Conducir de manera prolongada y exigente puede calentar el resto del sistema de frenos, incluyendo el fluidos, sellos y piezas cercanas. A menos que el coche ya tenga un buen sistema de enfriamiento de frenos, o planees mejorar el enfriamiento, no se recomienda una conducción agresiva prolongada.
Opciones de rotor
Especificación para calle
Revestimiento cerámico + cara perforada + grandes canales de enfriamiento.
380/380 es la opción más limpia para uso en calle cuando se mantiene un coche con frenos de acero cerca de su paquete original.
Especificación para días de pista
Revestimiento cerámico + cara lisa + canales de enfriamiento en forma de panal.
410/390 es adecuado para propietarios que buscan el margen térmico de tamaño PCCB de fábrica y menor masa rotatoria para uso en carretera rápida y HPDE.
Especificación para competición
Sin revestimiento + cara lisa + canales de enfriamiento en forma de panal. No apto para uso normal en calle.
Para vueltas repetidas en caliente con slicks o configuraciones con mucho aero, combina el kit con ductos serios, verificaciones de temperatura y hábitos de inspección para uso en carrera.
Pastillas
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Forma de las pastillas | La forma de las pastillas StopFlex incluida coincide con la forma de la pastilla OEM utilizada por la pinza retenida. |
| Pinzas aftermarket | Proporciona el modelo exacto de la pinza y StopFlex podrá suministrar la forma de pastilla compatible. |
| Detalles de las pastillas | Para detalles de compuesto y parámetros específicos de las pastillas, consulta el Pastilla de freno de cerámica StopFlex para rotor CCB página del producto. |
¿Qué incluye
| Artículo | Incluido |
|---|---|
| Rotor CCB | Juego completo para coche |
| Pastillas de freno CCB | Juego completo para coche |
| Copas de rotor flotantes de aluminio 7075 | Juego completo para coche |
| Hardware flotante de acero inoxidable | Juego completo para coche |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada incluye juego delantero + trasero. Se puede pedir solo delantero o solo trasero por separado. |
FAQ
¿Encajará un kit de frenos de carbono cerámico StopFlex en mi 991 GT3, Touring, GT3 RS o 911 R con pinzas de fábrica o pinzas aftermarket?
Realice el pedido según el paquete de pinzas y rotores actualmente en el coche, no solo por la insignia del modelo. Los coches de fábrica con 380/380 y 410/390 pueden requerir hardware diferente, y las pinzas aftermarket de Brembo, AP, Alcon o similares necesitan confirmación exacta del modelo antes de ordenar.
¿Qué tamaño de StopFlex debo elegir para este coche de la familia GT3 de 991: 380/380 o 410/390?
Use 380/380 si desea mantener el paquete de frenos de acero más común. Elija 410/390 cuando el coche ya tenga tamaño PCCB o cuando la conversión completa a tamaño mayor haya sido verificada para sus pinzas, soportes, llantas y sistema de freno de estacionamiento.
¿Es razonable un kit de frenos StopFlex de carbono cerámico para uso en calle en un 991 GT3 Touring o 911 R, incluyendo las primeras frenadas en frío?
Sí, si buscas una configuración ligera, de sensación premium para la calle y eliges la pastilla compatible correcta. Espera que la primera frenada en frío se sienta diferente a una frenada en caliente en pista, por lo que la opción más segura es una especificación orientada a la calle si el coche se usa principalmente en carretera.
¿Para un 991 GT3 RS usado intensamente en pista, la actualización a un kit de frenos StopFlex CCB elimina la necesidad de enfriamiento de los frenos?
No. La configuración más grande de 410/390 puede aumentar la capacidad térmica, pero las sesiones prolongadas y duras aún requieren flujo de aire, gestión del líquido y revisión regular de discos y pastillas. Porsche añadió ayudas de enfriamiento de frenos en el GT3 RS, como entradas de aire NACA, lo que subraya la importancia del enfriamiento. ([press.porsche.com](https://press.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm=&archivenr=S18_0527))
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Envía los detalles exactos del vehículo y la configuración actual de frenos antes de realizar el pedido.
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