Kit de frenos grandes Volvo V60 (155/P3) 2011-2018 CCB | AP Racing 9560 6-Pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos de gran tamaño para Volvo V60 (155/P3) 2011-2018 — Compatible con AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones, mejora de frenos delanteros
El Volvo V60 (155/P3) de 2011-2018 es lo suficientemente pesado como para exponer los frenos delanteros de fábrica de hierro durante frenadas repetidas en montaña o en circuito, especialmente en modelos T6, R-Design y Polestar con neumáticos de alta adherencia. Este kit StopFlex reemplaza el conjunto delantero sometido a altas temperaturas con discos de carbono-cerámico de 380 mm y un paquete de pinzas Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones para mayor capacidad térmica, menor polvo de freno y reducción de masa rotatoria en el eje delantero. Los soportes, campanas, desplazamientos y la posición de las pinzas se especifican tras confirmar la configuración exacta del modelo y el espacio para las ruedas, ya que las variantes P3 del V60 pueden diferir en detalles de la suspensión, buje y ET de las ruedas.
- Los discos delanteros de carbono-cerámico de 380 mm requieren ruedas de 19 pulgadas o más grandes en el Volvo V60 de 2011-2018; se debe verificar la compatibilidad del espacio entre los radios y el perfil de la pinza Genuine AP Racing CP9560.
- El kit es solo para la parte delantera del V60 155/P3 e incluye pinzas, discos de carbono-cerámico, pastillas, campanas, hardware y líneas de freno para la configuración confirmada del vehículo.
- Cada versión del V60 se mapea de forma individual para la geometría del soporte y el desplazamiento del disco y campana, en lugar de asumir una compatibilidad universal para las configuraciones T5, T6, R-Design o Polestar de la plataforma P3.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Volvo V60 (155/P3) |
| Años del modelo | 2011-2018 |
| Configuración frontal | Caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones / 380 mm |
| Configuración trasera | Opción de kit solo delantero |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 19" (para el rotor delantero de 380 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto utiliza un rotor delantero de 380 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 19". Las ruedas menores de 19" no permitirán despejar la pinza y el rotor, y el perfil y la compensación de los radios también afectan la distancia libre; confirme sus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
La mejora del frente utiliza la pinza Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones, que distribuye la carga de las pastillas en seis pistones para una fuerza de sujeción estable y un pedal más consistente en frenadas repetidas de alta energía. AP Racing es un fabricante reconocido en el mundo del automovilismo, y la arquitectura Radi-CAL II se selecciona aquí por su rigidez y ligereza, en lugar de un diseño estético con múltiples pistones fundidos. StopFlex posiciona exactamente esta pinza alrededor del disco de carbono-cerámico de 380 mm con soportes específicos para el vehículo y desplazamientos en la campana para la configuración confirmada del V60.
Pinza trasera (Equilibrio)
Esta opción de kit es solo para la parte delantera; no se incluye pinza trasera. Se puede solicitar un paquete trasero de carbono-cerámico o con acabado a juego tras confirmar la configuración de los frenos traseros de fábrica y el sistema de freno de estacionamiento electrónico.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: El par de torsión y la capacidad térmica de los frenos delanteros están diseñados en función del sistema trasero existente del V60, para que el vehículo no reciba un conjunto delantero sobredimensionado que pueda desestabilizar el equilibrio de frenado. Si se añade un conjunto trasero posteriormente, StopFlex ajusta el tamaño del rotor trasero, la función del freno de estacionamiento y el comportamiento hidráulico para que coincidan con la configuración AP Racing/380 mm del frente.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza de freno de 6 pistones Radi-CAL II Genuine AP Racing CP9560 |
| Discos de freno CCB delanteros | 380 mm |
| Pinzas de freno traseras | No incluido en esta opción de kit |
| Discos de freno CCB traseros | No incluido en esta opción de kit |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
Opciones de freno de estacionamiento electrónico (EPB) y pinzas traseras
Este vehículo sale de fábrica con un freno de estacionamiento electrónico (EPB) integrado en el freno trasero, por lo que el kit está diseñado para mantener esa función. Hay dos opciones traseras. La primera es una configuración de doble pinza trasera: una pinza principal de rendimiento que maneja el frenado y una pinza dedicada al actuador EPB, para que el freno de estacionamiento electrónico, el auto-hold y el asistente de arranque en pendiente sigan funcionando; en esta opción, la pinza de rendimiento trasera puede ser la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S. La segunda opción es una pinza con EPB integrado, una sola pinza trasera con el motor del freno de estacionamiento electromecánico incorporado para una instalación más limpia y menos piezas detrás de la rueda; en esta opción, la pinza trasera es la TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistones con EPB integrado. La mejor opción depende de la configuración exacta de tu vehículo, tu presupuesto, preferencias estéticas y el tamaño y espacio de las llantas. Confirma la configuración del freno trasero de tu coche con StopFlex antes de ordenar para que se construya la opción compatible con EPB correcta para tu kit.
| Opción trasera | Qué es | Pinza trasera | Ideal cuando |
|---|---|---|---|
| Doble pinza (EPB retenido) | Pinza de rendimiento más una pinza dedicada al actuador EPB, ambas instaladas en la parte trasera, para que el freno de estacionamiento electrónico de fábrica siga funcionando. | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S | Quieres garantizar que se preserve el funcionamiento del EPB de fábrica, la función de auto-hold y el arranque en pendientes. |
| Pin con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Un solo pin de freno trasero con el motor de freno de estacionamiento electromecánico integrado, para una instalación más limpia y con menos piezas detrás de la rueda. | Pin de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Quieres un freno trasero más limpio con un solo pin y función completa de EPB. |
FAQ
¿Este kit de 380 mm encajará exactamente en mi Volvo V60 de 2011-2018?
La compatibilidad se confirma por vehículo, no se asume a partir del código de chasis 155/P3. StopFlex verifica tu acabado, paquete de buje/soporte, configuración de frenos de fábrica, tamaño de rueda, desplazamiento de rueda y espacio entre radios antes de finalizar los soportes y los desplazamientos del cubo del rotor.
¿Qué tamaño de rueda necesito para los discos delanteros de 380 mm?
El rotor delantero de 380 mm requiere ruedas de 19 pulgadas o más grandes. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; el freno de seis pistones Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II también necesita verificar el diámetro interno y el espacio entre radios antes de realizar el pedido.
¿Seguirá funcionando el freno de estacionamiento electrónico de Volvo?
Esta opción de kit no reemplaza el freno de estacionamiento electrónico trasero de fábrica, por lo que el sistema de freno de estacionamiento electrónico trasero permanece fuera de la actualización frontal. Si solicita un paquete trasero, StopFlex lo diseñará en torno al hardware EPB del V60 y confirmará la configuración trasera antes de la producción.
¿Por qué elegir frenos delanteros de fibra de carbono cerámica en lugar de discos de hierro más grandes en un V60?
Los discos de fibra de carbono cerámica reducen la masa rotatoria delantera y el polvo de freno, además de aumentar la capacidad de disipación de calor para paradas repetidas a alta velocidad. En un V60 utilizado para conducción rápida en carretera, días de pista o configuraciones de ruedas/neumáticos pesadas, la ventaja es una frenada delantera más consistente sin tratar el kit como una conversión P3 de talla única.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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