Kit de frenos de gran tamaño CCB para Porsche 718 Boxster (982) 2017-2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S de 10 pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos de gran tamaño para Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS 2017-2026+ — Kit de frenos de disco de fricción grande Brembo OEM genuino Porsche 911 Turbo S de 10 pistones delantero + kit de frenos traseros Brembo OEM genuino Porsche 911 GT3 de 4 pistones
Este kit StopFlex es para propietarios de un 982 Boxster que han superado los frenos de hierro de fábrica o desean una opción de reemplazo con fibra de carbono-cerámica que ofrezca mayor capacidad de calor, menos polvo de freno y menor masa rotatoria. El eje delantero utiliza discos de fibra de carbono-cerámica de 420 mm con un caliper Brembo OEM genuino Porsche 911 Turbo S de 10 pistones, mientras que el trasero combina discos de 390 mm de fibra de carbono-cerámica y un caliper Brembo OEM genuino Porsche 911 GT3 de 4 pistones. Cada kit se fabrica según la configuración exacta del cliente para el modelo Boxster, S, GTS o Spyder RS, de modo que los soportes, los desplazamientos de las campanas y la colocación de los calipers coincidan con el coche que se está convirtiendo.
- Los discos de fibra de carbono-cerámica de 420 mm en la parte delantera requieren ruedas de 21 pulgadas o más grandes; las ruedas inferiores a 21 pulgadas no tendrán suficiente espacio, y también se debe verificar la distancia entre radios.
- El frenado delantero se realiza con un caliper Brembo OEM genuino Porsche 911 Turbo S de 10 pistones combinado con un disco de 420 mm para mejorar la capacidad de calor y la fuerza de sujeción.
- El Porsche 718 Boxster de 982 utiliza el sistema de monitoreo de desgaste de las pastillas de freno de fábrica, y este kit es compatible con el sistema de sensores de desgaste OEM, por lo que la advertencia de desgaste de las pastillas permanece funcional sin errores en el tablero.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Porsche 718 Boxster (982) / S / GTS / Spyder RS |
| Años del modelo | 2017-2026+ |
| Configuración frontal | Caliper Brembo OEM genuino Porsche 911 Turbo S de 10 pistones / 420 mm |
| Configuración trasera | Pinza de freno OEM genuina Brembo para Porsche 911 GT3 de 4 pistones / 390 mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 21" (para el rotor delantero de 420 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este conjunto usa un rotor delantero de 420 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 21". Las ruedas menores de 21" no permitirán el paso del caliper y el rotor, y el perfil y desplazamiento de los radios también afectan la distancia — confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
El eje delantero utiliza el caliper Brembo OEM genuino Porsche 911 Turbo S de 10 pistones, proporcionando al 982 Boxster un conjunto de calipers fijos de múltiples pistones de gran tamaño con un patrón de presión de pastillas más amplio que el paquete de frenos delantero de fábrica. Debido a que es un caliper Brembo de rendimiento derivado de OEM genuino Porsche en lugar de una fundición de marca sin identificar, ofrece a los compradores una arquitectura de frenos de competición y superdeportivos conocida, con respuesta de pedal predecible. Los ingenieros de StopFlex diseñan los soportes del caliper y el desplazamiento de la campana del rotor para coincidir exactamente con la configuración del 982 del cliente, en lugar de tratar todas las variantes del Boxster como mecánicamente iguales.
Pinza trasera (Equilibrio)
El eje trasero utiliza el caliper Brembo OEM genuino Porsche 911 GT3 de 4 pistones con un rotor de fibra de carbono-cerámica de 390 mm para mantener la contribución trasera en línea con el paquete de frenos delanteros más grande. La adaptación trasera está diseñada en torno a la arquitectura del freno de mano electrónico del 982, de modo que la función del freno de mano y la estabilidad del eje trasero se mantienen cuando se especifica para el coche confirmado.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: El paquete de 420 mm en la parte delantera y 390 mm en la trasera está diseñado como un sistema completo para que el área de los pistones, el diámetro del rotor, la elección de las pastillas y el comportamiento hidráulico funcionen en conjunto. Esto evita la descoordinación que puede ocurrir si solo se mejora la parte delantera, lo que puede aumentar el par en la parte delantera sin la capacidad térmica y el soporte de distribución necesarios en la parte trasera para una frenada estable a altas velocidades en un 718 de motor central.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Caliper OEM genuino de Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistones |
| Discos de freno CCB delanteros | 420 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza de freno de 4 pistones OEM genuina Brembo para Porsche 911 GT3 |
| Discos de freno CCB traseros | 390 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Sensores de desgaste de las pastillas de freno | Incluidos; 100% compatibles con el sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
Opciones de freno de estacionamiento electrónico (EPB) y pinzas traseras
Este vehículo sale de fábrica con un freno de estacionamiento electrónico (EPB) integrado en el freno trasero, por lo que el kit está diseñado para mantener esa función. Hay dos opciones traseras. La primera es una configuración de doble pinza trasera: una pinza principal de rendimiento que maneja el frenado y una pinza dedicada al actuador EPB, para que el freno de estacionamiento electrónico, el auto-hold y el asistente de arranque en pendiente sigan funcionando; en esta opción, la pinza de rendimiento trasera puede ser la pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S. La segunda opción es una pinza con EPB integrado, una sola pinza trasera con el motor del freno de estacionamiento electromecánico incorporado para una instalación más limpia y menos piezas detrás de la rueda; en esta opción, la pinza trasera es la TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistones con EPB integrado. La mejor opción depende de la configuración exacta de tu vehículo, tu presupuesto, preferencias estéticas y el tamaño y espacio de las llantas. Confirma la configuración del freno trasero de tu coche con StopFlex antes de ordenar para que se construya la opción compatible con EPB correcta para tu kit.
| Opción trasera | Qué es | Pinza trasera | Ideal cuando |
|---|---|---|---|
| Doble pinza (EPB retenido) | Pinza de rendimiento más una pinza dedicada al actuador EPB, ambas instaladas en la parte trasera, para que el freno de estacionamiento electrónico de fábrica siga funcionando. | Pinza de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S | Quieres garantizar que se preserve el funcionamiento del EPB de fábrica, la función de auto-hold y el arranque en pendientes. |
| Pin con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Un solo pin de freno trasero con el motor de freno de estacionamiento electromecánico integrado, para una instalación más limpia y con menos piezas detrás de la rueda. | Pin de 4 pistones TTSPORT EP4 / EP4S con freno de estacionamiento electrónico integrado (EPB). | Quieres un freno trasero más limpio con un solo pin y función completa de EPB. |
FAQ
¿Este kit servirá exactamente para la versión de mi Porsche 718 Boxster?
StopFlex no considera que cada Porsche 982 Boxster sea compatible con una simple instalación de una sola pieza. Un Boxster, Boxster S, GTS y Spyder RS pueden diferir en el paquete de frenos, la compatibilidad con las ruedas, la geometría del cubo y el espacio libre, por lo que los soportes, los desplazamientos de los campanas y las fijaciones de las pinzas se fabrican después de confirmar los datos exactos de tu versión y rueda.
¿Qué tamaño de rueda necesito para el rotor delantero de 420 mm?
El rotor delantero de 420 mm requiere ruedas de 21 pulgadas o más grandes. Las ruedas inferiores a 21 pulgadas no permitirán el paso del paquete de rotores, y StopFlex también verifica la distancia entre radios porque el caliper OEM genuino de Brembo para Porsche 911 Turbo S de 10 pistones necesita suficiente espacio lateral detrás de la cara de la rueda.
¿Seguirá funcionando la advertencia de desgaste de las pastillas de fábrica y el freno de estacionamiento electrónico?
Sí. Este kit para el Boxster 982 es compatible con el sistema de sensores de desgaste de las pastillas de freno de fábrica de Porsche, por lo que la advertencia de desgaste de las pastillas OEM permanece activa sin errores en el tablero. El paquete trasero está diseñado en torno al sistema de freno de estacionamiento electrónico de fábrica del vehículo para la versión confirmada.
¿Por qué elegir esto en lugar de los frenos de hierro de fábrica o las piezas de reemplazo de fibra de carbono OEM?
Los rotores de fibra de carbono reducen el polvo de freno y la masa rotatoria en comparación con los rotores de hierro, mientras que los tamaños de 420 mm en la parte delantera y 390 mm en la trasera aumentan la capacidad de disipación de calor para frenadas repetidas. Para los autos ya equipados con componentes de fibra de carbono desgastados o dañados, este kit ofrece un paquete completo de pinzas, rotores, pastillas, campanas, hardware y líneas en lugar de reemplazar piezas aisladas a precios de concesionario.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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