Kit de frenos CCB para Dodge Challenger SE (3ª generación) 2008-2023 | AP Racing 9560 de 6 pistones
Garantía oficial: Reemplazo gratuito por defectos de calidad o problemas en el recubrimiento durante un año bajo uso normal (sin seguimiento).
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Kit de frenos de gran tamaño para Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3ª generación) — Pinza de freno AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones en la parte delantera + Pinza de freno AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones en la parte trasera genuinas
Las construcciones pesadas de la 3ª generación Challenger desgastan rápidamente los rotores de hierro cuando se usa un coche con motor 5.7L, 6.1L, 6.2L o 6.4L para frenadas repetidas intensas, carreras en derrape, sesiones en circuito o conducción en calle con ruedas abiertas donde la acumulación de polvo importa. Este kit StopFlex combina rotores de carbono-cerámico de 390mm en la parte delantera con una Pinza de freno AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones y rotores de carbono-cerámico de 380mm en la parte trasera con una Pinza de freno AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistones para aumentar la capacidad de disipación de calor, reducir la masa rotatoria y mantener el comportamiento de frenado delantero y trasero diseñado como un sistema. Cada kit se fabrica según la configuración exacta del cliente, ya sea SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon o Super Stock, sin asumir por el nombre de la carrocería LX/LC.
- Los rotores de carbono-cerámico de 390mm en la parte delantera y 380mm en la trasera requieren ruedas de 20 pulgadas o más grandes en este Challenger; aún así, se debe verificar la distancia libre de los radios en relación con el perfil de la pinza AP Racing.
- El eje delantero utiliza exactamente la Pinza de freno AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones, combinada con campanas, soportes, pastillas, líneas y hardware específicos para Challenger.
- StopFlex fabrica el kit según la configuración confirmada, ya que los modelos SE/SXT/GT, R/T/Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon y Super Stock pueden variar en el paquete de frenos, geometría del buje, desplazamiento de la rueda y espacio para la pinza.
Líneas rígidas de ajuste
| Campo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3ª generación) |
| Años del modelo | 2008-2023 |
| Configuración frontal | Pinza de freno AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones / 390mm |
| Configuración trasera | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistones / 380mm |
| Tipo de página | Actualización completa del kit CCB |
| Tamaño mínimo de rueda | 20" (para el rotor delantero de 390 mm) |
Cada kit StopFlex está diseñado a medida para su modelo y versión exacta — los soportes, los desplazamientos del cubo del rotor y la fijación de las pinzas se ajustan a su coche específico, no se asumen a partir de la plataforma. Esto es importante porque las versiones que comparten un nombre de chasis pueden diferir mecánicamente: una variante pura M o de alto rendimiento suele tener diferentes articulaciones delanteras, geometría del cubo y espacio axial (ET) para las ruedas en comparación con los modelos estándar de la misma familia, por lo que un soporte y desplazamiento del cubo que encajan en uno no son las mismas piezas que encajan en el otro. StopFlex suministra las pinzas, las pastillas, los cubos de rotor, el hardware flotante y las líneas de freno como un sistema ajustado a su versión confirmada. Los vehículos con articulaciones modificadas, soportes modificados o puntos de montaje de suspensión no originales deben ser revisados antes de ordenar y no se consideran de ajuste directo.
Este sistema utiliza un rotor delantero de 390 mm, por lo que el tamaño mínimo de rueda es de 20". Las ruedas menores a 20" no permitirán el despeje de la pinza y el rotor, y el perfil y desplazamiento de los radios también afectan la distancia libre — confirma tus ruedas exactas antes de ordenar.
| Tamaño de rueda (Estándar) | Rango de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Resumen de pinzas — Equilibrio entre delantero y trasero
Pinza delantera (Mejora principal)
El eje delantero utiliza la Pinza de freno AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistones, proporcionando a este Challenger un diseño de pinza fija de seis pistones para distribuir la fuerza de sujeción en toda la pastilla y mantener un pedal más firme y consistente en frenadas repetidas a alta velocidad. AP Racing es un proveedor reconocido en el automovilismo de frenos, y la arquitectura Radi-CAL II es un diseño de pinza de alto rendimiento específicamente fabricado, en lugar de un fundido cosmético de fábrica. StopFlex combina la pinza con el rotor de carbono-cerámico de 390mm, con hardware de montaje y geometría del cubo específicos para Challenger, tras confirmar la configuración exacta.
Pinza trasera (Equilibrio)
El eje trasero utiliza la Pinza de freno de 4 pistones Radi-CAL II Genuine AP Racing CP9541 con un rotor de carbono-cerámico de 380 mm, por lo que la contribución del freno trasero está diseñada en conjunto con la mejora del delantero en lugar de dejarlo con una configuración de fábrica incompatible. El Challenger de 2008 a 2023 utiliza un sistema de freno de estacionamiento mecánico por cable/pedal, por lo que no hay un motor EPB de fábrica para integrar en la pinza trasera.
Delantero y trasero, diseñados en conjunto: El paquete de 390 mm delantero y 380 mm trasero está diseñado como un sistema de frenos completo, por lo que el área de los pistones, el diámetro del rotor, la elección de las pastillas, el desplazamiento del cubo y la posición de la pinza se seleccionan en conjunto para el Challenger exacto del cliente. Esto es importante en autos de alta potencia como Hellcat, Demon, Super Stock, Scat Pack y SRT8, porque un aumento solo en el frente puede cambiar la respuesta del pedal y el equilibrio de los frenos sin añadir capacidad térmica trasera correspondiente.
Hazlo tú mismo — Personalización de color y logotipo
Cada pedido de actualización del kit StopFlex puede terminar con colores personalizados para las pinzas, un logotipo personalizado para las pinzas, y colores personalizados para el disco, de modo que el paquete de frenos coincida exactamente con tu configuración en lugar de un aspecto estándar prefabricado.
- Color personalizado de la pinza
- Logotipo personalizado de la pinza
- Color personalizado del disco
Por qué elegir StopFlex CCB
Menor peso no suspendido
Los rotores de cerámica de carbono StopFlex están diseñados para reducir la masa del rotor en comparación con discos de hierro similares, ayudando a que la suspensión responda de manera más limpia y la sensación de dirección sea más precisa.
Estabilidad a altas temperaturas
La matriz de carburo de silicio de carbono está diseñada para un comportamiento de frenado estable a temperaturas que pueden hacer que los rotores de hierro experimenten una fuerte pérdida de rendimiento.
Superficie del rotor sin óxido
La cerámica de carbono no forma óxido de color naranja después de la lluvia, lavado o almacenamiento, manteniendo la cara visible del rotor más limpia detrás de ruedas abiertas.
Potencial de larga duración en uso en calle
En uso normal en carretera con pastillas compatibles y un correcto asentamiento, los rotores CCB de StopFlex están diseñados para una vida útil mucho mayor que los rotores de reemplazo de hierro típicos.
Polvo visible reducido
Cuando se combinan con pastillas StopFlex compatibles, el sistema produce muy poco polvo visible en comparación con las combinaciones tradicionales de rotores y pastillas de hierro.
Apariencia de esmalte cerámico de alta gama
El recubrimiento propietario de StopFlex crea un acabado brillante de esmalte cerámico de alta gama con una textura sutil y un carácter visual más premium detrás de ruedas abiertas.
Agarre en frío para uso en calle
Los rotores de especificación para calle y para días de pista están diseñados para un uso normal en carretera, incluyendo operación en clima frío. La especificación para competición es una excepción enfocada en carreras.
Refuerzo de fibra continua
La construcción de fibra larga de cerámica de carbono mejora la resistencia estructural y la durabilidad térmica en comparación con los enfoques de fibra cortada.
Nota sobre gestión térmica
Los rotores de cerámica de carbono toleran temperaturas extremas en la superficie, pero no eliminan todos los requisitos de gestión térmica. Durante frenadas repetidas y fuertes, el calor aún puede transferirse a las pastillas, el líquido, los sellos, las pinzas, las ruedas y componentes cercanos. Para sesiones largas en pista, descensos en montaña o conducción agresiva sostenida, se recomienda enfriamiento de frenos y líquido de alta temperatura.
Opciones de rotores para calle / día en pista / competición
Especificación para calle
Revestimiento cerámico, cara perforada cruzada y grandes canales de enfriamiento.
Ideal para conducción diaria y construcciones premium que requieren mordida fría limpia, poca polvo, apariencia sin corrosión y larga vida útil.
Especificación para día en pista
Revestimiento cerámico, cara lisa y canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para uso en carreteras rápidas y días en pista donde la estabilidad en frenadas repetidas es más importante que el estilo de perforación visual máximo.
Especificación para Motorsport
Cara lisa sin revestimiento con canales de enfriamiento en forma de panal.
Ideal para construcciones enfocadas en carreras que usan pastillas de competición, líquido de alta temperatura, estrategia de enfriamiento y una ventana de calentamiento adecuada. No es la opción predeterminada para calle.
Alcance del paquete
| Artículo | Detalles |
|---|---|
| Pinzas delanteras | Pinza de freno de 6 pistones Radi-CAL II Genuine AP Racing CP9560 |
| Discos de freno CCB delanteros | 390 mm |
| Pinzas de freno traseras | Pinza de freno de 4 pistones Radi-CAL II Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL |
| Discos de freno CCB traseros | 380 mm |
| Pastillas de freno CCB | Compatible con los discos de carbono cerámico StopFlex suministrados |
| Cámaras de rotor y hardware flotante | Paquete de hardware específico para vehículo |
| Líneas de freno | Incluido en pedidos de actualización de kit completo |
| Personalización de color | Colores personalizados para las pinzas, logotipo personalizado y colores de las cubiertas de los rotores disponibles para cada pedido de actualización de kit. |
| Alcance del pedido | La lista predeterminada es un conjunto completo para todo el coche cuando se especifican delantero y trasero. Los pedidos solo delanteros o solo traseros pueden organizarse tras confirmación. |
FAQ
¿Esto encajará en la versión exacta de mi Challenger?
StopFlex no vende esto como un kit de montaje directo para un Challenger de tercera generación genérico. El kit está diseñado después de confirmar la configuración exacta de SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon o Super Stock, para que los soportes, los desplazamientos del rotor y del cubo, la posición de la pinza, las líneas y el hardware coincidan con ese coche.
¿Qué tamaño de rueda necesito para el rotor delantero de 390 mm?
El rotor delantero de 390 mm requiere ruedas de 20 pulgadas o más grandes. Solo el diámetro de la rueda no es suficiente; se deben verificar la forma de los radios, el perfil del barril interior, el desplazamiento de la rueda y el uso de espaciadores en comparación con la Pinza de freno Radi-CAL II de 6 pistones Genuine AP Racing CP9560.
¿Este kit mantiene el freno de estacionamiento del Challenger?
El Challenger de 2008 a 2023 utiliza un freno de estacionamiento mecánico por cable/pedal en lugar de un freno de estacionamiento electrónico de fábrica. StopFlex confirma la configuración del freno de estacionamiento trasero durante el proceso de pedido para que el paquete trasero de 380 mm esté especificado correctamente.
¿Por qué cambiar de frenos de hierro a frenos de carbono-cerámico en este coche?
Los rotores de carbono-cerámico reducen el polvo de freno, disminuyen la masa rotacional y mantienen un rendimiento más estable durante frenadas repetidas de alta energía en comparación con rotores de hierro similares. En un Challenger pesado con ruedas anchas y alta potencia, el paquete de rotores delanteros de 390 mm y traseros de 380 mm está diseñado para el control del calor, ruedas abiertas más limpias y un comportamiento de pedal más consistente.
¿Necesita confirmación de compatibilidad?
Envíe los detalles exactos del vehículo, los tamaños actuales de los rotores y el tipo de pinza antes de hacer el pedido.
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