El Mercedes-Benz A45S AMG (W177) es el hipercompacto definitivo, extrayendo más de 415 hp de su motor de 2.0L. Sin embargo, con la masa del tren motriz concentrada sobre el eje delantero, el sistema de frenado de fábrica está bajo una carga térmica inmensa durante sesiones intensas en la pista o rápidos recorridos por cañones, lo que lleva a sobrecalentamiento y Fadiga de frenos.
La lucha
Manejar la energía cinética de un auto compacto de 1,600 kg (≈ 3,527 lb) con niveles de aceleración de supercarro crea obstáculos significativos para los sistemas tradicionales de hierro:
- Sesgo Frontal: El A45S realiza más del 75% de su frenado en las esquinas delanteras, causando que los rotores de hierro alcancen rápidamente su capacidad de disipación de calor.
- Masa No Suspendida: Las configuraciones estándar de 19 o 20 pulgadas sufren de alta inercia rotacional, lo que embotona la respuesta en la entrada de curvas y la agilidad de la dirección.
- Contaminación por Polvo: Las pastillas agresivas para calle oscurecieron las ruedas AMG de 20 pulgadas en cuestión de días y se oxidaron rápidamente después de la exposición a la humedad.
Especificaciones técnicas
Esta configuración de "Híbrido de Rendimiento" maximiza la eficiencia colocando tecnología de Carbono-Cerámica (LCCB) en el eje delantero donde el calor es más crítico, mientras se actualiza la parte trasera con acero de alto carbono para una durabilidad equilibrada.
| Vehículo | Mercedes-Benz A45S AMG (W177) |
|---|---|
| Tamaño de la Rueda | Paquete de Rendimiento de 20 pulgadas |
| Discos delanteros | StopFlex 350 mm (13.8 pulgadas) Carbono-Cerámica |
| Discos traseros | TTSPORT 330 mm (13.0 pulgadas) Acero de Alta Carbono |
| Ahorro de peso | ≈ Reducción del 55% (Esquina Delantera) |
| Material de las pastillas | Compuesto Cerámico Optimizado CCB StopFlex |
Compatibilidad Redline
A cambio solo de rotores es estrictamente aplicable para vehículos ya en funcionamiento Pinzas de múltiples pistones fijas OEM (como el AMG de 6 pistones delanteros). Si tu Clase A utiliza pinzas flotantes/deslizantes, una Kit Completo conversión que incluya pinzas y soportes es necesaria para manejar el perfil de fricción CCB.
Ingeniería y Tratamiento Superficial
1. Recubrimiento Propio Brillante y Reluciente
A diferencia de los discos de carbón cerámico estándar que pueden verse opacos o porosos, StopFlex utiliza un recubrimiento cerámico superior patentado. Esto asegura que la superficie del rotor permanezca brillante y reluciente detrás del volante, previene la oxidación y garantiza cero óxido superficial, manteniendo una estética AMG premium incluso después del lavado.
2. Coeficiente de fricción estable (**μ**)
Las configuraciones estándar de hierro experimentan una disminución de fricción a medida que aumenta el calor. Los rotores LCCB StopFlex mantienen una estabilidad 0.44–0.52 μ ventana operativa estable. Incluso a temperaturas extremas de 900 °C (≈ 1,650 °F), el coeficiente de fricción **μ** permanece por encima de 0.40, donde el hierro sufriría un desvanecimiento catastrófico.
3. Agilidad del Eje Delantero
Al eliminar ≈5-6 kg (≈ 11-13 lbs) de masa no suspendida por esquina delantera, el A45S AMG gana una entrada en curva significativamente más precisa. Esta reducción en la inercia rotacional permite que la suspensión siga más rápido las imperfecciones del camino, mejorando tanto el agarre mecánico como la "telepatía" en la dirección.
4. Esqueleto continuo 3D de fibra larga
StopFlex utiliza un Fibra larga continua en 3D esqueleto con una densidad de 1,6 g/cm³ y una resistencia a la tracción de 140 MPa. Esto es casi el doble de la resistencia de los discos OEM de "fibra cortada", asegurando una vida útil en carretera de hasta 300,000 km (≈ 186,000 mi).
Galería de instalación
Preguntas Frecuentes Detalladas sobre el A45S AMG
P: ¿Por qué usar CCB en la parte delantera y acero de alto carbono en la trasera?
El A45S AMG tiene un sesgo hacia el eje delantero bajo frenado (≈75-80%). Instalar LCCB en la parte delantera resuelve el 90% de los problemas de desvanecimiento y peso. Este enfoque de "Híbrido de Rendimiento" es una manera rentable de lograr una agilidad masiva en el frente y resistencia al calor, manteniendo la eficiencia de costos del eje trasero para manejo en carretera.
P: ¿Estos frenos de carbón cerámico funcionarán mal en el tráfico matutino frío?
No. Los rotores StopFlex C/SiC están diseñados para uso inmediato Mordida en frío. A diferencia de los frenos de carbono para carreras, nuestro material proporciona un coeficiente de fricción estable **μ** desde la primera aplicación del pedal, haciéndolos seguros para conducir diario y condiciones invernales.
P: ¿Puede el kit StopFlex de 350 mm caber bajo ruedas de fábrica de 19 pulgadas?
Sí. Aunque este diseño utiliza ruedas de 20 pulgadas, el rotor de 350 mm (13.8 pulgadas) está diseñado para adaptarse a la mayoría de las ruedas AMG de fábrica de 19 pulgadas. Sin embargo, el caliper fijo de 6 pistones requiere suficiente espacio entre los radios; recomendamos verificar el perfil interno del barril de la rueda.
P: ¿Cuál es el beneficio de mantenimiento del revestimiento patentado?
Los rotores CCB tradicionales pueden desarrollar un aspecto "seco" u opaco con el tiempo. El revestimiento patentado de StopFlex mantiene la superficie sellada y brillante. Esto no solo se ve mejor, sino que también facilita aún más la limpieza del polvo de frenos (que ya es mínimo), ya que no puede adherirse a la superficie brillante.
P: ¿Estos rotores requieren un procedimiento de "asentamiento"?
Sí. Para lograr la máxima vida útil y un funcionamiento silencioso, se requiere un ciclo de asentamiento térmico para transferir una capa fina de material de la pastilla al rotor. Esto evita el brillo y asegura un coeficiente de fricción estable **μ**.
