تُعتبر بورشه 718 (كايمان/بوكستر) على نطاق واسع أفضل سيارة رياضية من حيث التحكم في فئتها. توازن المحرك المتوسط فيها مذهل. ومع ذلك، بالنسبة للمالكين الذين يدفعون السيارة بقوة على الحلبة، فإن مكابس الفرامل ذات الأربع مكابس (حتى في نسخة GTS) هي العقبة الرئيسية. فهي تفتقر إلى السعة الحرارية وحجم الباد مقارنة بـ 911 GT3، مما يؤدي إلى تلاشي الفرامل وتآكلها بسرعة. هذا المالك حل هذه المشكلة عبر "ترقية GT أصلية+": تركيب مكابس فرامل 6 مكابس من 911 GT3 و أقراص ستوب فليكس الكربونية-السيراميكية.
الصراع
رغم أن هيكل 718 رائع، إلا أن نظام الفرامل في الطرازات غير GT4 له بعض القيود:
- السعة الحرارية: الأقراص الحديدية الصغيرة بحجم 330مم/350مم في طرازات S/GTS تسخن بسرعة أثناء جلسات الحلبة الطويلة، مما يؤدي إلى رخاوة في دواسة الفرامل.
- حجم الباد: تستخدم مكابس الأربع مكابس القياسية بادز أصغر تتآكل بسرعة تحت ضغط الحلبة، مما يتطلب استبدالها بشكل متكرر ومكلف.
- غبار الفرامل: الباد الأصلي ينتج غبارًا مفرطًا، مما يصعب تنظيفه من العجلات المعقدة قياس 20 بوصة.
المواصفات الفنية
هذا التعديل هو الحل النهائي "أصلي+". حيث يضيف مكابس أمامية 6 مكابس من 991 GT3/Turbo على هيكل 718، مع أقراص StopFlex كربون-سيراميك المتقدمة.
| المركبة | بورشه 718 كايمان/بوكستر (982) |
|---|---|
| المعدات الأمامية | مكبس GT3 أصلي 991 ذو 6 مكابس + قرص CCB قياس 410مم |
| المعدات الخلفية | كاليبر مصنع 4 مكابس + 390 مم CCB |
| توفير الوزن | ≈ 20 كجم (44 رطلاً) تقليل إجمالي |
| مادة وسادة المكابح | مركب StopFlex الخزفي للحلبة والشارع |
حد التوافق الأحمر
هذا هو مجموعة فرامل كبيرة مخصصة (BBK) استخدامه يتطلب ترقية أذرعة التعليق الأمامية أو استخدام محولات خاصة لتركيب مكابس فرامل 6 مكابس من 991 GT3. أقراص StopFlex مصممة خصيصًا لتتوافق مع هذا النظام المطوّر من المكابس. كما أنها تعتبر بديل مباشر لمكابس الأربع مكابس القياسية في 718.
التحقق الهندسي
1. قوة توقف بمستوى GT3
عند الترقية إلى مكبس GT3 ذو 6 مكابس، تزداد مساحة سطح الباد بنسبة تقارب 50%. ومع 410 مم (16.1 بوصة) قرص StopFlex الضخم، تتضاعف السعة الحرارية فعليًا. هذا النظام يقضي تمامًا على تلاشي الفرامل، مما يتيح لك الكبح بقوة وعمق أكبر، لفة تلو الأخرى، تمامًا كما في GT4 RS.
2. تعزيز رشاقة المحرك الأوسط
كل ما يميز 718 هو التوازن. إزالة نحو 20 كجم من الكتلة غير المعلقة الدوارة من الزوايا يجعل استجابة التوجيه أكثر حدة ويتيح لنظام التعليق الاستجابة بشكل أسرع للمطبات في منتصف المنعطف. ستشعر السيارة بأنها أخف وأكثر رشاقة، مما يعزز الاتصال الفوري الذي تشتهر به 718.
3. الجمالية الأصلية (OEM+)
يبدو أن هذه الترقية جاءت من المصنع. الكوابح الصفراء الضخمة تملأ عجلات الـ20 بوصة بشكل مثالي، مما يمنح السيارة مظهر "بيبي GT4". وتضيف أقراص السيراميك الكربونية لمسة عالية التقنية وغريبة تميز السيارة عن سيارة 718 القياسية.
4. بلا غبار، وصيانة منخفضة
ال بدون غبار تقريبًا تركيبة فحمات السيراميك لدينا تحافظ على نظافة العجلات حتى بعد القيادة الحماسية. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم أقراص السيراميك الكربونية لتدوم طوال عمر السيارة لمعظم سائقي الشوارع/الحلبات الهواة، مما يعوض تكلفة الشراء الأولية بتوفير طويل الأمد.
معرض التركيب
أسئلة شائعة حول بورشه 718 بالتفصيل
س: لماذا يتم تركيب كاليبرات 911 GT3 على 718؟
كوابح بورشه 718 القياسية ذات الأربع مكابس رائعة للقيادة في الشارع لكنها تحد من خيارات الفحمات والسعة الحرارية في الحلبة. الكاليبر ذو الست مكابس لطراز GT3 يستخدم فحمة أكبر بكثير (D1774/D1666) متوفرة في العديد من تركيبات السباق، كما أن جسمه الأكبر أكثر صلابة مما يوفر إحساساً أفضل بالدواسة وسهولة أكبر في التحكم.
س: هل هذا النظام مبالغ فيه بالنسبة لسيارة شارع؟
من ناحية مسافة التوقف البحتة، ربما. لكن من ناحية متعة القيادة، بالتأكيد لا. تقليل الوزن غير المثبت يحسن جودة الركوب وإحساس التوجيه كل يوم. بالإضافة إلى ذلك، التخلص من غبار الفرامل يعد تحسيناً كبيراً في جودة الحياة لأي مالك بورشه.
س: هل سيتناسب هذا مع عجلات المصنع الأصلية بقياس 20 بوصة؟
نعم. تم تصميم مجموعة 410مم/390مم هذه لتتوافق مع عجلات بورشه القياسية ذات الـ20 بوصة (كاريرا S، تيربو، وغيرها). ومع ذلك، غالباً لن تتناسب عجلات الـ19 بوصة مع قرص الفرامل الأمامي 410مم وكاليبر الست مكابس.
س: هل أحتاج إلى تغيير أسطوانة الماستر؟
بشكل عام، لا. يدفع أسطوانة الماستر في 718 كمية كافية من السائل لتشغيل كاليبرات الست مكابس الأمامية بكفاءة. يظل إحساس الدواسة ثابتاً وخطياً، مشابه لطراز GT4.
س: ما هو العمر الافتراضي لهذه الدوارات؟
بالنسبة لسيارة 718 تُستخدم في الشارع والحلبة معًا، فإن أقراص StopFlex متينة للغاية. فهي تقاوم الأكسدة التي تدمر أقراص الكربون-سيراميك في سيارات بورشه الأقدم (الجيل 1/2 PCCB). يمكنك أن تتوقع أكثر من 200,000 كم من الحياة على الشارع.
